◆奇瑞eQ1
文中車型:2019款奇瑞eQ1小螞蟻4座智炫版35kWh
補貼后售價:7.58萬元
車輛基本信息 | ||||
車型 | 新寶駿E300 2020款 Plus 星際智趣版 | 歐拉白貓(參數|詢價) 2020款 360km 豪華型 | 零跑T03 2020款 400豪華版 | 奇瑞eQ1 2019款 小螞蟻 4座智炫版 35kWh |
長*寬*高(mm) | 2894*1655*1595mm | 3625*1660*1530mm | 3620*1652*1577mm | 3200*1670*1590mm |
軸距(mm) | 2020mm | 2490mm | 2400mm | 2150mm |
工信部綜合工況續(xù)航里程(km) | 305 | 360 | 403 | 301 |
快充充電時間(電量0-80%) | 1h | 0.67h | 0.6h | 0.5h |
慢充充電時間 | 5h | - | 6h | 7h |
很難說奇瑞eQ1的外觀具體屬于哪種風格,,小巧的車身中融入了相當復雜多變的設計元素,,既有圓潤的曲面和幾何圖案,,也有夸張激進的棱線,,部分細節(jié)設計甚至可以說是相當大膽的,,這種“混搭”風格在一眾微型電動車中算是比較另類的,。
奇瑞eQ1兩門四座的布局在一眾電動微型車中比較特立獨行,,車門尺寸比較大,停車入位后開啟車門需要注意,,否則難免磕碰到兩側的車輛,,車門的開啟角度不算大,加上車內狹小的空間,,后排乘員上下車并不算便利,。
為與外觀形成統(tǒng)一,測試車內飾也采用了藍/黑拼色設計,,只是細看會發(fā)現內飾的藍色有些偏紫,,與外觀的藍色車漆并不完全一致,不過車內各類材質之間的拼合做工還是值得肯定的,,并沒有有縫隙過大和不勻的問題出現,,不多的物理按鍵質感也都比較緊致。
方向盤雖有皮革包裹,,但觸感不算很細膩,。奇瑞eQ1少見的將空調調節(jié)按鍵布局在方向盤多功能區(qū),操作空調倒是方便了不少,,但是相應的,,行車電腦操作按鍵則被擠到了儀表盤上,想要切換儀表信息就不太方便了,。
中控10英寸液晶提供空調調節(jié),、電子輔助系統(tǒng)設置、倒車影像,、導航,、藍牙等功能,盡管UI設計算不上新潮,,但清晰度與流暢度都還算不錯,,唯一的問題是在強光照條件下反光現象比較嚴重。
奇瑞eQ1內飾在用料和設計以微型車標準來說屬于較高的水平,,配置方面則可稱得上厚道,,同級車中不多見的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng),、胎壓監(jiān)測、自動駐車等配置都出現在其配置單中,,可以說性價比還是相當高的,。
●空間表現:
奇瑞eQ1為前排駕乘人員配備了運動風格座椅,采用皮革和織物雙拼材質并輔以橙色縫線,,視覺效果不錯,,但實際坐上去質感并不理想。座椅采用全手動調節(jié),,靠背向前調節(jié)時復位力度過大,,容易讓沒有準備的駕乘人感到不適。
后排乘坐舒適性同樣不盡如人意,,除了與前排座椅存在同樣的問題外(座墊相比前排還要更短更平),,過矮的座墊高度也讓乘員坐姿顯得比較尷尬,更像是坐在板凳上,。同時后排狹小的空間也并不適合成年人長時間乘坐,。
奇瑞eQ1的儲物空間數量對于一臺微型車來說算是合格的,前排中控下方提供了單杯架,,但尺寸過大,,放置普通尺寸的水瓶無法起到固定作用;杯架下方還有一處容積較大的隱藏式儲物槽,,可用于放置一些私密物品,;旋鈕式換擋機構后設有帶手機無線充電功能的置物槽;手套箱和前后門內側儲物槽容積也比較可觀,,后排兩側儲物格深淺存在差異,,右側可防放置飲料瓶,左側的稍淺,,放置手機綽綽有余,。
奇瑞eQ1在不放倒后排座椅的情況下后備廂容積有限,進深僅夠容納普通尺寸的背包,,整體放倒座椅后容積大幅提升,,合理擺放還是可以容納20英寸,、24英寸和28英寸行李箱各一個的,。
●動態(tài)體驗:
車輛基本動力參數 | ||||
車型 | 新寶駿E300 2020款 Plus 星際智趣版 | 歐拉白貓 2020款 360km 豪華型 | 零跑T03 2020款 400豪華版 | 奇瑞eQ1 2019款 小螞蟻 4座智炫版 35kWh |
最大功率(kW) | 40kW | 35kW | 55kW | 30kW |
最大扭矩(N·m) | 150N·m | 125N·m | 155N·m | 120N·m |
電池容量(kWh) | 31.9kWh | 34kWh | 36.5kWh | 35kWh |
奇瑞eQ1搭載了一臺最大輸出功率為30kW(41Ps)、最大扭矩為120N·m的永磁同步電動機,;由寧德時代提供的三元鋰離子電池組電量容積為35kWh,;與電動機匹配的單速變速箱換擋機構采用旋鈕式設計。
旋鈕式換擋機構存在反應較慢的問題,,旋轉過快會出現擋位切換失效的現象,,此時儀表擋位顯示會以閃爍的形式進行提示,,需要重新旋回原擋位再重新切換。
奇瑞eQ1整體動力輸出表現都偏柔和,,尤其在Eco模式下,,不僅動力響應較慢,也很難感受到明顯的提速感,。該模式下電耗和續(xù)航里程都會有不錯表現,,但行駛過程中想要完成并線超車等動作會讓人感到有些信心不足。
雖然標配車型無法單靠動能回收來實現完全剎停車輛,,不過官方提供了包含ePedal單踏板能量回收功能的“智能駕駛”選裝包,,對于那些希望靠“一個踏板走天下”的駕駛員來說不妨考慮一下。
小結:
奇瑞eQ1是一款優(yōu)缺點都非常明顯的車型,,超越同級的續(xù)航里程,、時尚個性的設計、厚道的安全及便利性配置都是其亮點所在,;不過即便是以微型車的標準來衡量,,在機械素質方面這臺車仍有未盡如人意的地方:偏弱的動力和孱弱的制動表現,以及舒適度較差的行駛質感都令人感到惋惜,,如果能在之后改款換代過程中進行有針對性的改進與升級,,這款有著出色續(xù)航和電耗水平的小車還是很有潛力成為一臺精品電動微車的。
全文總結:
微型電動車市場早已轉型升級,,以性價比來獲取市場的思路已一去不復返,。新寶駿E300Plus太空艙外觀設計非常出眾,作為日常的通勤代步工具還是能夠勝任的,;歐拉就鐘情這種復古又簡約的設計風格,,在家里有充電樁安裝條件的情況下,著實是一輛合格的買菜車,;與同級車型相近的售價,,零跑T03提供超出同級車型的動力、行駛品質以及配置水準,,提供超出預期的駕乘體驗,;奇瑞eQ1是一款特點鮮明的車型,超越同級的續(xù)航里程,、豐富的安全及便利性配置都是其亮點所在,。說實話,這四臺車真的各有所長,,該怎么選容我再看一遍�,。ㄎ�/汽車之家 張文浩)
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差評理由: