[汽車之家 初步海選]  短途用電,，長途用油,，插電式混合動力車型（PHEV）是沒有里程焦慮的新能源車。從結構來看,，PHEV車型動力總成即包括燃油車的發(fā)動機,、變速箱，也有純電動車的三電系統(tǒng),，在提升整車動力性的同時,，還能帶來更高的燃油經濟性，從而降低用車成本,。預算20萬元,，合資品牌和中國品牌的PHEV車型該怎么選呢？

◆別克微藍6

車型：微藍6插電混動互聯智慧型

補貼后售價：17.98萬元

　　新車外形設計和純電版車型沒什么不同,，但是中網改成了開放式設計,，畢竟本車具備發(fā)動機，開放式中網提供了必要的散熱能力,，其他部分并沒有什么太大的差別,。

　　至于車身的車寬和軸距和純電車型沒有區(qū)別,，但是車高和車長則是有些變化,。長度差別不大,，只有2mm（估計是前包圍的造型有些改變），而車高的差異比較大,，可能是因為少了車底的電池,，所以車高有所降低。另外,，左,、右后翼子板上多了一個開口，右邊的是加油口,，左邊的是慢充接口,。

　　頂配車型輪胎的尺寸為18英寸。插電混動車型共有三種配置,，輪圈尺寸有16,、17、18英寸三種選擇,，和純電車型一律都配置17英寸不一樣,。

　　車尾的變化就更小了，幾乎看不出和純電車型有什么區(qū)別,，只有車尾上面的字標“PHEV”能凸顯出這是一輛插電混動車型,，也沒有因為這輛車是插電混動車型特意顯露出排氣管。

　　從外觀來看,，純電車型和插電混動車型并沒有什么區(qū)別,，只是中網的造型有些不同而已,。微藍6的外觀本來就很流線，再加上帶點旅行車的設計,，整輛車看起來很修長,。跨界設計讓它看起來很有未來感,，而且兼顧實用性,。

　　內飾風格和純電車型沒有任何區(qū)別，內飾配色還是走對比比較明顯的風格,。事實上,，我個人認為這輛車的內飾質感在同級別車型中算是不錯的，除了維持別克的家族風格,，做工質感都很不錯,，車內還有一些藍色元素，但是并不會太搶戲,。

　　10英寸的中控屏整合了eConnect 2.0車載多媒體系統(tǒng),，和微藍410km車型的系統(tǒng)一樣，都能夠使用居家互聯功能,。整體來說功能并沒有什么變化,。

　　天窗不可開啟,，但是大面積的采光面積讓人覺得車內空間被放大,。事實上，我個人認為天窗不能開啟對于大多數的人來說,，并不是什么大事,，采光面積大看起來給人的感覺就有很強的通透感。另外,，車內的配色雖然有一些藍色元素,，但是觸目所及的還是以黑、白色系為主,，看起來質感不錯,。

　　簡短評論一下微藍6插電混動版車型的內飾，其實和純電版沒有什么區(qū)別,，質感,、配置都差不多。該有的配置,，像是CarPlay,、安吉星等等便利性配置都有了，而且多媒體系統(tǒng)還支持組建“車隊”,，配置稱不上令人眼花繚亂,，但是算是非常實用了,。

●空間表現：

　　先說一下本車座椅，翻毛皮材質和皮革混搭,，坐上去感覺很舒服,，不過前排駕駛座的調整使用“半手動”調節(jié)，如果是全電動調節(jié)就好了,。另外,，本車的第二排中間仍然沒有完整的頭枕，也沒有中央扶手,。

　　我們的體驗者身高為173cm,，在前排體驗空間，頭部空間有一拳兩指的表現,，第二排的膝部空間表現則是超過兩拳,，對于一輛緊湊型轎車來說很不錯，但是頭部空間則是有點局促,。

　　前后的儲物空間表現則是中規(guī)中矩,，沒有太驚喜的配置，但是總的來說十分夠用的,。雖然沒有現在流行的把擋把座下方鏤空,，做出儲物空間的設計，但是副駕駛座旁邊還有一個儲物格,，能放些小東西,。

