◆秦Pro新能源

車型：秦Pro新能源DM 1.5TI自動智聯(lián)銳耀型

補貼后售價：17.69萬元

　　自從沃爾夫岡·艾格先生（前奧迪設計總監(jiān)）加入比亞迪后,，比亞迪在設計方面的進步顯而易見，過往的短板現(xiàn)在一下子變成了賣點之一,。從目前的情況來看，但凡是沃爾夫岡·艾格先生參與過設計工作的宋MAX、全新唐,、新款宋、秦Pro,，無一不是顏值在線的車型,。

　　其實更為重要的是，從此比亞迪終于有了明確的家族設計理念,，大家再熟悉不過的“Dragon Face”設計語言就是由艾格先生帶領著整個比亞迪年輕設計團隊主導定型的,。

　　作為艾格先生加盟比亞迪后推出的產品，秦Pro DM采用了比亞迪最新的設計理念打造,。它那動感,、年輕，還頗有氣勢和檔次感的外形,，給人眼前一亮之感,，最為重要的是原創(chuàng)度極高，過往比亞迪經常被人們掛在嘴邊的“吐槽點”應該可以徹底消失了,。經過多年努力,，終于逃出設計“怪圈”的比亞迪是值得認同的，毫無疑問這也是“迪粉們”樂意看到的,。

　　事實上,，在秦Pro DM的設計圖被曝光出來的時候，它已經引起了業(yè)界的關注,，而緊接著發(fā)布出來的官圖甚至讓不少人對它的設計贊嘆不已……在顏值逐漸成為消費者購車主要考慮因素之一的當下,，能達到這樣的效果，足以說明它的設計是比較出眾的,，同時也具有一定的吸引力,。

　　環(huán)顧車身四周后不難發(fā)現(xiàn)，它的車身比例勻稱協(xié)調,，車身造型的勾勒線條頗有美感,，而細節(jié)的搭配及處理也做到了恰到好處的效果，總之一切看起來都是順眼,、自然,，并無突兀之處。依我所見,，它的“顏值”已經能夠躋身到該級別中國品牌車型的前列,，即便與同級別的部分合資車型對比也是有過之而無不及。隨著設計理念的轉變,、設計的年輕化,，我相信它的受眾群體也將會變得更加廣泛,。

　　跟外觀一樣，它的內飾也統(tǒng)一了家族化設計,，全新唐,、新款宋這兩款今年上市的車型都采用了同類的風格，官方稱之為“星際環(huán)抱式智能座艙”,。它的中控臺簡潔素雅,，功能布局一目了然，整套設計屬于耐看的類型,。此外,，配色、材料,、飾件的運用和搭配,，車內的做工，均能看得出比亞迪的進步,。

　　別看中控臺沒多少個物理按鍵就以為它的配置簡陋,，其實它將絕大部分的功能都整合到了那塊配備12.8英寸觸摸液晶屏的車載多媒體系統(tǒng)里，諸如娛樂系統(tǒng),、空調系統(tǒng),、主動安全系統(tǒng)、車輛設置等均可以通過這塊液晶屏進行操作,。

　　值得一提的是,，得益于簡潔而直觀的UI界面設計，日常使用這套整合度如此高的車載多媒體系統(tǒng)一點也不費勁,。如果還是嫌復雜,，不想動手也沒問題，只要會說話就行,，須知道它裝備了一套擁有超過92%智能語音識別能力（可識別6種方言,、10種語言設定）的語音控制系統(tǒng)，反正我的正宗“粵普”它也能聽得懂,。

●空間表現(xiàn)：

　　配置完全不用擔心,，這是它的賣點之一。測試車型是秦Pro DM（非開發(fā)者版）的頂配,，配置水平十分高,，不缺車道偏離預警、ACC自適巡航,、預測性碰撞報警,、自動緊急制動等相對高端的配置，我就不一一羅列出來了，感興趣的朋友可以去看看文章最后一頁的配置表,。

　　大家最關心的乘坐空間,，它屬于該級別主流的水平,，表現(xiàn)中規(guī)中矩,，能滿足大部分人的使用需求。身高180cm的體驗者在調節(jié)好適合的駕駛坐姿后,，前排頭部有四指空間,；保持前排座椅的調節(jié)不變，當他坐在后排上體驗時,，腿部空間是一拳三指,，而頭部則只有三指空間剩余。

　　至于儲物空間,，它的表現(xiàn)同樣是同級的主流水平,。車內儲物格的數(shù)量足夠，部分儲物格的空間有較好的表現(xiàn),，比如手套箱和前排中央扶手箱,。后備廂的官方容積是450L，相對秦Pro汽油版的后備廂減小了50L,。親自體驗過后,，我認為后備廂的實用性尚可，而不足之處則是內部高度較小,，像圖示體驗用的行李箱無法兩個疊起來,。

