[汽車之家 初步海選]  短途用電，長途用油,，插電式混合動力車型（PHEV）是沒有里程焦慮的新能源車,。從結(jié)構(gòu)來看，PHEV車型動力總成即包括燃油車的發(fā)動機,、變速箱,，也有純電動車的三電系統(tǒng)，在提升整車動力性的同時,，還能帶來更高的燃油經(jīng)濟性,，從而降低用車成本。預(yù)算20萬元,，合資品牌和中國品牌的PHEV車型該怎么選呢,？

◆別克微藍6

車型：微藍6插電混動互聯(lián)智慧型

補貼后售價：17.98萬元

　　新車外形設(shè)計和純電版車型沒什么不同，但是中網(wǎng)改成了開放式設(shè)計,，畢竟本車具備發(fā)動機,，開放式中網(wǎng)提供了必要的散熱能力，其他部分并沒有什么太大的差別,。

　　至于車身的車寬和軸距和純電車型沒有區(qū)別,，但是車高和車長則是有些變化。長度差別不大,，只有2mm（估計是前包圍的造型有些改變）,，而車高的差異比較大，可能是因為少了車底的電池,，所以車高有所降低,。另外，左,、右后翼子板上多了一個開口,，右邊的是加油口，左邊的是慢充接口,。

　　頂配車型輪胎的尺寸為18英寸,。插電混動車型共有三種配置,，輪圈尺寸有16、17,、18英寸三種選擇,，和純電車型一律都配置17英寸不一樣。

　　車尾的變化就更小了,，幾乎看不出和純電車型有什么區(qū)別,，只有車尾上面的字標(biāo)“PHEV”能凸顯出這是一輛插電混動車型，也沒有因為這輛車是插電混動車型特意顯露出排氣管,。

　　從外觀來看,，純電車型和插電混動車型并沒有什么區(qū)別，只是中網(wǎng)的造型有些不同而已,。微藍6(參數(shù)|詢價)的外觀本來就很流線,，再加上帶點旅行車的設(shè)計，整輛車看起來很修長,�,？缃缭O(shè)計讓它看起來很有未來感，而且兼顧實用性,。

　　內(nèi)飾風(fēng)格和純電車型沒有任何區(qū)別,，內(nèi)飾配色還是走對比比較明顯的風(fēng)格。事實上,，我個人認(rèn)為這輛車的內(nèi)飾質(zhì)感在同級別車型中算是不錯的,，除了維持別克的家族風(fēng)格，做工質(zhì)感都很不錯,，車內(nèi)還有一些藍色元素,，但是并不會太搶戲。

　　10英寸的中控屏整合了eConnect 2.0車載多媒體系統(tǒng),，和微藍410km車型的系統(tǒng)一樣,，都能夠使用居家互聯(lián)功能。整體來說功能并沒有什么變化,。

　　天窗不可開啟,，但是大面積的采光面積讓人覺得車內(nèi)空間被放大。事實上,，我個人認(rèn)為天窗不能開啟對于大多數(shù)的人來說,，并不是什么大事，采光面積大看起來給人的感覺就有很強的通透感,。另外,，車內(nèi)的配色雖然有一些藍色元素，但是觸目所及的還是以黑,、白色系為主,，看起來質(zhì)感不錯。

　　簡短評論一下微藍6插電混動版車型的內(nèi)飾,，其實和純電版沒有什么區(qū)別,，質(zhì)感,、配置都差不多,。該有的配置，像是CarPlay,、安吉星等等便利性配置都有了,，而且多媒體系統(tǒng)還支持組建“車隊”,，配置稱不上令人眼花繚亂，但是算是非常實用了,。

●空間表現(xiàn)：

　　先說一下本車座椅,，翻毛皮材質(zhì)和皮革混搭，坐上去感覺很舒服,，不過前排駕駛座的調(diào)整使用“半手動”調(diào)節(jié),，如果是全電動調(diào)節(jié)就好了。另外,，本車的第二排中間仍然沒有完整的頭枕,，也沒有中央扶手。

　　我們的體驗者身高為173cm,，在前排體驗空間,，頭部空間有一拳兩指的表現(xiàn)，第二排的膝部空間表現(xiàn)則是超過兩拳,，對于一輛緊湊型轎車來說很不錯,，但是頭部空間則是有點局促。

　　前后的儲物空間表現(xiàn)則是中規(guī)中矩,，沒有太驚喜的配置,，但是總的來說十分夠用的。雖然沒有現(xiàn)在流行的把擋把座下方鏤空,，做出儲物空間的設(shè)計,，但是副駕駛座旁邊還有一個儲物格，能放些小東西,。