　　至于后備廂空間，則是沒有因為電池的關系而變得“奇形怪狀”,，內部空間很規(guī)整,。椅背能夠進行4/6比例放倒，實用性很高,。

●動態(tài)體驗：

　　插電混動車型搭載一臺1.5L四缸自然吸氣發(fā)動機,，加上兩臺電動機。工信部公布純電續(xù)航里程達到60km,，電池容量9.5kWh,，不過既然是插電混動，純電續(xù)航里程就不是太重要了,。另外,，廠家宣稱這款車的最大續(xù)航里程為780km，綜合油耗為1.4L/100km,。

　　至于E-CVT變速箱,，包含了兩個永磁同步電機，可用來驅動或者是單獨發(fā)電,。其中動力分流技術可提供高速,、低速兩種動力分流模式及10種以上的工況模式,。關于這套全新的eMotion電驅技術亮點，請參考此文章：“上汽通用公布全新eMotion電驅技術亮點”,。

　　另外,，本車還具備三種駕駛模式（旋鈕就在純電車型調整動能回收力度的地方），不過“Hold”按鍵一開始讓人摸不著頭緒,，經詢問之后才了解到這是電量保持模式,。使用時機為：按下Hold鍵能盡量保持電力，等到需要電力時（例如堵車的路段）,，再開始使用電力,。

　　我們在試駕的當下，感覺系統(tǒng)比較偏好使用電力來驅動車輛,。另外,，踩下加速踏板時，車輛加速的感覺十分自然,，沒有忽然“竄出去”的感覺,。在市區(qū)駕駛的時候不用很細膩地控制加速踏板，減低不少駕駛人的負擔,，乘客也不容易暈車,。另外，這款車在行駛時比較偏向使用電力,，而不像豐田的混動系統(tǒng)那樣,，深踩油門之后很容易讓發(fā)動機啟動

　　本車動力響應也令人滿意，特別是在高速狀態(tài)下,，時速超過100km/h之后,，還是有很不錯的加速能力,。在切換到運動模式之后,，油門踏板的響應速度變得更快，和普通模式下的區(qū)別很大,。

　　總的來說,，插電混動版車型的性能表現比其純電版要強上不少，最大功率,、最大扭矩都比純電版車型更高,，動力響應更加直接而且暢快，松開油門,，也不會有太強的拖拽感,。動力感受不太像電動車那樣“躁動”，成熟度挺高,。

　　最激動人心的時刻到了,，它的加速成績到底如何,？原廠測試成績是8.7秒，而實際測試結果令人滿意,。0-100km/h加速成績低于8秒,，和純電車型或是競品車型相比，都是非常不錯的成績,。中途加速的表現同樣也很令人滿意,，非常接近緊湊型搭載2.0T發(fā)動機的車型。

　　懸架結構和純電車型沒有什么不同,，都是前麥弗遜+后多連桿的配置,。從圖片上可以看到原來純電車型底盤下方的電池已經不在了，而是移到了后備廂下方,，電池容量為9.5kWh,。本車使用四輪盤剎，并具備電子駐車系統(tǒng)+Autohold功能,。

　　首先是這輛車的NVH表現還不錯,，特別是行進時發(fā)動機啟動的瞬間，車內感受到的振動并不明顯,，發(fā)動機噪音也抑制得很好,。另外，先前提到,，本車在低速時較偏向使用電機驅動車輛,，也使得在車內的成員較不容易感受到發(fā)動機的聲響。

　　雖然本車的減振調校并不算非常軟,，但是經過不平路面的時候,，舒適性表現非常不錯，高速通過一些鋪裝不良的路面,，直行性也不會受到影響,，穩(wěn)定性良好，車身也不容易出現過度彈跳的情況,。不過在相對低速的情況下,，后排感受到的搖晃會比較明顯。

　　整體來說,，操控感受帶一些歐系車的駕駛感受,，沉穩(wěn)、扎實是它的特色,，隔音也是微藍6的強項,，行駛質感很不錯。

小結：

　　在實用性方面，微藍6給人的印象很不錯,，雖然沒有太炫目的設計,，但是能符合一切日常生活場景。而說到動力總成,，這是插電混動車型“最實用”的地方,，因為它免除了一般純電車型的里程焦慮癥。另外這輛車的底盤質感維持了純電版車型的長處,，舒適,，而且穩(wěn)定性高。重點是,，這輛車的外形還算有個性,，如果你需要一個上下班的交通工具，微藍6插電混動版是一個不錯的選擇,。

