●豐田C-HR

廠商指導(dǎo)價14.18-18.08萬元

　　基于豐田TNGA架構(gòu)打造的豐田C-HR(參數(shù)|詢價),，造型前衛(wèi)、大膽,。即使到現(xiàn)在為止路上能見度已經(jīng)不低了,，但其造型還是格外顯眼。喜不喜歡的另說,，總之這臺車的確扭轉(zhuǎn)了傳統(tǒng)SUV形體上的刻板概念,，這一點上可以算是成功了。

　　非對稱的內(nèi)飾設(shè)計也和外觀一樣富有生命力,。多種不同的配色方案也讓車主能有更多的選擇,。9英寸中控屏內(nèi)置的多媒體系統(tǒng)的功能豐富但畫質(zhì)一般，好在流暢度沒問題,。

　　空間表現(xiàn)就不是它擅長的了,，雖然身高179cm的體驗者無論在前排還是后排都不會覺得局促，但橫向?qū)Ρ鹊脑掃�是偏小,，另外面積較小的后車窗也會進一步壓迫后排的空間感,。

　　C-HR全系提供一臺可輸出171馬力的2.0L自然吸氣發(fā)動機，該發(fā)動機采用了電動連續(xù)可變氣門,、可變冷卻系統(tǒng)以及D-4S雙噴射系統(tǒng),。匹配的是一臺可模擬10個擋位的CVT變速箱。這在渦輪增壓已成主流的今天可以說是一股清流。那么問題來了,，作為一臺家用車,，絕對動力和好用的動力你選哪一個？

　　作為一臺自然吸氣發(fā)動機,，它的輸出特性更偏高轉(zhuǎn)速,，因此低扭無法和渦輪車型相抗衡。在NORMAL駕駛模式下,，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會盡可能保持在2000rpm以下,。這時它的動力表現(xiàn)略微有點“慵懶”的感覺，并不覺得澎湃,。切換到SPORT駕駛模式后,，油門和變速箱的響應(yīng)會更加積極，動力表現(xiàn)就會隨著轉(zhuǎn)速攀升逐漸活躍起來,。和它的設(shè)計不同,，底盤是明顯的舒適性的調(diào)校，對于路面上細碎顛簸能過濾的比較徹底,，舒適性還是挺不錯的,。

推薦車型：

　　舒適版是我們的首推車型，首先C-HR全系安全配置相同,，最低配和最高配的氣囊數(shù)量和主動安全配置沒什么區(qū)別,，值得表揚。其次就是舒適版的配置可以滿足一般的舒適性和便利性需求,，它和高配車型相差的9000元主要體現(xiàn)在車機系統(tǒng)和后倒車雷達，這些配置后期加裝費用和難度都不高,，故此該配置的性價比最高,。

全文總結(jié)：

　　不知道各位有沒有選車時被眼花繚亂的配置表淹沒的體驗。其實與其糾結(jié)哪個車看上去“最值”,，不如緩一步,，先看看眼緣。畢竟設(shè)計和質(zhì)感對用車體驗的影響,，其實并不亞于配置表現(xiàn),，也是車主個性和品位的體現(xiàn)。這四臺車在設(shè)計和質(zhì)感上各有所長,，也都是臺趁手并賞心悅目的生活伴侶,，所以看到這，你的心中有答案了嗎,？（圖/文 汽車之家 陶懞軒）

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