◆特斯拉Model 3

文中車型：2020款特斯拉Model 3改款長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版

廠商指導(dǎo)售價(jià)：34.405萬(wàn)元

　　當(dāng)年Model S橫空出世,，毫無(wú)疑問(wèn)成為了那時(shí)的新鮮玩意兒,。它的理念、設(shè)計(jì)都那么超前,，它身上的每一個(gè)點(diǎn)都充滿了話題性。論造汽車,，特斯拉毫無(wú)疑問(wèn)是后來(lái)者,，但它對(duì)整個(gè)業(yè)界的影響并不亞于那幾個(gè)耳熟能詳?shù)拿�字�,！裢庥^及內(nèi)飾設(shè)計(jì)：

　　再細(xì)分到電動(dòng)車領(lǐng)域,，它毫無(wú)疑問(wèn)是被眾多人追逐的對(duì)象。單說(shuō)外形,，隱藏門把手,、無(wú)中網(wǎng)設(shè)計(jì),，甚至連它圓潤(rùn)的線條和長(zhǎng)鼻短尾的身形，都成了其它品牌爭(zhēng)相模仿的對(duì)象,，說(shuō)它引領(lǐng)了電動(dòng)車的設(shè)計(jì)潮流一點(diǎn)也不為過(guò),。

　　作為特斯拉的第二款轎車，Model 3理所應(yīng)當(dāng)?shù)睦^承了很多Model S的特征,，而沒(méi)有了Model S建功立業(yè)的包袱,，設(shè)計(jì)上還可以再“任性”一點(diǎn)，于是我們便看到了這個(gè)“小頭大肚”,，更加圓潤(rùn)并徹底無(wú)中網(wǎng)化的家伙,。

　　我覺(jué)得大部分人會(huì)跟我一樣，對(duì)它的好奇更多源于車內(nèi),。進(jìn)入Model 3后,，我覺(jué)得今后再想用“簡(jiǎn)潔”一詞形容一輛車內(nèi)飾之前要先掂量掂量了。如果說(shuō)它代表現(xiàn)在,，那跟它相比,，Model S/Model X的內(nèi)飾只是上一代產(chǎn)物。與其像很多人拍腦門就吹捧它的科技感時(shí),，我感受到的更多是一種居家感,，清新淡雅，簡(jiǎn)而不陋,。

　　當(dāng)然了,，我對(duì)汽車內(nèi)飾的一些觀點(diǎn)沒(méi)有變化，依舊是實(shí)體按鍵一定比觸控更方便,，不過(guò)當(dāng)一輛車?yán)锏膶?shí)體鍵僅剩方向盤上的兩個(gè)滾輪時(shí)（還有雙閃）,，再?gòu)?qiáng)調(diào)這點(diǎn)似乎也沒(méi)什么必要了。說(shuō)幾個(gè)要點(diǎn)吧：首先,，做工并沒(méi)有傳的那么不堪,，尤其是國(guó)產(chǎn)后已經(jīng)有了很大進(jìn)步，中控臺(tái)上本身的接縫就很少,，除了在車內(nèi)頂棚上發(fā)現(xiàn)一些拼接不齊外,，基本沒(méi)有明顯問(wèn)題。第二,，沒(méi)有了儀表,，中控臺(tái)本身偏低，加上大弧度的前風(fēng)擋,，坐在車?yán)锴胺揭曇昂芎�,，不過(guò)A柱較為傾斜且比較粗壯，行車過(guò)程中有時(shí)會(huì)形成盲區(qū),。第三,，將時(shí)速整合到中間屏幕中,，看得時(shí)候并不會(huì)覺(jué)得別扭，因?yàn)楫?dāng)你的視線保持在前方時(shí),，眼睛向下瞟和向右瞟對(duì)駕駛的影響其實(shí)沒(méi)區(qū)別,，當(dāng)然我心目中最好的解決方案還是能有一個(gè)好看且實(shí)用的HUD抬頭顯示。第四,，由于電池在底盤,，所以坐姿偏高，另外固定式的頭枕真的不舒服,，本來(lái)就小,，還是中間厚兩邊薄，頭靠在上面總是無(wú)法保持穩(wěn)定,。第五,，跟特斯拉其他車型一樣，它也同樣內(nèi)置了很多小彩蛋和游戲,，估計(jì)是為了緩解充電時(shí)的無(wú)聊,。

●空間表現(xiàn)：

　　看過(guò)外觀以及內(nèi)飾表現(xiàn)，接下來(lái)我們?cè)賮?lái)了解一下國(guó)產(chǎn)Model 3的空間表現(xiàn),。從前文我們了解到,，這臺(tái)車的尺寸相比同級(jí)別車型并不大，那么它的空間表現(xiàn)究竟如何呢,？

　　乘坐空間方面,，國(guó)產(chǎn)Model 3的前排頭部空間非常充裕，即便身高1.9米的大個(gè)子坐在這里頭部依然有富余,。而后排的空間表現(xiàn)就比較一般了,，主要是頭部和腿部空間不太充裕，優(yōu)點(diǎn)在于中間地臺(tái)沒(méi)有凸起,。

　　特斯拉全系車型都配備了全景天幕設(shè)計(jì),，表面的涂層能夠有效隔絕紫外線與紅外線，因此為車內(nèi)乘客帶來(lái)不錯(cuò)視野的同時(shí),，也省去了遮陽(yáng)簾設(shè)計(jì),。不過(guò)雖然它能夠隔絕太陽(yáng)輻射，但自身吸收的熱量還是會(huì)傳遞到車廂內(nèi),，因此在夏天暴曬時(shí),，車頂玻璃會(huì)非常熱，這是這一設(shè)計(jì)的弊端,。

