[汽車之家 初步海選]  隨著新能源汽車市場(chǎng)的飛速發(fā)展，如今的純電動(dòng)車已經(jīng)具備比肩甚至超越傳統(tǒng)燃油車的產(chǎn)品實(shí)力,，并且在售價(jià)方面也越來越親民。本篇文章我們就給大家?guī)�來了四款熱門的緊湊型純電動(dòng)轎車,，它們分別是R汽車 ER6,、AION S(埃安S)、現(xiàn)代菲斯塔純電動(dòng),、別克微藍(lán)6,�,？梢钥闯觯�這四款車型中既有中國(guó)品牌也有海外品牌,，有傳統(tǒng)三廂車還有旅行車,，相信總有一款能夠滿足你的口味，話不多說,，讓我們直入主題吧,。

■ R汽車 ER6（補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間16.28-20.08萬元）

● 車型版本：2020款 620km 智尊版（補(bǔ)貼后售價(jià)20.08萬元）

● 外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)：

　　ER6的內(nèi)飾提供宙光黑和豚躍藍(lán)兩種內(nèi)飾配色可選，實(shí)拍車型采用豚躍藍(lán)的配色,，與馭光銀的車漆非常搭配,，給人一種清新淡雅的感受。

　　ER6搭載的互聯(lián)網(wǎng)汽車智能系統(tǒng)3.0-PRO,，是基于AliOS的斑馬智行解決方案打造而來,，具備電池管理、娛樂系統(tǒng),、空調(diào)控制等常規(guī)功能,，此外還可以控制天幕遮陽簾、4個(gè)車窗以及中控鎖的開閉,，整體界面風(fēng)格以簡(jiǎn)潔,、時(shí)尚為主，使用起來也比較流暢,。

● 乘坐表現(xiàn)：

　　可以看出，ER6空間方面的表現(xiàn)在同級(jí)別中還是可圈可點(diǎn)的,，雖然后排頭部空間受到天幕玻璃車頂?shù)挠绊�,，不過能夠?yàn)檐噧?nèi)提供不錯(cuò)的透光性，同時(shí)后排乘客也能夠獲得非常通透的乘坐體驗(yàn),。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　ER6所搭載的電動(dòng)機(jī)最大功率135kW（184Ps）,，峰值扭矩280N·m，官方0-100km/h加速僅8.3秒,，參數(shù)比榮威i6 MAX上的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)還要高,，更不用說這是一輛純電動(dòng)車型，帶動(dòng)1.6噸的車身還是游刃有余,。

　　在NORMAL模式下,，動(dòng)力輸出比較符合駕駛員的預(yù)期，加速踏板響應(yīng)比較跟腳,，適合城市駕駛,。在ECO模式下，動(dòng)力輸出明顯被限制,，超車動(dòng)作也不能敏捷完成,，如果不是車輛剩余續(xù)航里程“告急”,，并不推薦使用ECO模式。

　　值得一提的是,，當(dāng)調(diào)節(jié)到動(dòng)能回收最高擋時(shí),，初段拖曳感比較強(qiáng)烈，或是說動(dòng)能回收的介入還能做得更循序漸進(jìn)一些,；而當(dāng)車速逐漸降低后,，尾段的動(dòng)能回收又達(dá)不到預(yù)期的力度，導(dǎo)致駕駛員仍需踩下制動(dòng)踏板進(jìn)行減速,。此外,，當(dāng)車速降到8km/h左右時(shí)，動(dòng)能回收基本消失,，車輛處于滑行狀態(tài),。

　　當(dāng)處于中間擋位時(shí)，動(dòng)能回收力度不強(qiáng),，大部分駕駛員都能很好適應(yīng),；調(diào)整到最低擋位后，駕駛員松開加速踏板基本不會(huì)察覺到動(dòng)能回收的工作,，無限接近燃油車的滑行狀態(tài),。

　　ER6的底盤調(diào)校偏向舒適性，最大程度的保障乘客的乘坐體驗(yàn),。不過由于過軟的懸架,，ER6在快速過彎時(shí)的側(cè)傾比較明顯，同時(shí)重剎時(shí)也存在俯仰的現(xiàn)象,，并不適合激烈的駕駛,。當(dāng)然，購買這輛車的消費(fèi)者,，大多數(shù)的訴求還是平穩(wěn)舒適的通勤,。