◆卡羅拉雙擎E+

車型：卡羅拉雙擎E+ 1.8L E-CVT旗艦版

補貼后售價：21.28萬元

　　卡羅拉雙擎E+在整體造型上還是沿用了2018款燃油版卡羅拉的設計語言,，僅在一些細節(jié)上做出了優(yōu)化，同是也強化了自身新能源車的屬性,。在四款PHEV車型中,，卡羅拉雙擎E+的外觀、內飾造型顯得就比較保守了,。

　　卡羅拉雙擎E+的外觀脫胎于燃油版2018款卡羅拉,，沒什么讓人驚艷之處，值得一說的是卡羅拉給雙擎和雙擎E+提供了這個天際藍的顏色讓整車看起來更加年輕,，也為這款車增加不少回頭率,。

　　車輛的多媒體配置和國內品牌的競爭對手相比，卡羅拉雙擎E+既沒有旋轉大屏也沒有過多花哨的功能,，基本上就是一些比較實用的常規(guī)配置,。全新車型沒有倒車雷達，只有中高配車型才配備倒車影像,，這部分也是很多車主吐槽的地方,，希望在換代的車型上，上述配置能夠有所改善,。

●空間表現：

　　卡羅拉雙擎E+的座椅比較舒適,，填充物軟硬適中，頂配車型只有主駕駛位配備了電子調節(jié),，其余車型均為手動調節(jié)，略顯寒酸,。此外該車把電池安排在了車尾,，給車內的空間提供了更大的空間，后排座椅比較寬大,，和人體貼合度還不錯,，不會出現一些新能源車型坐小板凳的感受,。

　　卡羅拉雙擎E+在乘坐空間上有點贊之處也有不盡人意的地方，不盡人意的地方是前后排的頭部空間,。以前排為例,，雖然有四指的富裕空間,，不過該車前排坐姿較低,，要保證視野良好，需要升高一點座椅,，這樣一來前排的頭部空間余量就很少了,。而值得稱贊的地方就是后排座椅靠背角度舒適，中間地板幾乎純平,，日常出行可以乘坐三個大人,。

　　卡羅拉雙擎E+對于零碎物品的儲物能力還是不錯的，前,、后排都有很多儲物格,，且儲物格內有限位處理。后備廂容積可以說是卡羅拉雙擎E+一個比較遺憾的地方,，因為電池組的侵占,，只有常規(guī)的儲物能力，并不支持擴展,，想要拉一些較大物品時,，這款車可能幫不上忙了。

●動態(tài)體驗：

　　卡羅拉雙擎E+搭載由1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動機,、電機與電池組所組成的插電式混合動力系統(tǒng),。這套動力系統(tǒng)可以說是豐田混動系統(tǒng)中的當家花旦，在普銳斯PHEV車型當中也使用了這套動力系統(tǒng),，這套動力系統(tǒng)的綜合最大功率為100kW（136Ps）,。

　　實際上卡羅拉雙擎E+在行駛時會保留一部分電量，即便車內儀表顯示剩余電量為零,，也會保留一些電量用來低速時驅動車輛和啟動發(fā)動機,。只不過這部分電量車主們看不到，且保留多少電量,，自己無法調節(jié),，這個和比亞迪的插電混合動力車型不太一樣。

　　ECO,、NORMAL,、POWER三種駕駛模式的區(qū)別在于動力響應，而EV CITY（純電）、EV MODE （大部分純電）,、HEV（強混動）三種動力輸出模式的區(qū)別在于發(fā)動機參與的時機,。車輛電量充足時EV CITY（純電）情況下，車輛絕大多數是靠電力驅動,，只有車輛超過125km/h,，發(fā)動機才會介入。而EV MODE模式下,，車輛大部分是純電驅動,，快速深踩油門，發(fā)動機也適當介入,。HEV模式就不說了,，車輛會根據車速、油門開度來決定電機和發(fā)動機如何配合,，以便帶來更高效的動力,。

