[汽車之家 初步海選]  有數(shù)據(jù)顯示，2019年9月這一個月的時間內(nèi)，中國一共賣出了超過20萬臺中型車,，在所有乘用車中的占比接近11%,。中型車往往都有著大氣的造型,、體面的空間以及豐富的配置，不論家用還是商務接待都是很好的選擇,。本文我們匯總了這個級別銷量前五的車型（2019年9月份的銷量）,，看看它們用什么樣的實力取得了這樣的成績,。

● 廣汽本田 雅閣

指導價(燃油版)：17.98萬-22.98萬

指導價(混動版)：19.98萬-28.98萬

　　雅閣是我們的老朋友了,，上世紀九十年代初期，第五代雅閣開始以進口方式來到中國,，而到了1999年,，第六代雅閣實現(xiàn)國產(chǎn),，它也越來越多地出現(xiàn)在我們的視線里。現(xiàn)款在售的雅閣是第十代車型,，有1.5T和2.0L混動兩種動力,，本文我們主要還是以混動車型來和大家做分享,。

　　換代之后的雅閣看起來年輕了非常多,，很多時候在路上會把它和思域弄混淆。對于這樣的外觀設計我想不同年齡段的朋友肯定有不同的看法，有的覺得這樣朝氣蓬勃,，還會有的覺得這樣不夠穩(wěn)重，不知道您是怎么看的呢,？評論區(qū)留言告訴我們吧,。混動版本車型會在外觀的細節(jié)處有一些專屬的設計，不是很張揚，但足夠起到標簽作用,，別人一看,，嗯,！這是位環(huán)保人士無疑了,。

　　雅閣的內(nèi)飾采用了對稱式的設計，是典型日系車的味道,，各種旋鈕和按鍵顯得沉穩(wěn)而精致,，但豪華感稍微有些欠缺。中控屏幕和兩側的按鍵是連為一體的,，在息屏狀態(tài)下會感覺這是一整塊兒窄邊框的大屏幕,，視覺沖擊力還是挺強的。不過就之前的體驗來看,，這套車機系統(tǒng)用起來并不是很順手,，不支持多點觸控也沒有我們喜聞樂見的CarPlay和CarLife，想要導航的話還是踏踏實實買個手機支架吧,。

　　雅閣全系除了低配和次低配車型外,，都配備了帶有7英寸顯示屏幕的儀表盤，左側和中間部分是屏幕區(qū)域,，右側則是機械儀表,，雖然沒有全液晶儀表那么有科技感，但使用層面上沒有問題,。其他更加詳細配置方面,，您可以瀏覽我們之前制作的購車手冊文章，哪款最值一目了然,。

《燃油版雅閣購車手冊》及《混動版雅閣購車手冊》

　　雅閣的乘坐空間較為寬裕,，以圖中身高176cm的體驗者為例，前排調(diào)整到他的合適坐姿,，后排還能有兩拳多的腿部空間,，頭部也有不少余量。而且前后排座椅的舒適性都非常好,，坐墊靠背柔軟,，對腿部的承托到位，這是雅閣的一大優(yōu)勢,。

　　混動版車型上的2.0L發(fā)動機采用阿特金森循環(huán),，雖然和老款混動版車型相比，發(fā)動機功率和扭矩沒有明顯提升,，但這臺新機器的熱效率達到了40.6%,，這要得益于進一步優(yōu)化的廢氣再循環(huán)設計以及眾多降低摩擦的舉措。

　　第三代i-MMD混動系統(tǒng)讓第十代雅閣混動版有著平順且安靜的中低速行駛質(zhì)感,，如果電量充足,，只依靠電機甚至能把它驅(qū)動到80km/h以上的速度。通過方向盤上的撥片可以調(diào)節(jié)制動能量回收的力度,，二擋和三擋松開油門都有明顯的拖拽感,，一擋更接近常規(guī)汽油車的滑行感受。整車的懸架調(diào)校柔中帶韌，給人感覺很扎實,，甚至有點兒偏運動風格,。

　　混動版車型最大的優(yōu)勢就是燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)了，我們實測的油耗數(shù)據(jù)為5.5L/100km,，對于一臺有著2.0L排量的中型車來說,，這種表現(xiàn)已經(jīng)相當令人滿意了，另外你要知道它的0-100km/h加速成績?yōu)?.55秒,。

● 雅閣小結：

　　在2019年9月份,，雅閣一共賣出了超過兩萬臺，在合資品牌中型車排量榜上位居第一,。根據(jù)汽車之家口碑系統(tǒng)顯示,，大家最滿意雅閣的就是空間和油耗表現(xiàn)，即便是普通燃油版車型的油耗也交出了令人滿意的答卷,。而目前雅閣在終端的優(yōu)惠基本都在1.5萬元左右,，也就是說20萬出頭能買到1.5T的次頂配車型，配置,、空間,、油耗基本都照顧到了，唯獨差那么一點兒的動力可能就沒那么重要了,。

