動態(tài)駕駛體驗

　　在聊完了外觀、內(nèi)飾的靜態(tài)部分后,，下面讓兩位車主分別試駕對方愛車,，體驗兩臺車動態(tài)駕駛表現(xiàn)。

　　首先,，楊先生試駕了GE3,，他認為這臺車的踏板、方向盤都比較輕盈,，加速輕快，方向盤指向性也不錯,，開起來的感受與自己的3xe非常相似,。根據(jù)汽車之家口碑調(diào)查顯示，多位車主反應(yīng)GE3的懸架減震比較硬,。楊先生說,，可能是我的3xe后懸架也使用了扭力梁式非獨立懸架，已經(jīng)熟悉了這種行駛感受,，所以GE3的懸架軟硬在可接受范圍內(nèi),。車主馬先生也肯定了這個觀點，GE3懸架硬是車友會里的共識，在路過減速帶或顛簸路段時,，馬先生會提前放慢車速,，來降低懸架硬帶來的不適感。

　　隨后馬先生打開了I-pedal模式,，他介紹在這種模式下,，踩下加速踏板車輛加速，抬起踏板車輛減速,，讓楊先生體驗了一回單踏板駕車,。楊先生說，單踏板并沒有想象的那樣難控制,，但在I-pedal模式下,，松開踏板的一瞬間，車輛的拖拽感比較明顯,，反反復(fù)復(fù)很容易讓人暈車,。馬先生表示，他平時很少使用I-pedal模式,，還是不太習慣單踏板操作,；關(guān)于這臺車的續(xù)航，冬季續(xù)航在220km左右,，因為是9月底提車,，所以我對它的夏季續(xù)航充滿期待。

　　隨后,，馬先生試駕了3xe,，這臺車擁有ECO、運動兩種駕駛模式,，他說在ECO模式下,，車輛的動力輸出較弱，適合在市區(qū)內(nèi)代步,；當切換到運動模式,，動力響應(yīng)比較積極，踩下相同踏板深度時,，這臺車加速更從容,，兩種駕駛模式能滿足不同的駕駛需求，ECO模式可以有效提升續(xù)航里程,。楊先生介紹,，平時主要是自己一人用車，駕駛也比較溫柔,，冬季續(xù)航在260km左右,。

　　眾所周知，冬季低溫讓新能源車續(xù)航大打折扣，而暖風也是長續(xù)航的殺手,。3xe暖風功率有兩檔可調(diào),，可以有效控制暖風的能耗，在保證溫度的同時提升續(xù)航,。

故障與維修

GE3儀表顯示（圖片由車友提供,，因為行駛過程中拍攝，敬請諒解）

　　馬先生的車是2018年9月份提的,，在10月中旬,，液晶儀表顯示“整車控制系統(tǒng)異常”,。馬先生介紹,，有了故障碼以后，車輛還能正常行駛,，但出于安全方面的考慮,，就把車送到了4S店進行維修，用時三天,，之后再沒出現(xiàn)過類似問題,。

　　楊先生說，1月份奇瑞召回了8000多臺3xe,，我的車也在召回范圍之內(nèi)（召回詳細信息我們同事出過一篇新聞,，《半軸存脫落隱患 奇瑞召回8580輛瑞虎3xe》），原因是差速器支架與副車架的連接螺栓有脫落風險,，4S店只是將該螺栓焊死,，簡單粗暴；前一段時間,，這臺車剎車助力泵的保險燒了,，其他問題還沒遇到，整體用著還是挺踏實的,。

全文總結(jié)：
　　通過兩位車主的分享,，讓我們對這兩臺車有了新的認識。首先,，GE3是基于電動化平臺打造的,，三電系統(tǒng)布局更加合理，車內(nèi)乘坐空間更充裕,，中控臺、門飾板大面積采用軟質(zhì)材料包裹,，擁有一定的豪華感,；在安全配置方面，GE3比3xe多出了自動駐車、上坡輔助,、陡坡緩降功能,，卻缺少了胎壓監(jiān)測；在舒適性方面,，GE3多出了無鑰匙進入/啟動,、手機無線充電、自動空調(diào),、電動天窗等配置,，顯然GE3的平均素質(zhì)比3xe要高出一截，如果您更加注重生活品質(zhì),，對安全配置需求較高的話,，GE3肯定是您的首選。

　　GE3（13.58萬元）與3xe（9.98萬元）補貼后售價相差3.6萬元,，其實通過對比,，能看出兩臺車本身的價格差值帶來了不一樣的附加值。如果您對配置要求不高,，平時用車人數(shù)不多,，且不是家里唯一一臺車，那么3xe更適合你,，如果讓我來選,，我會選擇3xe，因為我對配置要求不高,，且3.6萬差價讓我減少了購車負擔,。你還在GE3和3xe這兩臺車間糾結(jié)嗎？但我想現(xiàn)在你一定有了答案,。（圖/文 汽車之家 張文浩）