　　日常駕駛時，卡羅拉雙擎E+的ECO,、NORMAL,、POWER三種駕駛模式區(qū)別不算太大，沒有一些車ECO和POWER兩個模式呈現出兩種不同的性格,。整體上該車駕駛起來輕松自如,，動力上也沒有拖沓的感覺，發(fā)動機和電機的配合也很有默契,，平順性上也幾乎沒有可挑剔的地方,。日常駕駛推薦使用NORMAL+ EV MODE /HEV模式，既能夠保證一定的加速性能也能有較好的經濟性,。

小結：

　　卡羅拉一直以來都是豐田品牌旗下走量的車型,，口碑和銷量已經為它正名。而一汽豐田第一次將插電混合動力系統(tǒng)引入中國第,，就選擇了這樣一款車型,，對它的期望可謂不言而喻。就產品力來說,，它依然是當之無愧的省油利器,，空間和動力上也沒有太大的bug，各項表現都比較均衡,，作為一輛家用車,，它可能無法給你激情四射的生活，但如果您想選擇一款好開,、省油又省心的車,，它絕對是你的可選車型之一,。

◆領克03新能源

車型：領克03新能源1.5T PHEV Pro

補貼后售價：19.67萬元

　　領克03 PHEV造型與純燃油版車型保持一致,，采用了領克家族“都市對立美學”的設計風格，分體式大燈設計非常具有辨識度,，向兩側延伸的橫向進氣格柵具有拉寬車頭視覺效果的作用,。

　　與燃油版相比，領克03 PHEV版并沒有額外的特別設計,。外觀上除了多出的充電口,，以及尾部的“PHEV”標識以外，就沒有別的區(qū)別了,，前后包圍維持了原有的運動化設計,，包括輪圈造型也都一樣。

　　內飾方面,，PHEV版與燃油版的差別僅在于儀表盤,，以及多媒體系統(tǒng)里針對混動系統(tǒng)而多出的信息展示，其他也并無不同,。這種保持共性的設定沒什么可說的,，大家都是這么做的。

●空間表現：

　　座椅的造型相當運動,，有些類似賽車的桶形座椅,，而且采用真皮與Alcantara材料相間的搭配方式，再加上紅線縫制,，確實很有運動氛圍,。而且舒適性也并沒有因此而大打折扣，充足的填充物讓座椅較為柔軟,，乘坐舒適性還不錯,。PS:空間體驗車型為2018款領克03 1.5TD DCT勁Pro版國Ⅴ，兩車內部空間表現一致,。

　　后排舒適性配置還算齊全,，包括中央扶手、后排出風口,、USB接口等配置,，而且地板的中央凸起也比較低，整體乘坐舒適性會有一定提升,。

　　儲物空間,，常規(guī)的儲物位置，領克03都加入了防滑材料,。此外,，手套箱的縱深表現不是很好,，但是設計了儲物暗格。雖然采用運動座椅設計,，但是椅背儲物網兜依然可以放置兩瓶礦泉水,，基本屬于正常水平。

　　領克03的后排座椅支持比例放倒,，對于放置一些大件物品有著很大幫助,，后備廂的容積對于容納下三個行李箱而言比較輕松，而且還有一定空間放置物品,。

●動態(tài)體驗：

　　領克03 PHEV的動力系統(tǒng)由一臺1.5T直列三缸發(fā)動機和一臺來自西門子的電機組成,。其中1.5T發(fā)動機最大功率為180Ps，最大扭矩260N·m,；電機則是82PS,、160N·m。系統(tǒng)的綜合最大功率為262Ps,，最大扭矩達到390N·m,。電池容量為9kWh，純電動續(xù)航里程51km,，綜合續(xù)航里程達到992km,，綜合油耗僅為1.7L/100km（以上數據為官方數據）。

　　傳動系統(tǒng)依然是燃油版上那臺7速濕式雙離合變速箱,，在PHEV版上被稱作7DCT-H變速箱,。電子擋的擋把小巧精致，初上手得稍稍適應一下,，隨后就會感到挺好用的,。