　　總得來說，ER6是一輛舒適,、好開的純電動(dòng)車,，它擁有時(shí)尚的外觀、精致且富有科技感的內(nèi)飾,，以及具有620km的NEDC工況下的續(xù)航能力,，這些特質(zhì)均讓它的產(chǎn)品力更加均衡，這對(duì)于有居家,、通勤需求的消費(fèi)者來說無疑非常具有吸引力,。

■ AION S(埃安S) （補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間13.98-20.58萬元）

● 車型版本：2020款 魅 630 安全智駕版（補(bǔ)貼后售價(jià)18.28萬元）

注：廣汽新能源Aion S已更名為AION S(埃安S)

● 外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)：

　　自亮相發(fā)布以來，在新能源汽車領(lǐng)域Aion S的關(guān)注度一直很高,，除了續(xù)航給力這個(gè)因素之外,，顏值在線也是重要的原因之一,，而汽車之家Aion S口碑頻道上的外觀評(píng)價(jià)則是最好的佐證，截止至發(fā)稿前,，我看到幾乎所有的車主對(duì)它的外觀評(píng)價(jià)都給了五星好評(píng),。

　　依我所見，它的外觀設(shè)計(jì)算不上驚艷,，但也確實(shí)有鮮明的特征,，而且整體造型設(shè)計(jì)明顯趨于年輕化，細(xì)節(jié)也不乏未來感和動(dòng)感氣息,，這樣的設(shè)計(jì)更能取悅年輕人,，從中也不難看出它的目標(biāo)消費(fèi)群體就是年輕一族。

　　拉開車門,，落座其中。Aion S的內(nèi)飾同樣好看,，設(shè)計(jì)風(fēng)格走上了注重優(yōu)雅感和檔次感的路線,，我認(rèn)為它的吸引力還要高于外觀。中控臺(tái)由圓滑線條+平直線條的組合來勾勒造型,，層次感分明,，各個(gè)功能的布局清晰明了，點(diǎn)綴的裝飾件也很有特色,，而兩塊12.3英寸的高清液晶屏則十分搶眼,。

● 乘坐表現(xiàn)：

　　乘坐空間一直是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者最關(guān)注的地方，電動(dòng)車就更不用說了,，如果電池組的布局不合理,，那肯定會(huì)給車內(nèi)空間造成負(fù)面的影響。Aion S的軸距是2750mm,，在緊湊型車級(jí)別是一個(gè)不錯(cuò)的軸距數(shù)據(jù)，實(shí)際體驗(yàn)如何,？請(qǐng)繼續(xù)往下看,。

　　一位身高1.72米的體驗(yàn)者在調(diào)節(jié)好適合的駕駛坐姿后,，前排有一拳頭部空間,；保持前排座椅調(diào)節(jié)不變，當(dāng)這位體驗(yàn)者坐在后排時(shí),，可以獲得接近三拳的腿部空間，但三指頭部空間則顯得比較局促,。由此可見,，它的乘客空間整體表現(xiàn)良好,，大概處于該級(jí)別中等偏上的水平。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　0-100km/h加速8.01秒的成績(jī)足以說明它的動(dòng)力水平應(yīng)對(duì)日常使用綽綽有余,，但別忘了這是在SPORT模式下測(cè)試出來的加速成績(jī),，是以損失相對(duì)更多的續(xù)航里程為前提的。那么問題來了,，有沒有一種駕駛模式能夠很好地兼顧到動(dòng)力和續(xù)航里程呢,？

　　不妨切換到NORMAL駕駛模式試試。在這個(gè)駕駛模下,，Aion S的0-100km/h加速實(shí)測(cè)時(shí)間可以控制在10秒之內(nèi)，動(dòng)力已經(jīng)比很多同級(jí)別的汽油車強(qiáng),，應(yīng)對(duì)日常代步夠用了,。與Aion S在SPORT模式下的狀態(tài)相比，此時(shí)它的加速踏板靈敏度有所降低,，動(dòng)力輸出相對(duì)柔和一些,，動(dòng)力持續(xù)感也會(huì)有所削弱。

