◆北京現(xiàn)代菲斯塔純電動(參數(shù)|詢價)：17.38-19.88萬元

文中車型：2020款 DLX 悅享版

補貼后售價：19.88萬元

工信部續(xù)航：490km

●外觀特點：

　　在燃油版菲斯塔車型上,，相信大家已經(jīng)領(lǐng)教了韓國人在設(shè)計一款高顏值車型的實力,。那么，對這款車進行符合新能源車型特征的“整形”,，他們還能否交出一份讓大家滿意的答卷呢,？接下來，我們來找找答案吧,。

　　在我試駕這款車的時候,，它惹來了不少路人的目光，可見它的顏值依然不低,。車頭的設(shè)計采用了封閉式前格柵的造型,，但它并非只是將燃油版的前格柵換上一塊封閉的板子，而是通過延續(xù)車身的線條,，讓前臉看起來更緊湊而富有沖擊力,。

　　菲斯塔純電動在車身尺寸方面，相比同級別的國產(chǎn)純電動車型并不占據(jù)優(yōu)勢,，這也為該車在空間體驗方面一般的表現(xiàn)埋下了伏筆,。但仔細想想，想要緊湊的車身設(shè)計,，動感的溜背造型,，那么犧牲一定的空間其實也在所難免。

　　不難看出,，菲斯塔純電動在外觀方面,，依然延續(xù)了燃油版車型較高辨識度的設(shè)計語言，這讓我在第一眼看見它時,，便認出了它,。相比燃油版車型，純電動版本的外觀通過更改前格柵以及包圍的設(shè)計,，讓車身顯得更緊湊而富有沖擊力。因此我認為,，在顏值方面,，菲斯塔純電動沒有讓我們失望。

●內(nèi)飾設(shè)計：

　　看過外觀，接下來我們再來聊聊內(nèi)飾,。菲斯塔純電動的內(nèi)飾設(shè)計相比外觀來說,，變化并不是那么的大。少了些撞色元素讓內(nèi)飾看起來更樸素,，不夠個性,。那么相比燃油版車型，變化具體都體現(xiàn)在哪里了呢,？接下來,，我們就來一探究竟吧。

　　 此外,，左邊的動能回收調(diào)節(jié)撥片還被賦予了一項額外的使命,，就是當(dāng)駕駛員向上撥動它并保持不動的時候，車輛會在最強動能回收狀態(tài)下將車輛剎停,，這樣便可以減少制動踏板的使用次數(shù),，盡可能多的回收動能，降低能耗,。

　　說道車機系統(tǒng),，我還要為大家介紹一下該車的智能網(wǎng)聯(lián)功能。我們只要在手機上下載一款名叫“blueLink”的軟件,，即可實現(xiàn)對車輛的遠程操控,。在這個軟件上，我們能獲取到續(xù)航里程 ,、車門開閉等車輛狀態(tài)的信息,，同時也可以實現(xiàn)空調(diào)、鎖車,、充電上限等功能的遠程操控,。此外，該車還集成了百度語音助手,，我們可以通過語音控制包括車窗,、天窗、空調(diào)等車內(nèi)元器件,。經(jīng)過體驗,，語音識別的準(zhǔn)確率還是蠻高的。

●乘坐空間/儲物空間：

　　了解完菲斯塔純電動的動態(tài)表現(xiàn)之后,，我們來看看菲斯塔純電動在駕乘空間,、舒適度以及儲物空間方面的表現(xiàn)。既然該車的整體造型與燃油版菲斯塔基本一致,，那么頭部空間很可能也像燃油版車型一樣不太理想,。

　　前排座椅不論包裹性還是舒適性,，表現(xiàn)還是不錯的；但后排座椅受其造型的限制,，包裹性和舒適度就表現(xiàn)一般了,，而且后排坐墊長度不是特別長，所以對腿部的承托不是很到位,。而空間方面,，果然和預(yù)料的一樣，該車的頭部空間依然不充裕,，不過后排的腿部空間表現(xiàn)還是不錯的,。

　　該車的儲物空間還是比較豐富的，日常使用基本上沒有什么問題,。后備廂的容積表現(xiàn)不俗,，可以輕松放下三個不同尺寸的拉桿箱，而且還有一些空隙,，而且后排座椅可以按比例放倒,，可見該車的裝載能力不一般。

●動力表現(xiàn)：

　　既然是試駕,，那我們就開門見山,，先來聊聊菲斯塔純電動開起來的感覺。該車的驅(qū)動系統(tǒng)搭載了一臺做大功率為135kW（184PS）,、峰值扭矩為310N·m的永磁同步電機,；而其傳動系統(tǒng)和絕大多數(shù)純電動車一樣，搭載了一套單速變速箱,。

　　該車的動力電池是一塊來自寧德時代的三元鋰電池,，系統(tǒng)能量密度為141.4Wh/kg，其容量為56.5kWh,，官方稱在NEDC工況下該車的續(xù)航里程為490km,。

　　純電動車型的加速特點就是動力來的非常直接，而且輸出很順暢,，菲斯塔純電動同樣如此,。除了電機的特性以外，傳動系統(tǒng)采用的單速變速箱也起到了一定的作用,，畢竟沒有了換擋操作,，所以動力輸出會顯得非常平順。

　　該車有四種駕駛模式可以選擇,，分別是：ECO+（經(jīng)濟+）,、ECO（經(jīng)濟）、COMFORT（舒適）和SPORT（運動）模式,。動力表現(xiàn)相對較弱的是ECO+模式,，當(dāng)切換駕駛模式時,，若加速踏板保持一定位置不動，你會感到隨著模式的改變,，動力輸出隨之逐漸增強。此外,，加速踏板的靈敏度也會隨著駕駛模式的變化而提升,。當(dāng)然，SPORT是動力輸出最強,、加速踏板最靈敏的駕駛模式,；不過在該模式下，動力輸出只是讓你感覺十分充沛,，即便是在高速狀態(tài)下超車也不會有什么問題,，但加速過程還是相對比較“溫柔”的，雖然有一定的推背感,，但并不是特別強烈,，不會讓人覺得很暴躁。

　　需要注意的是,，ECO+模式要長按駕駛模式選擇鍵才可以啟動,。在該模式下，不僅動力輸出相對較弱,，就連空調(diào)系統(tǒng)也是處于強制關(guān)閉的狀態(tài),。這樣設(shè)定的主要目的是，當(dāng)車輛如遇極端情況,，比如動力電池電量很低的狀態(tài),，車輛盡可能的減少能耗，以延長剩余續(xù)航里程,，讓您足夠?qū)�愛車開到附近的充電站進行補電,。