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重品牌選合資 軒逸·純電約戰(zhàn)伊蘭特EV

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空間比拼

  空間大小決定了一臺(tái)車的實(shí)用性和舒適性,,作為緊湊型純電轎車的標(biāo)桿車型之一,不知軒逸·純電(參數(shù)|詢價(jià))和伊蘭特EV有什么樣的表現(xiàn),?下面就跟隨車友一起來體驗(yàn)下,。

東風(fēng)日產(chǎn) 軒逸·純電 2018款 智尊版

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  乘坐空間方面,,兩臺(tái)車前后排頭部空間的表現(xiàn)都不算充裕,,身高175cm的體驗(yàn)者將前排座椅調(diào)至最低的合適坐姿后,,軒逸·純電后排腿部剩余1拳2指,,伊蘭特EV后排腿部剩余1拳3指,,后排腿部空間表現(xiàn)接近;由于動(dòng)力電池布局于底盤下方,,為了保證后排的乘坐空間,,伊蘭特EV后排座椅坐墊短又低,對(duì)大腿承托并不好,;軒逸·純電后排地板有隆起,,后者地板幾乎純平。

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  后備廂儲(chǔ)物方面,,軒逸·純電官方公布的容積為510L,,伊蘭特EV并未公布相關(guān)容積數(shù)據(jù)。兩臺(tái)車第二排座椅均不支持放倒功能,,長物體/大物件裝載能力受限,;軒逸·純電第二排座椅靠背有個(gè)小門,日常行車時(shí),,便于拿取后備廂中的小件物品,,具有一定實(shí)用性。

動(dòng)態(tài)駕駛體驗(yàn)

  兩臺(tái)車均采用永磁同步電機(jī)+單速變速箱的動(dòng)力組合,,軒逸·純電電動(dòng)機(jī)的最大功率/最大扭矩為108.8Ps/254N·m,,最高車速144km/h;伊蘭特EV電動(dòng)機(jī)的最大功率/最大扭矩為110.7Ps/285N·m,,最高車速140km/h,。

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  在試駕結(jié)束之后,吳先生對(duì)軒逸·純電的駕駛感受作出了評(píng)價(jià),,動(dòng)力響應(yīng)快,,車輛動(dòng)力隨踩隨有但只限于車速在80km/h一下,方向盤手感輕盈,,回正力度適中,,懸架支撐稍稍有點(diǎn)軟,在高速過彎或掉頭時(shí),車輛的側(cè)傾較為明顯,。

北京現(xiàn)代 伊蘭特EV 2017款 GS PLUS版

  劉先生表示,,伊蘭特EV的駕駛質(zhì)感不像電動(dòng)車,讓你有種開燃油車的錯(cuò)覺,,踩下加速踏板后,,車輛需要思考0.5-1秒左右才會(huì)有所響應(yīng),動(dòng)力輸出線性,,并沒有電動(dòng)車那種突兀的感覺,;底盤厚重,車速超過100km/h車輛動(dòng)態(tài)表現(xiàn)依然很穩(wěn)健,。吳先生介紹,,伊蘭特EV電動(dòng)機(jī)并不會(huì)發(fā)出煩人的“嗞嗞”聲,行車時(shí)整體的NVH表現(xiàn)值得肯定,,但車速低于20km/h的低速提示音無法主動(dòng)關(guān)閉,,擁堵路段行駛挺鬧心的。

東風(fēng)日產(chǎn) 軒逸·純電 2018款 智尊版

  劉先生介紹,,這臺(tái)軒逸·純電主要用于市區(qū)代步,,自己駕駛習(xí)慣比較平穩(wěn),滿電續(xù)航里程可達(dá)330km,,與NEDC續(xù)航非常接近,。這臺(tái)車是2019年4月購入的,還沒經(jīng)過寒冬的洗禮,,所以劉先生對(duì)軒逸·純電的冬季續(xù)航比較期待,。

北京現(xiàn)代 伊蘭特EV 2017款 GS PLUS版

  吳先生的伊蘭特EV除了日常代步外,工作中也有用車需求,,市區(qū)和長途使用場景都有,。據(jù)他講,伊蘭特EV滿電續(xù)航可達(dá)260km,,冬季受低溫影響,,續(xù)航里程在180km左右,續(xù)航里程打了七折,。吳先生自己家里有充電樁,,充電成本低、便利性高,,夏天空調(diào),、冬天暖風(fēng)從來不關(guān),絕不會(huì)虧待自己,。

汽車之家

全文總結(jié)

  在今天來看,,國內(nèi)主流電動(dòng)車的續(xù)航已經(jīng)達(dá)到400km以上,,軒逸·純電和伊蘭特EV的續(xù)航并沒有優(yōu)勢(shì),而讓消費(fèi)者愿意掏錢買單的無非只是合資身份,,這還是以往在燃油車領(lǐng)域積累得來的,。不得不說的是,在未知的領(lǐng)域里,,品牌無疑是快速了解產(chǎn)品的一個(gè)捷徑,,通過兩位車主的分享,這兩臺(tái)合資電動(dòng)車該如何選,,我猜你心里已經(jīng)有了答案,。(圖/文 汽車之家 張文浩)

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