　　想續(xù)航里程再長(zhǎng)一點(diǎn),，那可以試試ECO駕駛模式,，但這個(gè)前提是不能對(duì)動(dòng)力有過高的要求，畢竟在這個(gè)駕駛模式下它的0-100km/h加速實(shí)測(cè)時(shí)間需要11.5秒,，動(dòng)力與之前兩種模式確實(shí)有明顯的差距,。在ECO駕駛模式下，它的加速踏板響應(yīng)遲緩,，動(dòng)力輸出很柔和,。當(dāng)然了，在偶爾需要超車時(shí),，深踩加速踏板它的動(dòng)力還是可以滿足到需求的,，只是動(dòng)力響應(yīng)不如SPORT、NORMAL模式時(shí)那么迅速,，較強(qiáng)的動(dòng)力輸出也沒那么持續(xù)而已,。

　　它的能量回收等級(jí)有多個(gè)選擇，除了極限節(jié)能ECO+模式自動(dòng)設(shè)為“高”能量回收等級(jí)之外,，其它駕駛模式均可通過觸摸屏手動(dòng)調(diào)節(jié),。從實(shí)際體驗(yàn)來看，“低”擋能量回收幾乎不會(huì)對(duì)行駛平順性造成影響,，車子開起來跟傳統(tǒng)的汽油車基本一樣,；“中”擋能量回收會(huì)有一定的拖拽感,，跟油電混合動(dòng)力車的高擋能量回收帶來的拖拽感比較接近；“高”擋能量回收的拖拽感很強(qiáng),，跟直接踩一腳剎車差別不大,，連續(xù)這樣操作車內(nèi)乘客會(huì)很難受。比較有趣的是,，若車子的剩余續(xù)航里程高于480km,，即便將能量回收等級(jí)設(shè)為“高”，松開加速踏板后也不會(huì)有明顯的拖拽感,。

● 實(shí)測(cè)續(xù)航：高速續(xù)航367km,，低速續(xù)航560km

　　Aion S的實(shí)測(cè)城際高速工況續(xù)航里程是367km，而實(shí)測(cè)城市低速工況續(xù)航里程是560km,，兩個(gè)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)均與NEDC 510km續(xù)航里程存在一定的差距,，前者相對(duì)減少了143km，而后者則是相對(duì)增加了50km,。其中,，560km的城市低速工況續(xù)航里程讓人欣喜，但我也得提醒一下,，這是在I-pedal模式,、能量回收等級(jí)為“高”時(shí)測(cè)出來的成績(jī)，在這樣的車輛設(shè)定下,，動(dòng)力輸出會(huì)有明顯的遲緩,，同時(shí)每一次松開加速踏板就跟深踩一腳剎車差別不大，駕駛感受會(huì)大打折扣,。

　　綜合來看,，對(duì)于那些平時(shí)以城市通勤代步為主、偶爾跑跑高速的朋友來說,，Aion S的續(xù)航里程沒有問題,，完全能夠滿足到使用的需求。

■ 現(xiàn)代菲斯塔純電動(dòng)（補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間17.38-19.88萬元）

● 車型版本：2020款 DLX 悅享版（補(bǔ)貼后售價(jià)19.88萬元）

● 外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)：

　　在該車上市之前,，我們已經(jīng)為大家呈現(xiàn)過比較詳細(xì)的新車體驗(yàn),，感性度的朋友可以查閱《看似兇悍卻不暴躁 試現(xiàn)代菲斯塔純電動(dòng)》。下面我們就來簡(jiǎn)單回顧一下菲斯塔純電動(dòng)的外觀,、內(nèi)飾設(shè)計(jì)。外觀方面不用多說,，“兇猛”如鯊的設(shè)計(jì)我們已經(jīng)領(lǐng)略已久,，雖然是純電動(dòng)車典型的封閉式前臉，但這次運(yùn)用的設(shè)計(jì)語言,，感覺比燃油版的菲斯塔更有味道和眼緣,。

　　前燈組下方鯊魚腮式的通風(fēng)孔以及前臉貫穿式鍍鉻飾條上“小獠牙”的設(shè)計(jì),，加上前燈組內(nèi)部結(jié)構(gòu)映出的犀利“眼神”，這些元素?zé)o不為車頭增添了攻擊性,。加上鈦金灰的涂裝,，又讓整車多了幾分低調(diào)的氣質(zhì)，就像在大海中悄悄逼近獵物的鯊魚,，安靜中透著一股兇狠,。

　　菲斯塔純電動(dòng)在車身尺寸方面，相比同級(jí)別的國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車型并不占據(jù)優(yōu)勢(shì),，這也為該車在空間體驗(yàn)方面一般的表現(xiàn)埋下了伏筆,。但仔細(xì)想想，想要緊湊的車身設(shè)計(jì),，動(dòng)感的溜背造型,，那么犧牲一定的空間其實(shí)也在所難免。

