[汽車之家 初步海選]　　近兩年國內諸多新能源車企的新品呈現(xiàn)出向高端化發(fā)展的趨勢,，不過對于不少首次決定選購新能源車型的消費者而言,，一臺價格親民,，續(xù)航足夠且檔次感不差的純電動車型才是應付日常代步和短途旅行的“最優(yōu)解”。今天為大家?guī)�來的這四款車型,，個個都算得上是10萬元左右車型中兼顧續(xù)航能力和檔次感的個中能手了,。

◆比亞迪e2 

補貼后售價：8.98-11.98萬元

文中車型：2019款 高續(xù)航版 耀·豪華型 

補貼后售價：10.98萬元

工信部續(xù)航：405km

注：文中展示車型為2019款 標準續(xù)航版 智·舒適型，其與2019款 高續(xù)航版 耀·豪華型僅存在電池電量/續(xù)航和細微的配置差異,。

●外觀及內飾設計：

　　比亞迪e2(參數(shù)|詢價)在外觀設計上采用了官方稱為煥能水晶（Crystal Energy）的設計語言,，與龍顏的設計理念還是有所區(qū)別的，主要是在“前中網(wǎng)”處使用了點陣式設計,，從視覺效果上給人一種更加活潑的氣質,。

　　除了在前臉處使用了新的設計語言，在車頭,、車尾的一些細節(jié)設計,，以及車身底部的線條裝飾，使其整車有了更多的運動氣息,�,？斐淇谏w板設計的還是比較隱蔽的，第一次充電時在前臉處確實沒能一下找到具體的位置,。

　　來到尾部,，貫穿式尾燈不僅提升了辨識度，也確實很博人眼球,，點亮后的效果非常亮眼,。轉向燈是帶流水效果的，這點非常符合當下年輕人的審美取向,，看上去挺科幻的,。

　　測試車中搭載的大小為10.1英寸的可旋轉中控屏，并不是標準配置,，需要花費2000元的選裝費才能擁有,，能夠對導航、空調和多媒體系統(tǒng)進行操作的語音控制系統(tǒng)也是選裝配置,。不過,，DiLink系統(tǒng)仍是標配，它可以給您帶來很好的娛樂性方面的體驗,，市面上你熟知的App在車載市場中都能找到并且通過網(wǎng)絡快速下載,，流暢度方面的表現(xiàn)與平板電腦基本上沒有差異。

　　換擋旋鈕前方的快捷控制區(qū)域,，為駕駛員在行駛過程中對相應功能進行盲操,，提供了便利條件,，如果能夠加入空調系統(tǒng)風量和溫度的控制就更好了,。不過,，您在選裝了語音控制系統(tǒng)胡，可以通過語音對空調進行控制,。

　　定速巡航功能是除最低配車型外,，任一車型都標配的功能，在高速公路上行駛時,，這個功能還是很實用的,。但全系車型并沒有配備座椅電動調節(jié)和車窗一鍵升降功能，確實有些遺憾,。

　　而儀表中的加速計時器功能,，基本上已經(jīng)成為比亞迪液晶儀表盤中的“保留節(jié)目”了,。雖然,，這個功能的實用性并不強，但是能給那些把車子當做大玩具的用戶,，增添一些樂趣,。不過，在此也要提示您,，使用該功能時,，一定要遵守交通法規(guī)，另外還要注意行車安全,。

●空間表現(xiàn)：

　　座椅選用了皮質包裹,，前排座椅內部填充物軟硬適中，整體的包裹性和腰部的承托都比較到位,。但美中不足的是,，座墊的長度略短，乘坐時間過長時,，大腿比較容易產(chǎn)生不適感,。

　　 比亞迪e2的乘坐空間表現(xiàn)是現(xiàn)在緊湊型車型中等偏上的水平，值得點贊的是后排腿部空間還是比較充裕的,。而后排座椅靠背及座墊的柔軟度要優(yōu)于前排,，由于沒有后排中央扶手，所以后排中間座位的舒適度表現(xiàn)也很不錯,。遺憾的是沒有配備中央頭枕,，中間乘客頭部的舒適性和安全性有所犧牲。不過,，底板基本上沒什么凸起,，縱向的空間表現(xiàn)也比較好。

　　車內的儲物空間并不是特別豐富,，而且后排的配置也比較少,，除了有少量的儲物格外,，沒有其它配置。而后備廂的空間表現(xiàn)還算不錯,，后排座椅可以整體放倒,，為其提供了更多的擴展空間。不過,，由于車身內部造型的原因,，在后備廂底板前部有收窄的部分，但對實用性影響并不是很大,。

●動態(tài)體驗：

 　　比亞迪e2擁有兩種不同的續(xù)航版本車型,，不過在動力系統(tǒng)的參數(shù)上是沒有區(qū)別的，都是搭載了一臺永磁同步電機,，電機最大功率為70kW（94Ps）,，峰值扭矩為180N·m。

　　高續(xù)航版車型搭載的動力電池容量為47.3kWh,。動力電池為比亞迪自主研發(fā)的三元鋰電池,，而電池帶有獨立的液冷溫控系統(tǒng)，從而可以使其自身能夠保持良好工作溫度的同時,，也為車輛在更惡劣的環(huán)境中能夠正常工作,，多提供了一份保障。

　　比亞迪e2有經(jīng)濟（ECO）和運動（SPORT）兩種駕駛模式,，動能回收有“標準”和“較大”兩擋可調,。運動模式下，車輛的動力表現(xiàn)在起步和低速時表現(xiàn)還是值得肯定的,，如果想超車,，你并不需要把加速踏板踩的太深，車輛就會積極的給出反應,；但車速超過80km/h之后,，即使是運動模式，加速也沒有低速狀態(tài)下那么干凈利落了,。經(jīng)濟模式下,，車輛的動力反應明顯要收斂很多，每次抬起加速踏板之后,，即便將動能回收調整至“標準”擋位,，還是可以感受到該功處于工作狀態(tài)時所產(chǎn)生的拖拽感，不過并不是那么明顯,；若將其調整至“較大”擋位,，拖拽力也不會那么突兀，體感方面還是比較舒適的,，比較適合城市環(huán)境下的堵車情況中使用,。