　　該車的后備廂在縱深方面的表現(xiàn)比較好，不過(guò)高度相對(duì)低了一些,。后排座椅支持比例放倒對(duì)于拓展后備廂空間的靈活性有很大幫助,，同時(shí)后備廂地臺(tái)下方的隱藏式儲(chǔ)物格也非常實(shí)用,，日常放個(gè)書包或者20英寸旅行箱都沒(méi)有問(wèn)題。

　　與標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版一樣,，長(zhǎng)續(xù)航版也是單永磁電機(jī)的配置,，最大功率同樣是202千瓦，不過(guò)最大扭矩為404�,！っ�,，比標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的375牛·米稍大,。

　　回想起上一次開特斯拉至少是5年以前了,，那時(shí)MODEL S進(jìn)入中國(guó)時(shí)間不長(zhǎng)。在此前我沒(méi)有接觸過(guò)任何純電動(dòng)車,，所以那次的體驗(yàn)自然給我留下了非常深的印象,。5年間我也陸續(xù)體驗(yàn)過(guò)不少電動(dòng)車，但說(shuō)實(shí)話整體感受能媲美那輛MODEL S的寥寥無(wú)幾,。今天這輛MODEL 3在駕駛層面也有著出色的表現(xiàn),，很多時(shí)候在城市中用車，我們所強(qiáng)調(diào)的動(dòng)力好壞其實(shí)是響應(yīng)速度,，燃油車受制于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱等,，并不是所有車踩下油門后的反應(yīng)都能令人滿意，而電動(dòng)車就沒(méi)有這樣的問(wèn)題,，即便加速模式選為輕松,，踩下加速踏板依舊有著超過(guò)大部分燃油車的靈敏反應(yīng)，而且動(dòng)力的延伸性也很好,，加速到120km/h也不會(huì)感覺(jué)有明顯的減弱勢(shì)頭,。

　　這些天，加速模式輕松+動(dòng)能回收標(biāo)準(zhǔn)是我用得最多的駕駛模式,，舒適且足夠靈敏,，我想這應(yīng)該也是絕大多數(shù)電動(dòng)車駕駛者經(jīng)常使用的模式。標(biāo)準(zhǔn)模式之于我更像一種無(wú)聊時(shí)的調(diào)劑或是獎(jiǎng)勵(lì),，神經(jīng)質(zhì)似的加速確實(shí)上頭,，但要時(shí)刻對(duì)付敏感的加速踏板并不是一件愜意的事，就好比糖果,，適當(dāng)甜味能讓人愉悅,，但吃多了會(huì)膩。

　　動(dòng)能回收設(shè)有低和標(biāo)準(zhǔn)兩擋,，兩擋之間的差異還是比較明顯的,，標(biāo)準(zhǔn)模式力度較大，熟練使用后能夠更好地采用單踏板操作,。在車速降低接近停止的狀態(tài)下,，這輛MODEL 3還有三檔模式可選,，我個(gè)人用得比較多的是“轉(zhuǎn)動(dòng)”，當(dāng)動(dòng)能回收停止拉拽后,，車速已經(jīng)降到8km/h,，此時(shí)可以很輕松從容地將車剎停，而保持模式字面意思就像是燃油車一直輕踩剎車直到車輛停住,，但實(shí)際上基本每次剎停都會(huì)比你預(yù)期的更早,，需要長(zhǎng)時(shí)間去習(xí)慣這種力度。

　　整體上,，Model 3在駕駛中給人的感覺(jué)是很運(yùn)動(dòng)的,，不光是隨叫隨到的動(dòng)力,，底盤對(duì)于地面信息的反饋相當(dāng)積極,。雖然坐姿較高，但仍能感覺(jué)到整車非常貼地,，懸架對(duì)于車身的支撐很到位,，加上四條米其林PS4輪胎，在通過(guò)一些高速?gòu)潟r(shí)車身相當(dāng)穩(wěn)健,，干脆利索。假如速度過(guò)快,，可能最先突破極限的會(huì)是你的身體,，因?yàn)檫@套座椅真的沒(méi)法提供太出色的包裹性。

　　當(dāng)然還有凌厲的轉(zhuǎn)向,，雖然有也三擋力度可調(diào),，但無(wú)論哪一擋，都透著一股緊繃和機(jī)敏,，車頭動(dòng)作清晰靈敏且圈數(shù)少,，方方面面都是標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)動(dòng)取向,，即便是最輕的舒適模式,，其反饋力度都跟不少車的運(yùn)動(dòng)模式有一拼，如果喜歡更重的手感,，那么標(biāo)準(zhǔn)模式也可以接受。運(yùn)動(dòng)模式是真的“可以但沒(méi)必要”,，力度過(guò)沉反而帶出一些不真實(shí)感，在轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，好像有一雙隱形的手也握在方向盤上跟你反著用勁兒,。

小結(jié)：

　　國(guó)產(chǎn)版本Model 3在駕控體驗(yàn)以及底盤調(diào)校方面,，依然保持著與進(jìn)口車型近乎相同的水準(zhǔn)，而在外觀以及內(nèi)飾設(shè)計(jì)上,，也繼承了靈動(dòng),、極簡(jiǎn)的家族設(shè)計(jì)風(fēng)格。甚至噪音表現(xiàn)以及剎車成績(jī)上,，它相比我們之前測(cè)試過(guò)的進(jìn)口長(zhǎng)續(xù)航版車型還有一定的提升，平心而論500多公里的實(shí)際續(xù)航已經(jīng)可以滿足日常使用了,。