　　在“DRIVE MODE”選項里，領克03 PHEV有4種駕駛模式：純電模式,、混動模式,、動力模式和節(jié)能模式，中控系統(tǒng)里另有一個額外的電量保持模式,，所以總共是5種駕駛模式,。首先體驗的是混動模式。這輛PHEV版比同等配置的1.5T燃油版重200kg有余,，達到了1730kg,，但由于有了電機的支持，它開起來并不會顯得笨重,，起步至低速階段,，它有著電動車標準的輕盈順滑，第一感受還是讓人輕松,、愉悅的,，發(fā)動機介入的整個動作也比較平順,，初次駕駛也不會感到不適。

　　領克03 PHEV的純電續(xù)航里程為51km,，這是個比較主流的數據,，一般的短途出行完全可以用純電模式來完成，上班路程不遠的話,，滿足一天的通勤也是可以的,。純電模式下,，動力輸出順滑不突兀,，油門偏靈敏但仍在容易控制的范圍內，開起來挺愜意,。此時我也開始猜測純電版車型的駕駛感受,，畢竟領克01、02,、03三車同處的CMA基礎模塊架構具有高度靈活性和可擴展性,，支持傳統(tǒng)能源和新能源動力系統(tǒng)，日后推出純電版車型也毫不意外,。

　　動力模式是它的最強模式,，此時發(fā)動機介入的時間比混動模式更多，時刻保持動力,。這個模式下,，深踩油門還是有一些推背感，只是,，踩下踏板之后,，動力響應來得不是特別迅速，如果能再直接一些會更好,。官方顯示其0-100km/h加速時間為7.3秒,，比1.5T車型快0.6秒，體感上也是差不多的,。

　　駕駛方面給我唯一不好的感受就是剎車,，踏板的腳感偏硬，而且去前段的制動力有些不夠,，如果持續(xù)增加剎車力度也會感覺制動力不夠線性,。對于此感受，廠方給出的說法是：領克03 PHEV搭載的制動能量回收系統(tǒng)會根據用戶不同的駕駛狀態(tài)識別制動需求,，非緊急狀態(tài)下,，系統(tǒng)會在確保制動效能的前提下，盡可能的提高能量回收效率,，所以會出現制動踏板前半段較“軟”的感覺,；而當出現安全風險時,，系統(tǒng)會提前建壓，提升制動效率,，減輕甚至完全避免事故,。此舉的目的當然是好的，就是效果還可以再優(yōu)化,，畢竟“非緊急狀態(tài)”才是常態(tài),，此時的剎車給人的信心和安全感確實不夠。

　　多出來的200多kg能在底盤,、懸架上體會出來,。原本輕盈的領克03，現在則多了一絲沉穩(wěn)的味道,，整車像是更堅固了,，對顛簸的處理也更好了。另外,，由于動力系統(tǒng)的變化,，PHEV車型當然是要比燃油版安靜的，這些都更多的提升了高級感,，其主要噪音還是來自發(fā)動機,。

小結：

　　PHEV版的出現讓喜歡領克03的朋友有了新的選擇，跟1.5T燃油版車型相比,，PHEV版無疑是個做了加法的車型,，它保留了原有的180馬力發(fā)動機，電動機讓它的經濟性大幅提升,，動力的總體輸出質感也要比燃油版更出色,。至此，03系列的作戰(zhàn)范圍更廣了,，燃油版有1.5T低功/1.5T高功/2.0T/03+,，現在還多了PHEV，無論你是追求實惠,、崇尚性能還是受制于政策,，喜歡領克03都能找到適合自己的那款。

◆秦Pro新能源

車型：秦Pro新能源DM 1.5TI自動智聯銳耀型

補貼后售價：17.69萬元

　　自從沃爾夫岡·艾格先生（前奧迪設計總監(jiān)）加入比亞迪后,，比亞迪在設計方面的進步顯而易見,，過往的短板現在一下子變成了賣點之一。從目前的情況來看,，但凡是沃爾夫岡·艾格先生參與過設計工作的宋MAX,、全新唐,、新款宋,、秦Pro,，無一不是顏值在線的車型。

　　其實更為重要的是，從此比亞迪終于有了明確的家族設計理念,，大家再熟悉不過的“Dragon Face”設計語言就是由艾格先生帶領著整個比亞迪年輕設計團隊主導定型的,。

