◆性能分析
(1)加速性能
蔚來EC6與Model Y在官方宣傳上,,都強(qiáng)調(diào)了自己的運(yùn)動(dòng)屬性,,那么兩車的性能表現(xiàn)究竟如何呢,?我們通過官方公布的一些參數(shù)以及同平臺(tái)其它車型的表現(xiàn)或許可以有一個(gè)大致了解。
蔚來EC6與Model Y性能參數(shù)表 | ||||
蔚來EC6 | 特斯拉Model Y | |||
運(yùn)動(dòng)版 | 性能版 | 長續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版 | Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版 | |
電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)綜合功率(kW) | 320 | 400 | 258(預(yù)估) | 340(預(yù)估) |
電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)綜合扭矩(N·m) | 610 | 725 | 527(預(yù)估) | 639(預(yù)估) |
官方0-100km/h加速成績(s) | 5.4 | 4.5 | 5.1 | 3.7 |
最高速度(km/h) | 200 | 200 | 217 | 241 |
目前蔚來官方已經(jīng)公布了EC6的動(dòng)力參數(shù)信息,,基本與ES6無異,。至于Model Y,官方并未公布其電機(jī)參數(shù)信息,,不過由于該車采用與Model 3相同的平臺(tái),,繼續(xù)沿用Model 3上電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的概率很大,因此我們以Model 3的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)作為Model Y動(dòng)力參數(shù)的預(yù)估信息(見上表),。
(2)續(xù)航能力
蔚來EC6與Model Y續(xù)航對比表 | ||||||
蔚來EC6 | 特斯拉Model Y | |||||
運(yùn)動(dòng)版 | 性能版 | 長續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版 | Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版 | |||
電池容量(kWh) | 70 | 100 | 70 | 100 | 75 | 75 |
EPA(km) | - | - | - | - | 509 | 468 |
NEDC(km) | 430 | 605 | 440 | 615 | 601(推算) | 558(推算) |
目前,,Model Y還尚沒有NEDC標(biāo)準(zhǔn)下的續(xù)航成績,不過官方已經(jīng)公布了其EPA成績,。參考Model 3的EPA續(xù)航與NEDC的成績對比,,我們估算Model Y長續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版的NEDC續(xù)航成績在601km左右,與EC6 100kWh電池版本的續(xù)航里程較為接近,。而性能版的續(xù)航成績在558km左右,。這兩項(xiàng)成績明顯優(yōu)于EC6的70kWh容量電池版本的續(xù)航里程,相比100kWh版本則要略遜色一些,。
通過對Model Y續(xù)航能力的估算,,我們發(fā)現(xiàn)該車雖然只有75kWh電池容量,且不支持換電,,不過在續(xù)航能力上要明顯優(yōu)于配備70kWh電池的蔚來EC6,,也與配備100kWh電池的版本有小幅差距。由此可以推斷,,蔚來EC6的電耗相比Model Y更高,,原因除了更大更重的車身以外,對于三電系統(tǒng)電耗的優(yōu)化蔚來EC6似乎也還有繼續(xù)提升的空間,。
(3)充電性能
兩車充電性能對比 | ||
車型 | 快充最大充電功率(kW) | 慢充最大充電功率(kW) |
特斯拉Model Y | 250 | 11 |
蔚來EC6 | 105 | 7 |
通過上表的對比能夠看出,,在充電性能方面,Model Y要比蔚來EC6有明顯優(yōu)勢,,這主要是因?yàn)镸odel Y采用了目前特斯拉最新的電池技術(shù),,并依托于自建的第三代超級充電樁實(shí)現(xiàn)。因此,,蔚來EC6在充電速度上與Model Y有一定差距。
總的來說,,從加速,、續(xù)航以及充電三方面的性能數(shù)據(jù)來看,Model Y在加速性能以及充電速度上更有優(yōu)勢,而蔚來EC6依托于更大的100kWh容量電池包,,或在續(xù)航里程上能夠小勝M(fèi)odel Y,,此外首任車主支持終生免費(fèi)換電也是其一大優(yōu)勢。
◆如何評價(jià)兩車的輔助駕駛能力,?