● 一汽-大眾 邁騰

指導價：18.61萬-30.91萬

　　 2007年7月,，海外版Passat(B6)由一汽-大眾國產(chǎn)，定名“邁騰”,，這也正式拉開了帕薩特和邁騰在國內(nèi)中型車市場攜手打拼的序幕,，在這個級別選車，它倆肯定是繞不開的,。2019年9月份,，邁騰的銷量超過18000臺，位居榜單第二名,。(帕薩特則以16936臺的銷量位居第四,我們后邊聊,。)

　　時間過得飛快，轉(zhuǎn)眼間現(xiàn)款邁騰已經(jīng)上市三年有余,，當年剛亮相時的那個“俊后生”現(xiàn)在已經(jīng)變成了路人甲,，因為路上實在是太多了，再好看的設計也難免會產(chǎn)生審美疲勞,，不過我相信這種穩(wěn)健大氣的造型還是有很多朋友喜歡的,。

　　邁騰的內(nèi)飾沒什么新意可言，甚至讓人感覺有些嚴肅了,，不過也正是這種“一板一眼”的風格讓它很適合于商務接待,。車機系統(tǒng)無論尺寸還是流暢程度,，都是同級別車型中的上乘水準，而且CarPlay和CarLife手機互聯(lián)雙雙支持,，這方面做得非常出色,。非常炫目的全液晶儀表盤只是頂配車型的專享，另外兩款稍低配置的車型支持選裝,，我覺得這方面的配置稍微有些吝嗇,。

　　既然有一定的商務屬性,，那乘坐空間絕對差不了,，大家都知道加長軸距這事兒大眾玩兒得很溜。身高182cm的體驗者在后排的腿部空間都能有兩拳多,，這在同級別車型中是標桿水準,。座椅舒適性上，邁騰沒什么優(yōu)勢,，整個坐姿是比較板正的,，如果是開慣了日系車的朋友甚至會覺得硬，而且后排地板中間有很大的隆起,，影響第五名乘客的乘坐體驗,。邁騰的后備廂很大，很規(guī)整,，不用放東西,，光是看著就會讓人賞心悅目。

● 邁騰小結：

　　你一定注意到了,，上文我沒有描述邁騰的駕駛感受,，因為第三代EA888發(fā)動機和7速濕式雙離合變速箱的組合大家已經(jīng)足夠熟悉，除了低速行駛工況下變速箱換擋會有些猶豫,，其他已經(jīng)挑不出什么毛病了,，動力強，底盤緊致是它行駛感受的標簽�,，F(xiàn)在邁騰的優(yōu)惠比較穩(wěn)定,，基本維持在2.5萬元左右，還是很有誘惑力的,。

● 上汽大眾 帕薩特

指導價(燃油版)：18.49萬-28.29萬

指導價(插電混動版)：補貼后：24.39萬-25.39萬

　　常規(guī)燃油版的帕薩特跟邁騰的差別不大,，機械素質(zhì)基本一致，這里我們就不展開說了,，聊聊帕薩特的插電混動版車型吧,，這是已經(jīng)上市的車型，可能很多朋友還沒了解過,。

　　帕薩特在2018年底悄然完成了換代,，動靜沒有當時邁騰換代時那么大,，并同期推出了PHEV（插電式混合動力）版本。和邁騰相比,，全新帕薩特鎧甲狀的中網(wǎng)造型更有力量感,，而PHEV車型在中網(wǎng)處還隱藏了慢充接口，用來給蓄電池充電,。

　　車內(nèi)和燃油版車型最明顯的區(qū)別就是儀表盤了,，改動后的布局能清晰看到目前車輛的能耗狀態(tài)，而原來的發(fā)動機轉(zhuǎn)速則被縮小在小圓盤里,，PHEV車型全系都沒有全液晶儀表盤,。

　　帕薩特PHEV車型使用了1.4T發(fā)動機+電動機的動力組合，系統(tǒng)最大的功率為210馬力,，最大扭矩400�,！っ祝�雖然發(fā)動機排量較小,，但是有了電動機的輔助,，整個加速過程比較輕快，不會有小馬拉大車的累贅感,。

　　來自寧德時代的鋰離子電池組的容量為12.1kWh,，純電續(xù)航里程63km。這臺車有純電,、混動和GTE三種駕駛模式,，而混動模式又分為混合動力、蓄電池維持和蓄電池充電三種,，不論哪種模式,，電動機和發(fā)動機之間的動力切換都不突兀，讓人感覺不太到它的存在,。如果想要偶爾放肆一把,，GTE模式也能小小地滿足你，推背感和模擬聲浪雙重的,。

● 帕薩特小結：

　　帕薩特是合資品牌中型車中為數(shù)不多推出PHEV車型的,，如果在有政策傾斜的城市，買它能使用新能源指標的話,，花二十多萬買一臺也是個不錯的選擇,。說回到燃油版的帕薩特吧，目前的優(yōu)惠和邁騰差不多,，也是在2.5萬元左右,，到底買誰基本就看個人對造型的喜好了。

● 廣汽豐田 凱美瑞

指導價：17.98萬-27.98萬

　　凱美瑞在9月份的銷量為17316臺,，在合資品牌中型車銷量榜中奪得探花,。豐田的混合動力系統(tǒng)有口皆碑,，而凱美瑞混動版就是其優(yōu)秀代表，來認識認識這位選手,。