　　作為艾格先生加盟比亞迪后推出的產品,，秦Pro DM采用了比亞迪最新的設計理念打造,。它那動感、年輕，還頗有氣勢和檔次感的外形,，給人眼前一亮之感，最為重要的是原創(chuàng)度極高,，過往比亞迪經常被人們掛在嘴邊的“吐槽點”應該可以徹底消失了,。經過多年努力,，終于逃出設計“怪圈”的比亞迪是值得認同的，毫無疑問這也是“迪粉們”樂意看到的,。

　　事實上，在秦Pro DM的設計圖被曝光出來的時候，它已經引起了業(yè)界的關注,，而緊接著發(fā)布出來的官圖甚至讓不少人對它的設計贊嘆不已……在顏值逐漸成為消費者購車主要考慮因素之一的當下,，能達到這樣的效果,，足以說明它的設計是比較出眾的,，同時也具有一定的吸引力,。

　　環(huán)顧車身四周后不難發(fā)現,，它的車身比例勻稱協調,，車身造型的勾勒線條頗有美感，而細節(jié)的搭配及處理也做到了恰到好處的效果,，總之一切看起來都是順眼、自然,，并無突兀之處。依我所見,，它的“顏值”已經能夠躋身到該級別中國品牌車型的前列,，即便與同級別的部分合資車型對比也是有過之而無不及,。隨著設計理念的轉變,、設計的年輕化,，我相信它的受眾群體也將會變得更加廣泛。

　　跟外觀一樣，它的內飾也統(tǒng)一了家族化設計,，全新唐、新款宋這兩款今年上市的車型都采用了同類的風格,，官方稱之為“星際環(huán)抱式智能座艙”,。它的中控臺簡潔素雅，功能布局一目了然,，整套設計屬于耐看的類型,。此外，配色、材料,、飾件的運用和搭配,，車內的做工，均能看得出比亞迪的進步,。

　　別看中控臺沒多少個物理按鍵就以為它的配置簡陋,，其實它將絕大部分的功能都整合到了那塊配備12.8英寸觸摸液晶屏的車載多媒體系統(tǒng)里，諸如娛樂系統(tǒng),、空調系統(tǒng),、主動安全系統(tǒng)、車輛設置等均可以通過這塊液晶屏進行操作,。

　　值得一提的是,，得益于簡潔而直觀的UI界面設計，日常使用這套整合度如此高的車載多媒體系統(tǒng)一點也不費勁,。如果還是嫌復雜,，不想動手也沒問題，只要會說話就行,，須知道它裝備了一套擁有超過92%智能語音識別能力（可識別6種方言,、10種語言設定）的語音控制系統(tǒng)，反正我的正宗“粵普”它也能聽得懂,。

●空間表現：

　　配置完全不用擔心,，這是它的賣點之一。測試車型是秦Pro DM（非開發(fā)者版）的頂配,，配置水平十分高,，不缺車道偏離預警、ACC自適巡航,、預測性碰撞報警,、自動緊急制動等相對高端的配置，我就不一一羅列出來了,，感興趣的朋友可以去看看文章最后一頁的配置表,。

　　大家最關心的乘坐空間，它屬于該級別主流的水平,，表現中規(guī)中矩,，能滿足大部分人的使用需求。身高180cm的體驗者在調節(jié)好適合的駕駛坐姿后,，前排頭部有四指空間,；保持前排座椅的調節(jié)不變，當他坐在后排上體驗時,，腿部空間是一拳三指,，而頭部則只有三指空間剩余,。

　　至于儲物空間，它的表現同樣是同級的主流水平,。車內儲物格的數量足夠,，部分儲物格的空間有較好的表現，比如手套箱和前排中央扶手箱,。后備廂的官方容積是450L,，相對秦Pro汽油版的后備廂減小了50L。親自體驗過后,，我認為后備廂的實用性尚可,，而不足之處則是內部高度較小，像圖示體驗用的行李箱無法兩個疊起來,。

