◆北京現(xiàn)代昂希諾純電動：17.28-19.88萬元

文中車型：2020款 TOP 悅享版

售價(jià)：19.88萬元

工信部續(xù)航：500km

●外觀特點(diǎn)：

　　昂希諾純電動的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)屬于“其貌不揚(yáng)”類型的,，并沒有太多出格的設(shè)計(jì),，依舊延續(xù)的是燃油版車型的風(fēng)格,，不過仔細(xì)品味很多細(xì)小的設(shè)計(jì)也突出了它精致,、前衛(wèi)時(shí)尚的氣息,。

　　別看這款車不大,，定位小型SUV,，不過該車的配置可不低，車輛下方進(jìn)氣格柵配備主動開閉功能,，在高速行駛時(shí)自動封閉起來,，可降低風(fēng)阻，昂希諾純電動的風(fēng)阻系數(shù)為0.29Cd,，對于一輛SUV來說這樣的表現(xiàn)已經(jīng)算不錯了,。測試車型還配備了單目攝像頭,、毫米波雷達(dá)，實(shí)現(xiàn)諸多ADAS智能駕駛輔助功能,。

●內(nèi)飾設(shè)計(jì)：

　　昂希諾純電動的內(nèi)部也是偏向年輕化,、科技化的方向設(shè)計(jì)的，據(jù)悉新車還針對中國消費(fèi)者的用車系統(tǒng)作出了優(yōu)化調(diào)整,，增加了內(nèi)飾的配色,、不過用料方面有些不足，很多地方依然采用硬質(zhì)材料包裹,。

　　在中控屏上我們可以對車內(nèi)大部分控制進(jìn)行調(diào)節(jié),，不過很多調(diào)節(jié)界面隱藏太深，要車主不斷“挖掘”,，比如調(diào)節(jié)車輛駕駛模式,，每個(gè)駕駛模式都匹配了不同的動能回收力度和空調(diào)控制，車主想要進(jìn)行自定義,，得至少翻找三級頁面才能找到自定義菜單,。

　　在空調(diào)調(diào)節(jié)當(dāng)中，昂希諾純電動特地增加了一個(gè)“DRIVER ONLY”模式,，對車輛電量比較“吝嗇”的朋友可以打開這個(gè)模式可以節(jié)省一部分空調(diào)用電,。該車在這些小的細(xì)節(jié)上想得很周到，有很多人性化的展現(xiàn),，這點(diǎn)還是值得點(diǎn)贊的,。

　　在說乘坐及儲物空間之前，我還要花一些篇幅講一下該車的駕駛輔助功能,，大家也知道智能化也是汽車發(fā)展的一大方向,。昂希諾純電動頂配車型搭載了7項(xiàng)ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)，有ASCC智能自適應(yīng)巡航,、FCA前碰撞預(yù)警制動,、LKA車道保持輔助、DAW駕駛員疲勞提醒,、RCCW后方交叉碰撞警示等諸多功能,。

　　高速續(xù)航測試的時(shí)候，開啟自適應(yīng)巡航和車道保持輔助功能,，整個(gè)駕駛變得輕松不少,，這也是車主出游的時(shí)候用的最多的駕駛輔助系統(tǒng)了。根據(jù)我們幾天的體驗(yàn),，這套系統(tǒng)的識別率做得還不錯,，車道保持得修正力比較小，更多的時(shí)候還是需要全神貫注地操作車輛,。

●乘坐空間/儲物空間：

　　昂希諾純電動除了低配車型,，中高配車型都配備了皮質(zhì)座椅,，座椅的尺寸雖然不大，不過內(nèi)在填充物軟硬適中,，提供了良好的舒適性,。美中不足的是頂配車型只有在主駕駛位配備了電動調(diào)節(jié)，副駕駛位則是手動調(diào)節(jié),。

　　新車的電池被安排在車輛地板下方,，多少侵占了一些內(nèi)部空間，尤其是后排的地板略高于前排,，好在座椅也做了相應(yīng)的修改,，加厚了一些，給乘坐人員腿部一定的支撐,，不至于像坐板凳一樣,。不過該車整體的乘坐空間表現(xiàn)一般，前后排的頭部空間都比較狹窄,。

　　后備廂內(nèi)部平整,，進(jìn)深度也還不錯，儲物能力表現(xiàn)優(yōu)秀,。后排座椅還支持4/6比例放倒,，不過放倒之后會和后備廂地板形成一定的坡度�,？傮w來說,，儲物空間和便利配置上前排要遠(yuǎn)好過后排，后排沒有杯架,、USB接口,，只在門板上有一個(gè)儲物格。

●動力表現(xiàn)：

　　 昂希諾純電動搭載大陸的三合一集成電驅(qū)系統(tǒng),，最大功率150kW（204Ps），最大扭矩為310N·m,，從賬面數(shù)據(jù)來看該車動力不算弱,，實(shí)際表現(xiàn)如何呢？我們一起來看看吧,。

　　該車提供了多種駕駛模式,，我個(gè)人比價(jià)喜歡中間的Comfort模式，它不像Eco /Eco+模式那么溫吞,，也不會像Sport模式那么激烈,，比較舒適的風(fēng)格，日常駕駛起來和燃油車沒有太大的區(qū)別,。

　　動能回收開啟3擋,，車速在60km/h以上的時(shí)候,，松開加速踏板，能夠感到能量回收帶來的制動感會遲一點(diǎn)到來,，而這時(shí)如果想再加速,，動力也會有稍許的延遲，動力銜接上還有進(jìn)步空間,。整體來說該車的動力加速還是有些驚喜的,，Sport模式下直接、澎湃的動力讓人眼前一亮,，多種模式和動能回收組合方式總能讓你找到一種舒服的駕駛方式,，而且這種組合還可以設(shè)置到菜單當(dāng)中，下次開始就不用再調(diào)節(jié)了,，比較方便,。

全文總結(jié)：

　　結(jié)語：上述四款車型中，兩臺為上汽通用推出,，另外兩臺則來自北京現(xiàn)代,。考慮到通用和現(xiàn)代本身即可位列于最重視新能源汽車領(lǐng)域投入的傳統(tǒng)廠商陣營中,，這種對于純電動車研發(fā)的重視最終反饋到產(chǎn)品競爭力上也就不足為奇,。當(dāng)然，不僅是通用和現(xiàn)代,，越來越多的合資車廠都開始加大對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的投入,，而這勢必會促使這一細(xì)分市場的競爭愈加白熱化。（文/汽車之家 趙琮迪）

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