●動態(tài)體驗：

　　秦Pro DM的混合動力系統(tǒng)由1.5TI發(fā)動機和電動機組成，這臺型號為BYD476ZQA的1.5TI發(fā)動機與秦Pro 1.5TI及秦搭載的發(fā)動機相同,，最大功率是154馬力,，最大扭矩是240牛·米,。電動機的最大功率是110kW,，最大扭矩是250牛·米,。在傳動系統(tǒng)方面,，它依舊采用6擋雙離合變速箱。

　　它提供了多種駕駛模式供選擇,，在擋把右側有四個駕駛模式選項的切換按鈕,，主要分為EV模式（純電動）、HEV模式（混動）,。在這兩者的基礎之上,，可以選擇ECO（節(jié)能模式）和SPORT（運動模式），這樣駕駛員可以自由組合出EV+ECO、EV+SPORT,、HEV+ECO,、HEV+SPORT四種模式。

　　通過前面的加速測試不難看出,，它的動力表現(xiàn)跟電量多少有著密切的關系,，同時也跟使用的駕駛模式相關。日常在城市里駕駛,，在電量充足的前提下,，HEV+SPORT模式能讓你充分地享受到加速帶來的快感，可謂是又快又舒服,；HEV+ECO模式適合大多數(shù)情況使用,，動力輸出足夠，“先電后油”的策略有助于節(jié)省燃油,，而且在城市里以較低的速度行駛時,，還可以感到到純電行駛帶來的靜謐性、平順性,。

　　它在電量充足,、EV+SPORT模式下的動力表現(xiàn)確實與前面的兩種模式有差距，但其實只要不在這個模式下持續(xù)加速,，滿足類似于在巡航時需要突然提速超車這種需求不會有太大的問題,。換句話說，此時的它只是持久力不足而已,，若只論短暫的動力響應,、爆發(fā)力，它的表現(xiàn)還是不錯的,。

　　在低電量時,，它的動力表現(xiàn)如何，相信這才是大家最關心的地方,。此時,，如果使用HEV+SPORT模式，它的動力表現(xiàn)也相當不錯,，在需要提速時發(fā)動機和電動機會協(xié)同工作輸出動力,，而得益于電動機動力輸出的直接性，加速沒有延遲且足夠迅速,。如果此時使用的是HEV+ECO模式,，加速感會相對弱不少，實測0-100km/h加速最快時間相對慢1.5秒左右,，這個我就不展開討論了,，畢竟并非是講求動力輸出的駕駛模式。

　　在純電的狀態(tài)下行駛，它跟其它成熟的電動車一樣,，動力系統(tǒng)不僅平順性強,，而且噪音極低，即使是深踩加速踏板,，也僅能聽到一些電流聲,。在增加了BSG發(fā)電機后，發(fā)動機介入時也幾乎是沒有感覺的,，只能通過發(fā)動機輸出動力時微增的噪音來判斷,，兩種動力之間的合作可謂是親密無間,，這是相對之前產品進步明顯的地方,。

小結：

　　秦Pro DM擁有出眾的加速性能，其0-100km/h加速實測最快時間只需6.09秒,，這個成績足以讓它傲視同級絕大部分車型,。在行駛品質方面，舒適的懸架調校讓它在純電狀態(tài)下行駛表現(xiàn)出較高的檔次感,。至于操控性和剎車性能,，它的表現(xiàn)符合家用車的定位訴求。而大家頗為關心的低電量狀態(tài)時的百公里油耗,，它只需5.3L,，表現(xiàn)還算不錯的。

全文總結：

　　微藍6和卡羅拉雙擎E+是合資品牌車型的代表,，兩車均搭載自家集成了行星齒輪的E-CVT變速箱,，能實現(xiàn)順暢的動力輸出和高效的動能回收，前者補貼后售價區(qū)間為15.98-17.98萬元,，后者補貼后售價區(qū)間為18.98-21.28萬元,，顯然微藍6更具性價比。

　　作為中國品牌的中流砥柱,，秦Pro新能源搭載了比亞迪第三代DM雙模技術,，能耗與動力表現(xiàn)不俗，行駛質感也擁有較高的檔次感,。四款車中,，領克03新能源外觀最為激進，在保留了原有180Ps發(fā)動機的同時,，電動機讓它的動力性和經濟性大幅提升,，也是最受年輕人喜歡的類型。（文/汽車之家 張文浩）

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