[汽車之家 初步海選] 2019年已經(jīng)過去了,，我很懷念。這是汽車之家AH-100評價體系大力推進的一年,，我們也很開心地看到我們的工作成果為用戶購車提供了參考意義,。在2020年里，我們將繼續(xù)竭誠為您提供更優(yōu)質(zhì)的內(nèi)容并進一步完善我們的測試工作,。上一期我們盤點了2019年AH-100評測體系加速成績最快汽油車,，今天帶來的是“最強剎車”部分。

　　AH-100評測體系是汽車之家設(shè)計的一套專業(yè)的評測流程,，通過對車輛動態(tài)和靜態(tài)部分進行全面的客觀數(shù)據(jù)采集和主觀感受量化,，再將車輛數(shù)據(jù)和主觀評分輸入到后臺，再通過系統(tǒng)算法計算出最終分數(shù),。

　　再次說明一下,，本篇剎車距離最短排行榜僅限于汽車之家AH-100評測體系在2019年中測試的車型，超跑什么的基本就和本篇內(nèi)容無緣（我當然也想測超跑�,。�,。因此2019年AH-100測試車中剎車距離最短的，是個只賣三十多萬的SUV雖然不足為奇,，但它的剎車距離比E 63 S和M5 雷霆版還要短,，就有點意思了。

　　其實2019年里我們也測得了刷新汽車之家剎車距離排行榜記錄的車型——路特斯 Evora 2018款 GT410 Sport70周年限量版,。它的100km/h-0剎車距離為32.19米,，一舉干掉了占據(jù)排行榜前4名的保時捷軍團。

　　可惜由于沒有對它進行完整的AH-100評分,，所以它也無緣進入此次盤點,。話不多說快上車，咱們先從第四名說起，把最精彩的留到最后,。

　　在汽車之家剛剛上線的2019年豪華中型車橫評上,，使用前/后225寬度倍耐力 P7缺氣保用輪胎的2020款奔馳C(參數(shù)|詢價) 260 L 運動版的制動表現(xiàn)不敵眾多強勁對手。不過2019款C 260 L 4MATIC卻取得了2019年AH-100最短制動排行榜第四的成績,，我想輪胎應(yīng)該是主要原因,。

　　韓泰萬途仕 Ventus S1 evo2是明顯強調(diào)干地/濕地抓地性能的運動型輪胎，它的胎面采用了高抓地力含硅配方,。寬帶束層,、高硬度趾口護環(huán)等設(shè)計，也讓它在操縱性和轉(zhuǎn)向反應(yīng)方面良好表現(xiàn),。測試車前輪寬度為225mm,，后輪寬度為245mm，該規(guī)格屬于同級的中游水平,，市場售價約為700元/條,。

　　剎車距離能做到36.15米的成績令測試者大為欣喜。前懸架對車頭的支撐表現(xiàn)不錯,，車尾雖然上揚幅度很明顯但沒有影響循跡性,。基本上維持了一個比較合理的車身姿態(tài),，輪胎抓地表現(xiàn)出色,，后輪245的寬度，也彌補了后輪上揚幅度較大帶來的抓地力降低,。

車型總體點評：

　　雖然為了迎合市場采用了1.5T+48V輕混系統(tǒng),，相比上一代車型的2.0T縮減了排量，但在測試后,，從它實際的動力表現(xiàn)來看,，我們認為它依然背負的起C 260這個尾標。這是一款成熟而均衡的產(chǎn)品,，如果比起駕駛樂趣,，你更需要享受高品質(zhì)的代步出行，那么它會是個好選擇,。

　　E 63 S太硬核了,，無論看上去還是開起來都無不透露著強烈的AMG精神。夠兇,、夠狠、不妥協(xié),、有態(tài)度,。如果說M5 雷霆版像重劍，那么E 63 S就是板斧——850N·m的扭矩可以證明這一點。所以它的剎車也使用了陶瓷復(fù)合制動系統(tǒng),，這樣才把這臺大家伙的制動距離拉到了36米以內(nèi),。同時附贈精準無比的制動腳感，令人愛不釋“腳”,。

　　大名鼎鼎的米其林PILOT SPORT 4S 競馳 4S高性能輪胎在設(shè)計之初,，就確定了以街道為主并兼顧部分賽道用途的硬核定位，可以說是專為大馬力高性能轎車和跑車設(shè)計,。輪胎內(nèi)外兩側(cè)均采用新型復(fù)合彈性體配方,，提升干濕地抓地力和剎車性能。較大接地面積的胎塊和來自賽用輪胎的復(fù)合材料覆蓋進一步強化了它的高速操縱反應(yīng)和穩(wěn)定性,，測試車后輪型號市場價大約在2000元2500元之間,。

　　在米其林PILOT SPORT 4S 競馳 4S輪胎和碳陶瓷剎車系統(tǒng)的共同配合下，僅用35.9米就把這臺近2噸重的野獸從100km/h拉停,。制動距離同夠得上高性能跑車級別,，另外在10次連續(xù)制動測試中始終穩(wěn)定的制動距離和精準易控的制動腳感，也對得起這套剎車系統(tǒng)的不菲身價,。對了,，空氣懸架對車身俯仰的控制效果也是立竿見影。

車型總體點評：

　　E 63 S不像其他高性能轎車用不同的駕駛模式分飾著不同角色,。它只有一種狂暴的性格,，在日常駕駛里也帶著濃濃的戰(zhàn)斗欲，賽道模式之外的駕駛模式也只是不同深度的掩飾,。四驅(qū)系統(tǒng)帶來的驚人易控性也讓它在賽道里最大程度地發(fā)揮了AMG的粗暴蠻力,。它在路上甚至無法發(fā)揮一半能力，而大部分車主也不會用它下賽道,，而每次拉開車門都能振奮人心的感覺,，就足以成為用一臺S級的錢買它的理由了。