●動態(tài)體驗：

　　秦Pro DM的混合動力系統(tǒng)由1.5TI發(fā)動機和電動機組成,，這臺型號為BYD476ZQA的1.5TI發(fā)動機與秦Pro 1.5TI及秦搭載的發(fā)動機相同，最大功率是154馬力,，最大扭矩是240�,！っ住ｋ妱訖C的最大功率是110kW,，最大扭矩是250�,！っ住Ｔ趥鲃酉到y(tǒng)方面,，它依舊采用6擋雙離合變速箱,。

　　它提供了多種駕駛模式供選擇，在擋把右側有四個駕駛模式選項的切換按鈕,，主要分為EV模式（純電動）,、HEV模式（混動）。在這兩者的基礎之上,，可以選擇ECO（節(jié)能模式）和SPORT（運動模式）,，這樣駕駛員可以自由組合出EV+ECO、EV+SPORT,、HEV+ECO,、HEV+SPORT四種模式。

　　通過前面的加速測試不難看出,，它的動力表現跟電量多少有著密切的關系,，同時也跟使用的駕駛模式相關。日常在城市里駕駛,，在電量充足的前提下，HEV+SPORT模式能讓你充分地享受到加速帶來的快感,，可謂是又快又舒服,；HEV+ECO模式適合大多數情況使用,，動力輸出足夠，“先電后油”的策略有助于節(jié)省燃油,，而且在城市里以較低的速度行駛時,，還可以感到到純電行駛帶來的靜謐性、平順性,。

　　它在電量充足,、EV+SPORT模式下的動力表現確實與前面的兩種模式有差距，但其實只要不在這個模式下持續(xù)加速,，滿足類似于在巡航時需要突然提速超車這種需求不會有太大的問題,。換句話說，此時的它只是持久力不足而已,，若只論短暫的動力響應,、爆發(fā)力，它的表現還是不錯的,。

　　在低電量時,，它的動力表現如何，相信這才是大家最關心的地方,。此時,，如果使用HEV+SPORT模式，它的動力表現也相當不錯,，在需要提速時發(fā)動機和電動機會協同工作輸出動力,，而得益于電動機動力輸出的直接性，加速沒有延遲且足夠迅速,。如果此時使用的是HEV+ECO模式,，加速感會相對弱不少，實測0-100km/h加速最快時間相對慢1.5秒左右,，這個我就不展開討論了,，畢竟并非是講求動力輸出的駕駛模式。

　　在純電的狀態(tài)下行駛,，它跟其它成熟的電動車一樣,，動力系統(tǒng)不僅平順性強，而且噪音極低,，即使是深踩加速踏板,，也僅能聽到一些電流聲。在增加了BSG發(fā)電機后,，發(fā)動機介入時也幾乎是沒有感覺的,，只能通過發(fā)動機輸出動力時微增的噪音來判斷，兩種動力之間的合作可謂是親密無間,，這是相對之前產品進步明顯的地方,。

小結：

　　秦Pro DM擁有出眾的加速性能,，其0-100km/h加速實測最快時間只需6.09秒，這個成績足以讓它傲視同級絕大部分車型,。在行駛品質方面,，舒適的懸架調校讓它在純電狀態(tài)下行駛表現出較高的檔次感。至于操控性和剎車性能,，它的表現符合家用車的定位訴求,。而大家頗為關心的低電量狀態(tài)時的百公里油耗，它只需5.3L,，表現還算不錯的,。

全文總結：

　　微藍6和卡羅拉雙擎E+是合資品牌車型的代表，兩車均搭載自家集成了行星齒輪的E-CVT變速箱,，能實現順暢的動力輸出和高效的動能回收,，前者補貼后售價區(qū)間為15.98-17.98萬元，后者補貼后售價區(qū)間為18.98-21.28萬元,，顯然微藍6更具性價比,。

　　作為中國品牌的中流砥柱，秦Pro新能源搭載了比亞迪第三代DM雙模技術,，能耗與動力表現不俗,，行駛質感也擁有較高的檔次感。四款車中,，領克03新能源外觀最為激進,，在保留了原有180Ps發(fā)動機的同時，電動機讓它的動力性和經濟性大幅提升,，也是最受年輕人喜歡的類型,。（文/汽車之家 張文浩）