這臺坐擁4.4T V8發(fā)動機,，能輸出626Ps和750N·m的中大型轎車。也是今年我們AH-100測試過的所有車型中的0-100km/h加速王,。比起E 63 S的硬核,，它似乎更的懂得幾分以柔克鋼，它的制動測試結(jié)果比E 63 S還要強,。

　　輪胎采用了和E 63 S一樣的米其林PILOT SPORT 4S 競馳 4S高性能輪胎。前輪比E 63 S寬了1厘米,，后輪則窄了1厘米,，總體屬于同一水平。制動系統(tǒng)也為前6活塞后單活塞結(jié)構(gòu),，但沒有使用陶瓷復(fù)合材質(zhì),，不過這絲毫不影響它的制動距離比E 63 S還要短！

　　由于試駕車輪胎有一定的磨損,，100-0km/h的35.64米剎車成績不及之前測試的寶馬M5(參數(shù)|詢價),。懸架對車身的俯仰控制同樣相當(dāng)?shù)轿唬�目測幾乎沒有明顯的車頭下壓動作,，堪比純種跑車,。在20攝氏度的氣溫下連續(xù)10次測試的成績也是相當(dāng)穩(wěn)定，制動腳感也是堅實無比,，令人信心十足,。

車型總體點評：

　　在大部分情況下，外形低調(diào)的M5 雷霆版都像是穿著西裝的紳士一般謙和客氣,。但如果你試圖挑逗它,，觸摸它的底線，那么性能強大的它就會變成一個令人生畏的“痞子”,。如果碰巧在路上碰到,，千萬別因為它看上去彬彬有禮而試圖挑釁。

　　2019年AH-100制動最強的車終于來了,，它就是奧迪Q3 2019款 40TFSI quattro時尚動感型,。市場價格僅僅30萬出頭，懸架,、制動,、輪胎都是普普通通的樣子，但擁有如此的表現(xiàn)出乎所有人的意料,。

　　剎車尺寸僅屬一般,，制動卡鉗也為很普通的浮動式卡鉗。19英寸的輪圈看上去應(yīng)該不輕,，輪胎也只是普通的固特異EAGLE F1,，即便寬度達到了235mm,，但最后僅有不到35米的制動距離依然令人驚異。

　　全新Q3的100-0km/h剎車距離成績定格在34.49米,，這個成績已經(jīng)干掉了不少身價百萬的豪華車和高性能車,，相當(dāng)不錯。10次全力制動之后,，雖然剎車片因為高溫冒起了白煙,，但是直到最后一腳剎車測試，從數(shù)據(jù)上看也沒有明顯熱衰減現(xiàn)象,，不過剎車踏板的腳感確實會逐漸變軟,。這也符合奧迪車型剎車一貫的頑強，即使冒煙甚至在賽道中踩的發(fā)紅,，制動距離也不會有太大變化,。

車型總體點評：

　　舊貌換新顏的全系Q3變得更快、更高效也更惹人喜愛,。同時它也依然保持了奧迪車型慣有的輕松舒適,、省油好開。它的到來撼動了曾經(jīng)該級別的標桿車型寶馬X1的地位,，讓這個級別的較量變得更加精彩,。

全文總結(jié)：

　　AH-100評測體系年度總結(jié)的剎車性能盤點部分就到此為止。最具代表性的前4位選手中有兩臺大名鼎鼎的高性能轎車,，也有兩臺觸手可及的家庭用車,。有趣的是，這四臺車中最便宜,，也是看上去最不運動的奧迪Q3摘得了2019 AH-100最強剎車的桂冠,，我想除了奧迪品牌優(yōu)良的工程技術(shù)水平和高效的性能表現(xiàn)之外，和測試環(huán)境也有一定的關(guān)系,。下一篇,，我們將為您奉上AH-100評測體系年度總結(jié)的噪音測試篇，敬請期待,。（圖/文/攝 汽車之家 陶懞軒）

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