◆傳祺GE3

車型：2020款傳祺GE3 530互聯(lián)網(wǎng)尊享版

補(bǔ)貼后售價：15.58萬元

PS：2020款傳祺GE3 530互聯(lián)網(wǎng)尊享版與2018款傳祺GE3 530互聯(lián)網(wǎng)尊享版車型并沒有太大變化，文中車型為2018款,。

●靜態(tài)對比：外觀多用三角元素,，內(nèi)飾有點(diǎn)豪華

　　廣汽新能源傳祺GE3 530和GE3在外觀、內(nèi)飾設(shè)計上保持了高度一致,，關(guān)于這輛車的靜態(tài)及空間體驗,，我們就不贅述了，感興趣的小伙伴可以點(diǎn)擊文章《測廣汽新能源傳祺GE3》查看,。

　　廣汽新能源傳祺GE3 530搭載了廣汽和騰訊車聯(lián)合作的一套多媒體系統(tǒng),，這套系統(tǒng)的亮點(diǎn)是智能語音,、社交出行、一鍵找樁等服務(wù),。智能語音采用科大訊飛的系統(tǒng),，可以語音控制車內(nèi)空調(diào)、聽歌,、設(shè)置導(dǎo)航等,，不過從體驗來看，語音的識別能力不是特別強(qiáng),，測試過程中總是會被莫名其妙地喚醒,。

●空間體驗：

　　廣汽新能源傳祺GE3將電池平鋪在車輛底盤上，且車內(nèi)空間得到了一定的優(yōu)化,。所以無論是賬面數(shù)據(jù)還是實(shí)際乘坐體驗,，該車的空間表現(xiàn)都屬于上乘。而且傳祺GE3的地板抬升并不明顯,，電動車常有的地板過高,、坐在后排好像坐板凳的問題，在傳祺GE3上得到了很好地緩解,。

　　身高1.77米的體驗者坐進(jìn)駕駛席,，座椅的高度調(diào)節(jié)到最低，前后調(diào)整到適合的駕駛坐姿,，頭部空間有一拳多的剩余,。保持前排不變，后排的頭部空間和腿部空間都富裕比較多,。不過在乘坐舒適性和安全性上該車尚有提升的空間,，比如智享版車型座椅只能手動調(diào)節(jié)、后排缺乏中央頭枕,、扶手等,。

　　傳祺GE3的儲物空間，前排比后排的儲物空間更多,，前排杯架、卡槽,、中央扶手箱都有相應(yīng)的儲物格,，只是每個儲物格的縱深上有些欠缺。后排就比較可憐,，只有門板上有兩個儲物格,，后排中央扶手、杯架統(tǒng)統(tǒng)都沒有,。

　　后備廂的表現(xiàn)可圈可點(diǎn),，內(nèi)部平整滿足日常需求,，且后排座椅支持按比例放倒，偶爾搬放大體積物品也不成問題,。

●動態(tài)體驗：

　　GE3 530沿用GE3的動力總成,，搭載的是一臺永磁同步電機(jī)，最大功率為180Ps（132kW）,，最大扭矩290N·m,，與之匹配的是固定齒比單速變速箱。

　　電池組容量由47kWh增加到54.75kWh,，動力總成不變,，大家可能會擔(dān)心電池容量增加導(dǎo)致車重增加，從而影響它的動力和能耗表現(xiàn),，但該車的整車質(zhì)量卻由1667kg降低到1648kg,。

　　GE3 530的加速踏板反饋力度適中，動力響應(yīng)很積極,，即便是ECO模式下也能感覺到輕快的加速感,。車速來到80km/h以上，繼續(xù)加速,，車輛也能明顯地感受到駕駛者的意圖,，偶爾加速超車也比較輕松。

　　很多人開慣了燃油車,，初上手對電動車最不好適應(yīng)的就是能量回收,，這點(diǎn)上GE3 530的調(diào)校就非常“友好”,。高速時才能感到明顯的減速,，低速時沒有很突兀的拖拽感，不過這點(diǎn)好感在我開啟I-pedal功能（單踏板模式）后就消失殆盡了,。

　　單踏板模式下松開加速踏制動力會介入,，這時剎車燈也會隨之亮起。從它的設(shè)定來說,，它是為城市擁堵路段替代剎車使用,，可以一定程度上增加續(xù)航里程，但松開加速踏板會有突然明顯的減速感,，頻繁加速,、減速，車內(nèi)感受非常不舒服,，很容易造成暈車,。

小結(jié)：

　　廣汽新能源傳祺GE3競爭力不俗，它在加速、剎車的性能上仍然具有一定的競爭優(yōu)勢,，而且它的行駛質(zhì)感并不輸許多燃油車,，底盤調(diào)校讓車輛開來扎實(shí)不松散。續(xù)航能力上,，經(jīng)過實(shí)測該車的高速工況有近200km的續(xù)航能力,，低速工況有近300km的續(xù)航能力，這個成績并不算好,，尤其面對競爭對手越來越長的續(xù)航里程,。