■ 動力差距明顯

　　動力部分相信大家在看到文章開頭的車輛名稱之后便已經(jīng)猜到一二,。沒錯,，搭載1.5T發(fā)動機的榮威i6 MAX動力參數(shù)比卡羅拉的1.2T發(fā)動機強了不少,，最大功率高了57馬力,，峰值扭矩更是多出90�,！っ�,，差距非常大,。

　　了解動力參數(shù)之后,，編輯對榮威i6 MAX與卡羅拉的動力表現(xiàn)有了一個初步的判斷、預(yù)期,。實際體驗感受與預(yù)期相似,，兩款車型這部分差距挺大的�,？�羅拉的動力輸出頗為穩(wěn)重,，不急不躁，即使是全油門也沒有太強的加速力度出現(xiàn),，用“佛系”來形容也不足為過,。反觀i6 MAX，其動力響應(yīng)較為積極,，動力輸出相比卡羅拉直接不少,，加速也更為順暢，整體感受比卡羅拉好太多了,。兩車0-100km/h加速時間超過3秒的差距,，足以說明一切吧？

　　兩款車型都采用的是常見的前麥弗遜式獨立懸架,、后多連桿式獨立懸架（卡羅拉為后E型多連桿）,，調(diào)校均為舒適性取向。無論是榮威i6 MAX還是卡羅拉的懸架,，處理路面振動都有著令人滿意的表現(xiàn),，對細碎振動的隔絕較為徹底。只是相對而言,，后者在這部分的實力還是更勝一籌,，特別是化解道路坑洼帶來的較大沖擊力，卡羅拉處理得更為充分,，對舒適性影響更小一些,。

　　卡羅拉(參數(shù)|詢價)和榮威i6 MAX都標配了較為豐富的駕駛輔助系統(tǒng)，全速自適應(yīng)巡航,、車道偏離預(yù)警,、車道保持輔助、主動安全系統(tǒng)等功能均有提供,，后者在此基礎(chǔ)上還配備了并線輔助,、道路交通標識識別、疲勞駕駛提醒,。通過實際體驗來看,，i6 MAX的車道保持輔助功能運行效果要比卡羅拉更好，車輛始終處于居中狀態(tài)，卡羅拉有時會出現(xiàn)“撞線”的情況,，還有提升的空間,。另外，雖然卡羅拉排量比榮威i6 MAX更小,，但實際油耗部分并沒有與后者拉開太大差距,。動力和油耗兩頭都不討好，有些遺憾,。

■ 編輯點評

　　以上便是榮威i6 MAX和卡羅拉靜態(tài)和動態(tài)部分的介紹,，相信大家對它們也有了大致的了解。榮威i6 MAX年輕,、運動的造型有著很高的顏值,，整體設(shè)計符合年輕消費者的胃口。充裕的乘坐/儲物空間,、豐富的配置也是卡羅拉不具備的,，厚道的內(nèi)飾用料以及更強的動力直接將對手拋在了身后，況且新車還有著更親民的終端售價,，整體性價比可謂是十分吸引人,。

　　卡羅拉亮點不多，品牌優(yōu)勢應(yīng)該是最大的一點,。除了內(nèi)飾用料顯得廉價之外,，其它部分也挑不出太大的毛病，或者說是非常影響日常使用,。面對進步神速的中國品牌車型,，這款細分市場標桿車型的優(yōu)勢已經(jīng)不大了，僅憑“牛頭”車標想讓消費者掏錢,，難度越來越大,。（圖/文 汽車之家 周楚然 攝/祁子鑫 協(xié)助/周翱）

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