空間比拼
空間大小決定了一臺車的實(shí)用性和舒適性,,作為緊湊型純電轎車的標(biāo)桿車型之一,不知軒逸·純電(參數(shù)|詢價)和伊蘭特EV有什么樣的表現(xiàn),?下面就跟隨車友一起來體驗(yàn)下,。
乘坐空間方面,兩臺車前后排頭部空間的表現(xiàn)都不算充裕,,身高175cm的體驗(yàn)者將前排座椅調(diào)至最低的合適坐姿后,,軒逸·純電后排腿部剩余1拳2指,伊蘭特EV后排腿部剩余1拳3指,,后排腿部空間表現(xiàn)接近,;由于動力電池布局于底盤下方,,為了保證后排的乘坐空間,伊蘭特EV后排座椅坐墊短又低,,對大腿承托并不好,;軒逸·純電后排地板有隆起,后者地板幾乎純平,。
后備廂儲物方面,,軒逸·純電官方公布的容積為510L,伊蘭特EV并未公布相關(guān)容積數(shù)據(jù),。兩臺車第二排座椅均不支持放倒功能,,長物體/大物件裝載能力受限;軒逸·純電第二排座椅靠背有個小門,,日常行車時,,便于拿取后備廂中的小件物品,具有一定實(shí)用性,。
動態(tài)駕駛體驗(yàn)
兩臺車均采用永磁同步電機(jī)+單速變速箱的動力組合,,軒逸·純電電動機(jī)的最大功率/最大扭矩為108.8Ps/254N·m,最高車速144km/h,;伊蘭特EV電動機(jī)的最大功率/最大扭矩為110.7Ps/285N·m,,最高車速140km/h。
在試駕結(jié)束之后,,吳先生對軒逸·純電的駕駛感受作出了評價,,動力響應(yīng)快,車輛動力隨踩隨有但只限于車速在80km/h一下,,方向盤手感輕盈,,回正力度適中,懸架支撐稍稍有點(diǎn)軟,,在高速過彎或掉頭時,,車輛的側(cè)傾較為明顯。
劉先生表示,,伊蘭特EV的駕駛質(zhì)感不像電動車,,讓你有種開燃油車的錯覺,踩下加速踏板后,,車輛需要思考0.5-1秒左右才會有所響應(yīng),,動力輸出線性,并沒有電動車那種突兀的感覺,;底盤厚重,,車速超過100km/h車輛動態(tài)表現(xiàn)依然很穩(wěn)健。吳先生介紹,,伊蘭特EV電動機(jī)并不會發(fā)出煩人的“嗞嗞”聲,,行車時整體的NVH表現(xiàn)值得肯定,,但車速低于20km/h的低速提示音無法主動關(guān)閉,擁堵路段行駛挺鬧心的,。
劉先生介紹,這臺軒逸·純電主要用于市區(qū)代步,,自己駕駛習(xí)慣比較平穩(wěn),,滿電續(xù)航里程可達(dá)330km,與NEDC續(xù)航非常接近,。這臺車是2019年4月購入的,,還沒經(jīng)過寒冬的洗禮,所以劉先生對軒逸·純電的冬季續(xù)航比較期待,。
吳先生的伊蘭特EV除了日常代步外,,工作中也有用車需求,市區(qū)和長途使用場景都有,。據(jù)他講,,伊蘭特EV滿電續(xù)航可達(dá)260km,冬季受低溫影響,,續(xù)航里程在180km左右,,續(xù)航里程打了七折。吳先生自己家里有充電樁,,充電成本低,、便利性高,夏天空調(diào),、冬天暖風(fēng)從來不關(guān),,絕不會虧待自己。
全文總結(jié):
在今天來看,,國內(nèi)主流電動車的續(xù)航已經(jīng)達(dá)到400km以上,,軒逸·純電和伊蘭特EV的續(xù)航并沒有優(yōu)勢,而讓消費(fèi)者愿意掏錢買單的無非只是合資身份,,這還是以往在燃油車領(lǐng)域積累得來的,。不得不說的是,在未知的領(lǐng)域里,,品牌無疑是快速了解產(chǎn)品的一個捷徑,,通過兩位車主的分享,這兩臺合資電動車該如何選,,我猜你心里已經(jīng)有了答案,。(圖/文 汽車之家 張文浩)
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