榮威i6 MAX對比卡羅拉跨級選車（20）

周楚然

2020年10月25日 22:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

■ 動力差距明顯

　　動力部分相信大家在看到文章開頭的車輛名稱之后便已經(jīng)猜到一二,。沒錯(cuò)，搭載1.5T發(fā)動機(jī)的榮威i6 MAX動力參數(shù)比卡羅拉的1.2T發(fā)動機(jī)強(qiáng)了不少,，最大功率高了57馬力,，峰值扭矩更是多出90牛·米,，差距非常大,。

　　了解動力參數(shù)之后，編輯對榮威i6 MAX與卡羅拉的動力表現(xiàn)有了一個(gè)初步的判斷,、預(yù)期,。實(shí)際體驗(yàn)感受與預(yù)期相似，兩款車型這部分差距挺大的,�,？_拉的動力輸出頗為穩(wěn)重，不急不躁,，即使是全油門也沒有太強(qiáng)的加速力度出現(xiàn),，用“佛系”來形容也不足為過。反觀i6 MAX,，其動力響應(yīng)較為積極,，動力輸出相比卡羅拉直接不少，加速也更為順暢,，整體感受比卡羅拉好太多了,。兩車0-100km/h加速時(shí)間超過3秒的差距，足以說明一切吧,？

　　兩款車型都采用的是常見的前麥弗遜式獨(dú)立懸架,、后多連桿式獨(dú)立懸架（卡羅拉為后E型多連桿），調(diào)校均為舒適性取向,。無論是榮威i6 MAX還是卡羅拉的懸架,，處理路面振動都有著令人滿意的表現(xiàn)，對細(xì)碎振動的隔絕較為徹底,。只是相對而言,，后者在這部分的實(shí)力還是更勝一籌，特別是化解道路坑洼帶來的較大沖擊力,，卡羅拉處理得更為充分,，對舒適性影響更小一些。

　　卡羅拉(參數(shù)|詢價(jià))和榮威i6 MAX都標(biāo)配了較為豐富的駕駛輔助系統(tǒng),，全速自適應(yīng)巡航,、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助,、主動安全系統(tǒng)等功能均有提供,，后者在此基礎(chǔ)上還配備了并線輔助、道路交通標(biāo)識識別,、疲勞駕駛提醒,。通過實(shí)際體驗(yàn)來看，i6 MAX的車道保持輔助功能運(yùn)行效果要比卡羅拉更好,，車輛始終處于居中狀態(tài),，卡羅拉有時(shí)會出現(xiàn)“撞線”的情況，還有提升的空間,。另外,，雖然卡羅拉排量比榮威i6 MAX更小，但實(shí)際油耗部分并沒有與后者拉開太大差距,。動力和油耗兩頭都不討好,，有些遺憾。

■ 編輯點(diǎn)評

　　以上便是榮威i6 MAX和卡羅拉靜態(tài)和動態(tài)部分的介紹,，相信大家對它們也有了大致的了解,。榮威i6 MAX年輕、運(yùn)動的造型有著很高的顏值,，整體設(shè)計(jì)符合年輕消費(fèi)者的胃口,。充裕的乘坐/儲物空間、豐富的配置也是卡羅拉不具備的,，厚道的內(nèi)飾用料以及更強(qiáng)的動力直接將對手拋在了身后，況且新車還有著更親民的終端售價(jià),，整體性價(jià)比可謂是十分吸引人,。

　　卡羅拉亮點(diǎn)不多，品牌優(yōu)勢應(yīng)該是最大的一點(diǎn),。除了內(nèi)飾用料顯得廉價(jià)之外,，其它部分也挑不出太大的毛病，或者說是非常影響日常使用,。面對進(jìn)步神速的中國品牌車型,，這款細(xì)分市場標(biāo)桿車型的優(yōu)勢已經(jīng)不大了，僅憑“牛頭”車標(biāo)想讓消費(fèi)者掏錢,，難度越來越大,。（圖/文汽車之家周楚然攝/祁子鑫協(xié)助/周翱）