『運動風格外觀』

　　凱美瑞共有兩種外觀風格,，簡單可以歸納為豪華和運動，豪華風格的大嘴看起來相當有氣勢,，而運動風格外觀乍一看有雷克薩斯車型前臉的味道,，進攻性更強一些。需要注意的是,，如果您想購買混動版車型的話,，只有豪華風格外觀可選。

　　內(nèi)飾方面,，Y字造型的中控臺天馬行空,，剛看第一眼時覺得不太好接受,，但時間長了倒也不覺得難看,。車機系統(tǒng)操作很流暢，但仍舊不支持CarPlay,，便利性方面有所欠缺,。空間方面,，身高178cm的體驗者在后排的腿部空間正好兩拳,，對于一臺中型車來說談不上多寬敞。

　　凱美瑞混動版優(yōu)化了電池組的布局,，這樣做最立竿見影的效果就是后備廂和燃油版車型相比不會縮水,，老款混動車型車主應該說是比較羨慕了吧。

　　混動版凱美瑞雖然增加了體重,，但是有了雙擎的幫助,，動力是不用擔心的，在你需要動力的時候發(fā)動機會第一時間介入?yún)⑴c提速,，我們實測0-100km/h加速時間8.44秒,，如果不特別追求動力，這表現(xiàn)沒問題,。

　　作為同級別混合動力車型中標桿級的存在,，混動版凱美瑞的雙擎切換幾乎無感，行駛過程中發(fā)動機啟動那一瞬間的顫動能被車身的振動所淹沒,，我們實測油耗為5.1L/100km,，比剛才提到的雅閣混動表現(xiàn)還好。

● 凱美瑞小結：

　　和同為日系品牌混動中型車的雅閣相比,，凱美瑞的行駛質(zhì)感更加舒適穩(wěn)重,，油耗表現(xiàn)也更優(yōu)秀,，如果您開車不驕不躁，想選擇一款舒服,、經(jīng)濟,、省心的車，混動版凱美瑞是不二之選,。不過從我查詢到的行情來看,，凱美瑞的優(yōu)惠非常小，最多也就幾千元,，如果您中意它的話不妨去當?shù)亟?jīng)銷商處看一看,，聊一聊。

● 上汽通用別克 君威

指導價：17.28萬-25.98萬

　　君威上個月的銷量是12689臺,，在同級別銷量榜中位列第五名�,，F(xiàn)款君威有1.5T和2.0T兩種動力可選，我的建議是,，都考慮買君威這么偏運動的車型了,，直接上GS車型呀！

　　為啥推薦你買GS,，看了上邊的圖片就明白了吧,，前有“獠牙”，側有Brembo卡鉗,，后有尾喉,，一切都是這么對味兒。

　　普通版的君威內(nèi)飾是在往豪華風格上靠,，但是再看看GS版車型,，全黑內(nèi)飾+紅色縫線的設計再加上一體式的桶椅，說它的內(nèi)飾是合資品牌中型車里最戰(zhàn)斗的,，應該沒人反對吧,。

　　本以為運動取向這么重的君威GS，乘坐空間應該是很局促的,，但身高178cm的體驗者在后排的腿部空間有兩拳多,，比凱美瑞還寬敞，這樣的表現(xiàn)是不是還挺驚喜的,。就是這坐姿嘛,，就沒那么舒服了，坐墊位置較低,，座墊長度也不足夠支撐大腿,，長時間乘坐肯定不會舒服。

　　通用的2.0T發(fā)動機動力參數(shù)非常亮眼,，261馬力,，350�,！っ祝�所帶來的動力感受也是非常直接��,，和前邊那幾位選手不同,，“快”是它最顯著的標簽。當然它的實際表現(xiàn)也不會讓人失望,，爆發(fā)力很強,，后勁兒也非常持久。稍微有些意外的是它的懸架表現(xiàn),，沒那么硬,，為你載老婆孩子和父母出行提供了可能。

● 君威小結：

　　0-100km/h加速6.06秒,，100km/h-0剎車距離36.3米,，油耗也沒明顯高于同級別車型，為8.05L/100km,。我知道您一定會說這款車26萬多的指導價有些高了,，但是通過口碑系統(tǒng)我查詢到它的優(yōu)惠可以高達3.5萬元以上，這么考慮的話會不會讓您有些心動呢,？

● 全文總結：

　　本文為大家介紹的五款車各有千秋,，雅閣和凱美瑞這兩款日系車都以混動見長,，尤其是凱美瑞,，追求燃油經(jīng)濟性的朋友可以著重考慮。邁騰和帕薩特是比較穩(wěn)妥的選擇,，各方面表現(xiàn)比較均衡,，宜家宜商。君威GS,，把運動標簽掛在胸前的選手,，適合對性能有一定追求的朋友，如果覺得太過暴力,，普通版君威是個折中的選擇,。本文五款車型的銷量也說明了它們各自的實力，看到這里,，您有自己的答案了嗎,？(文/圖 汽車之家 洪冰清)

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