◆卡羅拉雙擎E+

車型：卡羅拉雙擎E+ 1.8L E-CVT旗艦版

補(bǔ)貼后售價(jià)：21.28萬元

　　卡羅拉雙擎E+在整體造型上還是沿用了2018款燃油版卡羅拉的設(shè)計(jì)語言，僅在一些細(xì)節(jié)上做出了優(yōu)化,，同是也強(qiáng)化了自身新能源車的屬性。在四款PHEV車型中,，卡羅拉雙擎E+的外觀,、內(nèi)飾造型顯得就比較保守了。

　　卡羅拉雙擎E+的外觀脫胎于燃油版2018款卡羅拉,，沒什么讓人驚艷之處,，值得一說的是卡羅拉給雙擎和雙擎E+提供了這個(gè)天際藍(lán)的顏色讓整車看起來更加年輕，也為這款車增加不少回頭率,。

　　車輛的多媒體配置和國內(nèi)品牌的競爭對手相比,，卡羅拉雙擎E+既沒有旋轉(zhuǎn)大屏也沒有過多花哨的功能，基本上就是一些比較實(shí)用的常規(guī)配置,。全新車型沒有倒車?yán)走_(dá),，只有中高配車型才配備倒車影像，這部分也是很多車主吐槽的地方,，希望在換代的車型上,，上述配置能夠有所改善。

●空間表現(xiàn)：

　　卡羅拉雙擎E+的座椅比較舒適,，填充物軟硬適中,，頂配車型只有主駕駛位配備了電子調(diào)節(jié)，其余車型均為手動(dòng)調(diào)節(jié),，略顯寒酸,。此外該車把電池安排在了車尾，給車內(nèi)的空間提供了更大的空間,，后排座椅比較寬大,，和人體貼合度還不錯(cuò)，不會(huì)出現(xiàn)一些新能源車型坐小板凳的感受,。

　　卡羅拉雙擎E+在乘坐空間上有點(diǎn)贊之處也有不盡人意的地方,，不盡人意的地方是前后排的頭部空間。以前排為例,，雖然有四指的富�,？臻g，不過該車前排坐姿較低,，要保證視野良好,，需要升高一點(diǎn)座椅,，這樣一來前排的頭部空間余量就很少了。而值得稱贊的地方就是后排座椅靠背角度舒適,，中間地板幾乎純平,，日常出行可以乘坐三個(gè)大人。

　　卡羅拉雙擎E+對于零碎物品的儲(chǔ)物能力還是不錯(cuò)的,，前,、后排都有很多儲(chǔ)物格，且儲(chǔ)物格內(nèi)有限位處理,。后備廂容積可以說是卡羅拉雙擎E+一個(gè)比較遺憾的地方,，因?yàn)殡姵亟M的侵占，只有常規(guī)的儲(chǔ)物能力,，并不支持?jǐn)U展,，想要拉一些較大物品時(shí)，這款車可能幫不上忙了,。

●動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　卡羅拉雙擎E+搭載由1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī),、電機(jī)與電池組所組成的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。這套動(dòng)力系統(tǒng)可以說是豐田混動(dòng)系統(tǒng)中的當(dāng)家花旦,，在普銳斯PHEV車型當(dāng)中也使用了這套動(dòng)力系統(tǒng),，這套動(dòng)力系統(tǒng)的綜合最大功率為100kW（136Ps）。

　　實(shí)際上卡羅拉雙擎E+在行駛時(shí)會(huì)保留一部分電量,，即便車內(nèi)儀表顯示剩余電量為零,，也會(huì)保留一些電量用來低速時(shí)驅(qū)動(dòng)車輛和啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。只不過這部分電量車主們看不到,，且保留多少電量,，自己無法調(diào)節(jié)，這個(gè)和比亞迪的插電混合動(dòng)力車型不太一樣,。

　　ECO,、NORMAL、POWER三種駕駛模式的區(qū)別在于動(dòng)力響應(yīng),，而EV CITY（純電）,、EV MODE （大部分純電）,、HEV（強(qiáng)混動(dòng)）三種動(dòng)力輸出模式的區(qū)別在于發(fā)動(dòng)機(jī)參與的時(shí)機(jī),。車輛電量充足時(shí)EV CITY（純電）情況下，車輛絕大多數(shù)是靠電力驅(qū)動(dòng),，只有車輛超過125km/h,，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入。而EV MODE模式下,，車輛大部分是純電驅(qū)動(dòng),，快速深踩油門,，發(fā)動(dòng)機(jī)也適當(dāng)介入。HEV模式就不說了,，車輛會(huì)根據(jù)車速,、油門開度來決定電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)如何配合，以便帶來更高效的動(dòng)力,。

　　日常駕駛時(shí),，卡羅拉雙擎E+的ECO、NORMAL,、POWER三種駕駛模式區(qū)別不算太大,，沒有一些車ECO和POWER兩個(gè)模式呈現(xiàn)出兩種不同的性格。整體上該車駕駛起來輕松自如,，動(dòng)力上也沒有拖沓的感覺,，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的配合也很有默契，平順性上也幾乎沒有可挑剔的地方,。日常駕駛推薦使用NORMAL+ EV MODE /HEV模式,，既能夠保證一定的加速性能也能有較好的經(jīng)濟(jì)性。

小結(jié)：

　　卡羅拉一直以來都是豐田品牌旗下走量的車型,，口碑和銷量已經(jīng)為它正名,。而一汽豐田第一次將插電混合動(dòng)力系統(tǒng)引入中國第，就選擇了這樣一款車型,，對它的期望可謂不言而喻,。就產(chǎn)品力來說，它依然是當(dāng)之無愧的省油利器,，空間和動(dòng)力上也沒有太大的bug,，各項(xiàng)表現(xiàn)都比較均衡，作為一輛家用車,，它可能無法給你激情四射的生活,，但如果您想選擇一款好開、省油又省心的車,，它絕對是你的可選車型之一,。