　　菲斯塔純電動(dòng)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與燃油版車型大同小異,，我個(gè)人比較遺憾該車沒有沿用燃油版車型上的紅色點(diǎn)綴元素,，讓內(nèi)飾相比外觀少了幾分運(yùn)動(dòng)氛圍。不過,，在車機(jī)系統(tǒng)內(nèi)增添了許多能夠提升純電動(dòng)車使用體驗(yàn)或有助于動(dòng)力電池延長(zhǎng)壽命的功能或設(shè)定,，這一點(diǎn)還是值得肯定的。

● 乘坐表現(xiàn)：

　　先來說說該車的座椅表現(xiàn),，前排座椅不論包裹性還是舒適性,，表現(xiàn)還是不錯(cuò)的；但后排座椅受其造型的限制,，包裹性和舒適度就表現(xiàn)一般了,，而且后排坐墊長(zhǎng)度不是特別長(zhǎng)，所以對(duì)腿部的承托不是很到位,。

　　與同級(jí)別車型相比,，菲斯塔純電動(dòng)的駕乘空間表現(xiàn)平平，主要是頭部空間表現(xiàn)一般,。而為了讓安裝在車底的動(dòng)力電池不過多的影響離地間隙,，所以只能犧牲一部分車內(nèi)空間來保證通過性了。但只要不是身材特別高大的人,，這個(gè)空間表現(xiàn)習(xí)慣之后還是可以接受的,。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　菲斯塔純電動(dòng)的動(dòng)力系統(tǒng)搭載了一臺(tái)最大功率為135kW（184Ps），峰值扭矩310N·m的永磁同步電機(jī),。有4種駕駛模式可以選擇,，即ECO+（節(jié)能+）、ECO（節(jié)能）、COMFORT（舒適）和SPORT（運(yùn)動(dòng)）,，前兩個(gè)模式的動(dòng)力輸出設(shè)定基本一致,，而后三種模式的動(dòng)力輸出變現(xiàn)則有比較明顯的區(qū)別。

　　從動(dòng)力參數(shù)上看,，該車的動(dòng)力并不是很出色,，但由于驅(qū)動(dòng)電機(jī)在加速是響應(yīng)快，所以除了在ECO+和ECO模式下,，動(dòng)力輸出都很充沛,。即便使用COMFORT模式，也能滿足用戶在高速上超車的需求,。而處于節(jié)能方面的考慮,，ECO+模式下不僅動(dòng)力輸出有所限制，且自動(dòng)開啟90km/h的限速功能,，但當(dāng)加速踏板開度超過約80%后,，車輛同樣會(huì)繼續(xù)加速，只不過動(dòng)力輸出依然不強(qiáng),；ECO模式下也啟動(dòng)了限速功能,，不過速度上限可以根據(jù)個(gè)人喜好自行設(shè)定。

　　當(dāng)然,，SPORT是動(dòng)力輸出最強(qiáng),、加速踏板最靈敏的駕駛模式；不過在該模式下,，動(dòng)力輸出只是讓你感覺更加充足,、有底氣，但加速過程還是相對(duì)比較“溫柔”的,，雖然有一定的推背感,，但并不是特別強(qiáng)烈，不會(huì)讓人覺得很暴躁,。

● 實(shí)測(cè)續(xù)航：綜合續(xù)航里程398km

　　菲斯塔純電動(dòng)431km的城市低速工況續(xù)航成績(jī),，與官方公布的490kmNEDC續(xù)航里程有些差距，如果每天通勤距離在80km以內(nèi)的話,，還是可以做到5個(gè)工作日只充電一次,；而338km的城際高速成績(jī)，最起碼能夠讓您在90km/h左右的平均車速行駛280-290km是沒有什么問題的,。不過,，其13.1kWh/100km的城市低速工況能耗表現(xiàn)和16.7kWh/100km的城際高速工況能耗表現(xiàn)在同級(jí)別車型里算是中等水平，還是可以接受的,。

■ 別克微藍(lán)6（補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間15.98-19.98萬元,，包含插混版車型）

