◆動態(tài)駕駛體驗

　　在靜態(tài)了解完兩臺車的外觀,、內飾后,，兩位車主進行了簡短的交換試駕，下面就跟大家分享下兩位車主對車輛動態(tài)表現的評價,。

　　小鵬G3和威馬EX5(參數|詢價)均采用永磁同步單電機與單電機的動力組合,；兩車前懸架均為麥弗遜式獨立懸架，后懸架小鵬G3采用扭力梁式非獨立懸架,，后者采用變截面縱臂扭轉梁懸架,，雖然名稱有些出入，但它們的結構和性能大致相似,；輪胎方面,，小鵬G3選裝了米其林浩悅4輪胎,，威馬EX5標配米其林浩悅3輪胎。

　　對于小鵬G3的駕駛感受,，李先生是這么說的,。他認為，兩臺車開起來區(qū)別不大,，小鵬G3高檔位動能回收的拖拽感較強,，適用于市區(qū)路況，但對于首次接觸電動車的人不太友好,；轉向力度可調,，且每個模式的區(qū)別比較明顯，可舒適可運動,；如果非要雞蛋里挑骨頭,，與EX5相比，我認為剎車踏板有些偏硬,。

　　在簡短試駕結束后,，劉先生對威馬EX5做出了這樣的評價。他說,，車輛低速行駛時,，電機的噪音較為明顯，整體隔音降噪表現比小鵬G3差一些,；不同擋位的動能回收變化不大,，高擋位的拖拽感也并不明顯；威馬EX5有ECO,、SPORT兩種駕駛模式,，ECO模式動力勉強夠用，SPORT模式下推背感很強,，市區(qū)超車非常從容,。

◆續(xù)航

　　兩臺車NEDC續(xù)航都是520km，但實際用車時續(xù)航有多少呢,？下面讓車主來為大家揭開這個謎底,。

　　從小鵬G3車主劉先生口中得知，入冬前車輛滿電續(xù)航430km,，入冬后續(xù)航約為260km,，以上數據是劉先生基于日常用車得出的續(xù)航數據，并不是經過專業(yè)測試得出的,。雖然此前劉先生對電動車冬季續(xù)航衰減有所了解,，但實際表現還是超出了他的預期。

　　威馬EX5車主李先生介紹，為了減少冬季低溫對續(xù)航的影響,，自己選裝了威馬推出的電池包加溫系統(tǒng),，價值2880元。10月份剛提車時滿電續(xù)航能達到450km,，到了冬天滿電續(xù)航大約300km左右,。

　　此次還增加了一個續(xù)航測試環(huán)境,，記錄車主從家出發(fā)到拍攝場地的能耗變化,，從而給大家一個可量化的續(xù)航數據。從上圖小鵬G3儀表顯示可得,，當天氣溫0℃,，車輛行駛里程25.1km，用時37min,，平均車速40.7km/h,，實際續(xù)航與表顯掉電比例為1：1.27。

　　從上圖威馬EX5儀表顯示可得,，當天氣溫-1℃（5℃為地庫溫度）,，車輛行駛里程35.1km，用時39min,，平均車速54.0km/h,，實際續(xù)航與表顯掉電比例為1：1.03。

全文總結：

　　作為緊湊型純電動SUV,，又同屬初創(chuàng)車企的首款量產車型,，小鵬G3與威馬EX5走出特點鮮明的兩條路，小鵬G3設計時尚年輕,，車機娛樂性,、高級駕駛輔助功能表現出色，整體科技感強,；而威馬EX5外觀,、內飾設計相對中庸，但乘坐儲物空間優(yōu)勢明顯,，而且在續(xù)航方面有著一定優(yōu)勢,。

　　有人說初創(chuàng)車企是懷揣造車夢的瘋子，但從蔚來,、小鵬,、威馬等交付過萬的車企來看，它們已經把夢想照進了現實,。只有更多像小鵬G3與威馬EX5相生相克的關系發(fā)生并存在,，才能帶給消費者更多優(yōu)質的新能源車型。（文/圖 汽車之家 張文浩）

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