●車型：WEY VV7

指導(dǎo)價：16.98-19.28萬元

●設(shè)計格調(diào)：前衛(wèi)

　　長城，中國SUV市場的領(lǐng)導(dǎo)者,；WEY，中國品牌走向高端的先行者,。在這樣的雙重身份下,，作為品牌首款車型的VV7自然要在第一時間向大眾展示它的格調(diào)。如果你站在VV7的實車面前,，同樣可以感受到一股很強的氣勢,，但單從設(shè)計層面講，VV7展示出的更多是前衛(wèi),，而這也和它先行者的身份相當吻合,。

　　第一次見到WEY的車標時，我以為只是數(shù)字1,，其寓意不言自明,。后來得知其設(shè)計靈感來自保定直隸總督府的旗桿，一種城市自豪感突然涌上心頭,，雖然我不是保定人,，但我卻能夠理解來自保定的WEY心中的驕傲。

　　WEY VV7和廣汽傳祺GS8都是很有氣勢的類型,，不同的是,，GS8更像美系SUV，方正的造型硬朗陽剛,，而VV7更像歐系SUV,，溜背式造型流暢動感，他們一個大氣一個前衛(wèi),，都很好的用設(shè)計展示出了自己的特點,。

　　VV7的車尾設(shè)計較為緊湊，更高的尾燈位置帶來了更高的視覺重心,，同時也讓車尾看起來更翹,、更飽滿,。排氣采用隱藏式設(shè)計，后包圍上的裝飾看起來不如老款貨真價實的雙邊共四出排氣霸氣,，但配合擴散器造型還是有一點犀利的感覺,。

　　WEY VV7內(nèi)飾的豪華感絕對能給你不小的驚喜，設(shè)計感很強,，用料也很上檔次,。全液晶儀表的顯示效果有了一定提升，中控系統(tǒng)更簡潔,，操作更流暢,，值得表揚的是360°全景影像的清晰度很高,，畫面拼接良好且畸變很小,，另外，支持CarPlay對很多人來說應(yīng)該是個大好消息,。

　　溜背造型與緊翹的車尾導(dǎo)致VV7的后車窗面積很小,，為了提供更好的視野，VV7除最低配車型外全部配備了流媒體后視鏡,。

　　溜背造型意味著車內(nèi)空間會有所犧牲,，身高173cm的體驗者調(diào)整好前排座椅后，后排兩拳以上的腿部空間很棒,，但兩指的頭部空間顯得有點局促,，好在有全景天窗的話，并不會覺得壓抑,。后備廂表現(xiàn)中規(guī)中矩,，空間很規(guī)整但尺寸略小。

　　WEY VV7全系標配2.0T發(fā)動機,，最大功率227馬力（167千瓦）/5500rpm,，最大扭矩387牛·米/1800-3600rpm,，匹配優(yōu)化后的7速雙離合器變速箱,。底盤方面同樣采用前麥弗遜、后多連桿式獨立懸架,。

　　老款VV7為了照顧日常行駛的平順性,，犧牲了一些換擋速度，加上雙離合器變速箱的結(jié)構(gòu)特點,，導(dǎo)致起步時離合器結(jié)合的速度總有些慢半拍,。而如今升級后的車型在起步控制上確實更出色了，油門踏板無須像過去一樣踩很深,，就可以輕松起步,，起步動作更加干脆,，不會再給駕駛員造成不必要的困難和糾結(jié)。另外,，通過對變速箱硬件的更換以及邏輯的調(diào)整,，頻繁起步停車、低速行駛等狀況下的表現(xiàn)也比老款車型更好,。

　　WEY VV7底盤與濾振性在同級別中很出色,，行駛質(zhì)感值得肯定，通過顛簸或者不平整的路面時懸架可以比較積極的吸收振動,，傳遞到車內(nèi)的晃動很少,，底盤擁有很不錯的豪華感。轉(zhuǎn)向比較緊繃,，回饋力度均勻且細膩,，雖然車頭指向和大多數(shù)家用SUV一樣有些模糊，但它所營造的質(zhì)感很高級,。

●推薦2.0T 超豪型

　　全系車型中最值得推薦的就是次低配的超豪型,，在最低配車型的基礎(chǔ)上增加了并線輔助、交通標識識別,、倒車車側(cè)預(yù)警,、電動后備廂、外后視鏡電動折疊/加熱,、鎖車自動折疊,、流媒體后視鏡、車載空氣凈化,、PM2.5過濾,。這么多配置只需要加8000元，相當之劃算,。