● 車型版本：2020款 互聯(lián)智慧型 PLUS（補(bǔ)貼后售價(jià)19.98萬元）

● 外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)：

　　2020款微藍(lán)410KM依然有三款不同配置的車型，并在原有微藍(lán)301KM的三款車型的名稱后增加了“PLUS”后綴，也成為了“數(shù)碼陣營(yíng)”的一分子,。我們此次試駕的是互聯(lián)智慧型PLUS，也就是頂配車型,。后綴PLUS所代表的,，是升級(jí)了的別克eMotion電驅(qū)技術(shù)，以及容量更大的三元鋰電池組,。而在外觀和內(nèi)飾方面,，微藍(lán)410KM還是我們熟悉的那個(gè)微藍(lán)301KM（老款VELITE 6）。

　　除了打通智能家居互聯(lián)這塊外,，微藍(lán)410KM的車機(jī)系統(tǒng)功能和微藍(lán)301KM的車機(jī)系統(tǒng)并無區(qū)別,，之前我們也對(duì)其進(jìn)行過全方位的體驗(yàn)和智能車聯(lián)評(píng)測(cè)，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊下方圖片跳轉(zhuǎn)至相關(guān)文章,。

● 乘坐表現(xiàn)：

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　其實(shí)微藍(lán)410KM的駕駛感受,，除了急加速時(shí)的推背感稍強(qiáng)了一些外，和微藍(lán)301KM真的沒有太大差異,，穩(wěn)健的電門踏板設(shè)定很好掌握開合力度,。同時(shí)電門踏板會(huì)一直給腳掌一個(gè)若影若現(xiàn)的反作用力，可能有些駕駛者并不喜歡這樣的設(shè)定,，不過在切換動(dòng)能回收力度后,，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這股力量反而對(duì)掌握動(dòng)力在“輸出/回收”之間的切換很有幫助。

　　普通,、經(jīng)濟(jì),、運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式，每一種駕駛模式都對(duì)應(yīng)一個(gè)儀表盤顯示風(fēng)格,，和運(yùn)動(dòng)相對(duì)應(yīng)的,，自然是紅色的儀表主題了。在運(yùn)動(dòng)模式下,，電動(dòng)機(jī)對(duì)電門踏板的響應(yīng)非常迅速,，瞬時(shí)輸出功率也要比其他兩種模式高出一些。不過這也是運(yùn)動(dòng)模式和其他兩種模式的最大區(qū)別了,，日常駕駛,，其實(shí)普通模式就足以。

　　這個(gè)不太強(qiáng)烈,，怎么具體形容呢,？拿我上個(gè)月試駕的某款純電動(dòng)SUV來說吧，那款車在最大動(dòng)力回收力度下,，松開電門后的減速感讓我害怕被后車追尾,，而微藍(lán)410KM就不會(huì)讓我有這樣的擔(dān)心。日常將動(dòng)能回收力度設(shè)定為“中”，可保證駕駛平順性并兼顧一定的續(xù)航表現(xiàn),，當(dāng)然你也可以設(shè)定為“輕”,，獲得和燃油車一樣的駕駛感受。

　　在此次升級(jí)后,，微藍(lán)410KM的補(bǔ)貼后售價(jià)依然沒有超過20萬元,，雖然價(jià)格在20萬元以內(nèi)且NEDC續(xù)航里程超過400km的可選車型不少，但微藍(lán)410KM是目前唯一一個(gè)合資品牌,，微藍(lán)的獨(dú)特外觀設(shè)計(jì)和大空間,，也都是優(yōu)勢(shì)所在。所以想購買純電動(dòng)車來解決出行問題的消費(fèi)者,，可以把微藍(lán)410KM放到考慮列表里了,。

寫到最后：

　　可以看出，此次我們推薦的四款緊湊型純電動(dòng)轎車補(bǔ)貼后售價(jià)均在20萬元以下,，并且都是非常成熟的產(chǎn)品,，續(xù)航里程以及配置也都達(dá)到了該級(jí)別主流水準(zhǔn)。如果你看中續(xù)航里程和性價(jià)比,，兩款中國(guó)品牌車型——R汽車 ER6和AION S(埃安S)非常值得推薦,；假如你想追求個(gè)性以及旅行車的“范兒”，別克微藍(lán)6絕對(duì)是不二之選,；倘若想買一款海外品牌同時(shí)又想要較高續(xù)航,，現(xiàn)代菲斯塔純電動(dòng)更值得考慮。本期海選就到這里,，下期我們將帶來四款熱門的中型純電動(dòng)轎車,，敬請(qǐng)期待。（文/汽車之家 侯明浩）