　　至于后備廂空間,，則是沒有因為電池的關(guān)系而變得“奇形怪狀”，內(nèi)部空間很規(guī)整,。椅背能夠進行4/6比例放倒,，實用性很高。

●動態(tài)體驗：

　　插電混動車型搭載一臺1.5L四缸自然吸氣發(fā)動機,，加上兩臺電動機,。工信部公布純電續(xù)航里程達到60km,，電池容量9.5kWh，不過既然是插電混動,，純電續(xù)航里程就不是太重要了,。另外，廠家宣稱這款車的最大續(xù)航里程為780km,，綜合油耗為1.4L/100km,。

　　至于E-CVT變速箱，包含了兩個永磁同步電機,，可用來驅(qū)動或者是單獨發(fā)電,。其中動力分流技術(shù)可提供高速、低速兩種動力分流模式及10種以上的工況模式,。關(guān)于這套全新的eMotion電驅(qū)技術(shù)亮點,，請參考此文章：“上汽通用公布全新eMotion電驅(qū)技術(shù)亮點”。

　　另外,，本車還具備三種駕駛模式（旋鈕就在純電車型調(diào)整動能回收力度的地方）,，不過“Hold”按鍵一開始讓人摸不著頭緒，經(jīng)詢問之后才了解到這是電量保持模式,。使用時機為：按下Hold鍵能盡量保持電力,，等到需要電力時（例如堵車的路段），再開始使用電力,。

　　我們在試駕的當(dāng)下,，感覺系統(tǒng)比較偏好使用電力來驅(qū)動車輛。另外,，踩下加速踏板時,，車輛加速的感覺十分自然，沒有忽然“竄出去”的感覺,。在市區(qū)駕駛的時候不用很細膩地控制加速踏板,，減低不少駕駛?cè)说呢摀?dān)，乘客也不容易暈車,。另外,，這款車在行駛時比較偏向使用電力，而不像豐田的混動系統(tǒng)那樣,，深踩油門之后很容易讓發(fā)動機啟動

　　本車動力響應(yīng)也令人滿意,，特別是在高速狀態(tài)下，時速超過100km/h之后,，還是有很不錯的加速能力,。在切換到運動模式之后，油門踏板的響應(yīng)速度變得更快,，和普通模式下的區(qū)別很大,。

　　總的來說,，插電混動版車型的性能表現(xiàn)比其純電版要強上不少，最大功率,、最大扭矩都比純電版車型更高,，動力響應(yīng)更加直接而且暢快，松開油門,，也不會有太強的拖拽感。動力感受不太像電動車那樣“躁動”,，成熟度挺高,。

　　最激動人心的時刻到了，它的加速成績到底如何,？原廠測試成績是8.7秒,，而實際測試結(jié)果令人滿意。0-100km/h加速成績低于8秒,，和純電車型或是競品車型相比,，都是非常不錯的成績。中途加速的表現(xiàn)同樣也很令人滿意,，非常接近緊湊型搭載2.0T發(fā)動機的車型,。

　　懸架結(jié)構(gòu)和純電車型沒有什么不同，都是前麥弗遜+后多連桿的配置,。從圖片上可以看到原來純電車型底盤下方的電池已經(jīng)不在了,，而是移到了后備廂下方，電池容量為9.5kWh,。本車使用四輪盤剎,，并具備電子駐車系統(tǒng)+Autohold功能。

　　首先是這輛車的NVH表現(xiàn)還不錯,，特別是行進時發(fā)動機啟動的瞬間,，車內(nèi)感受到的振動并不明顯，發(fā)動機噪音也抑制得很好,。另外,，先前提到，本車在低速時較偏向使用電機驅(qū)動車輛,，也使得在車內(nèi)的成員較不容易感受到發(fā)動機的聲響,。

　　雖然本車的減振調(diào)校并不算非常軟，但是經(jīng)過不平路面的時候,，舒適性表現(xiàn)非常不錯,，高速通過一些鋪裝不良的路面，直行性也不會受到影響,，穩(wěn)定性良好,，車身也不容易出現(xiàn)過度彈跳的情況,。不過在相對低速的情況下，后排感受到的搖晃會比較明顯,。

　　整體來說,，操控感受帶一些歐系車的駕駛感受，沉穩(wěn),、扎實是它的特色,，隔音也是微藍6的強項，行駛質(zhì)感很不錯,。

小結(jié)：

　　在實用性方面,，微藍6給人的印象很不錯，雖然沒有太炫目的設(shè)計,，但是能符合一切日常生活場景,。而說到動力總成，這是插電混動車型“最實用”的地方,，因為它免除了一般純電車型的里程焦慮癥,。另外這輛車的底盤質(zhì)感維持了純電版車型的長處，舒適,，而且穩(wěn)定性高,。重點是，這輛車的外形還算有個性,，如果你需要一個上下班的交通工具,，微藍6插電混動版是一個不錯的選擇。