兩車輔助駕駛硬件對比 | ||
車型 | Model Y | EC6 |
感知攝像頭 | 8 | 3(另有4枚環(huán)視攝像頭) |
視覺感知平臺(tái) | 特斯拉自研FSD計(jì)算芯片 | Mobileye EyeQ4 |
算力(Tops) | 72*2 | 2.5 |
毫米波雷達(dá) | 1 | 5 |
超聲波雷達(dá) | 12 | 12 |
相比之下,,蔚來EC6的EyeQ4芯片在算力方面有些捉襟見肘,Mobileye對其定位也只是最高能實(shí)現(xiàn)L3級別的輔助駕駛,。因此隨著后續(xù)的OTA,,Model Y輔助駕駛依托于較強(qiáng)的硬件配置,擁有更深的技術(shù)潛力可以挖掘,,從而實(shí)現(xiàn)更高階的輔助駕駛功能,。至于能夠?qū)崿F(xiàn)什么功能,我們接著往下看,。
輔助駕駛選裝包內(nèi)容及價(jià)格對比(注:部分被動(dòng)功能未涵蓋) | |||
特斯拉Model Y | |||
選裝包 | 選裝內(nèi)容 | 售價(jià)(元) | |
基礎(chǔ)版輔助駕駛功能 | 已實(shí)現(xiàn) | 自適應(yīng)巡航,、車道保持 | 0 |
完全自動(dòng)駕駛能力 | 已實(shí)現(xiàn) | 自動(dòng)泊車、轉(zhuǎn)向燈控制變道,、自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛,、智能召喚、自動(dòng)限速調(diào)節(jié) | 64000 |
未實(shí)現(xiàn) | 識(shí)別交通信號(hào)燈和停車標(biāo)并做出反應(yīng),、在城市街道中自動(dòng)駕駛 | ||
蔚來EC6 | |||
選裝包 | 選裝內(nèi)容 | 售價(jià)(元) | |
NIO Pilot 精選包 | 已實(shí)現(xiàn) | 自適應(yīng)巡航,、車道保持、自動(dòng)泊車 | 15000 |
未實(shí)現(xiàn) | 視覺融合自動(dòng)泊車 | ||
NIO Pilot 全配包 | 已實(shí)現(xiàn) | 精選包全部內(nèi)容,、道路標(biāo)識(shí)識(shí)別,、轉(zhuǎn)向燈控制變道 | 39000 |
未實(shí)現(xiàn) | 自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛、駕駛員疲勞預(yù)警,、自動(dòng)限速調(diào)節(jié) |
在實(shí)現(xiàn)的功能上,,兩車都提供了高低兩個(gè)級別的選裝包。蔚來EC6的低配選裝包除了支持自適應(yīng)巡航,、車道保持以外還可以支持自動(dòng)泊車(未來還能通過OTA實(shí)現(xiàn)視覺融合自動(dòng)泊車),,不過需要額外花費(fèi)1.5萬元進(jìn)行選裝。相比之下特斯拉的低配選裝包只包含了車道保持與自適應(yīng)巡航,,功能相對單一,,但非常實(shí)用,更重要的是它是免費(fèi)的,。
此外,,特斯拉也早已推出自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛以及智能召喚功能,并已經(jīng)通過OTA進(jìn)行了多次功能完善,;而蔚來EC6的高階輔助駕駛選裝包雖然也標(biāo)配這兩項(xiàng)功能,,但目前還并未向用戶開放,,預(yù)計(jì)今年將會(huì)通過OTA開放�,?偠灾�,,目前蔚來EC6在輔助駕駛技術(shù)的完成度上,距離Model Y還有一定差距,,且在L2級別功能的擁有成本上,,蔚來EC6也更高一些。
全文總結(jié):
以上,,我們從價(jià)格,、外觀、內(nèi)飾,、性能以及輔助駕駛五大維度為大家分析了蔚來EC6與特斯拉Model Y的競爭力,。可以看出二者雖然售價(jià)接近且同屬中型SUV,,不過各自在不同維度下的表現(xiàn)還是有所區(qū)別,,而這可以作為我們購車的切入點(diǎn)。
首先在價(jià)格維度上,,蔚來EC6覆蓋的區(qū)間更廣,,配合ES6可以抓住細(xì)分市場,密集打擊Model Y,;外觀維度上,,蔚來EC6也提供了更為個(gè)性化的選擇;內(nèi)飾配置維度上,,EC6走的是傳統(tǒng)豪華車的設(shè)計(jì)路線,,且有多項(xiàng)舒適、科技配置可供選擇,,而Model Y走的則是極致簡約路線,,可以選配第三排座椅,儲(chǔ)物空間的容量和靈活性要更勝一籌,;而在性能維度上,,Model Y與蔚來EC6各有千秋,前者加速與充電速度更快,,后者支持換電且可以通過大容量電池實(shí)現(xiàn)更高的續(xù)航,;輔助駕駛維度上,Model Y相比蔚來EC6整體的表現(xiàn)要更強(qiáng)一些,。了解了這些,,我們就可以根據(jù)自己購車需求的側(cè)重點(diǎn)進(jìn)行選購了。那么您認(rèn)為究竟哪款更值得買呢,?不妨在下面評論區(qū)說說您的想法,。(圖/文 汽車之家 胡永彬)
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