[汽車之家 初步海選]  隨著新能源汽車市場的飛速發(fā)展,，如今的純電動車已經(jīng)具備比肩甚至超越傳統(tǒng)燃油車的產(chǎn)品實(shí)力,，并且在售價方面也越來越親民,。本篇文章我們就給大家?guī)�來了四款熱門的緊湊型純電動轎車,，它們分別是R汽車 ER6,、AION S(埃安S)、現(xiàn)代菲斯塔純電動,、別克微藍(lán)6,。可以看出,，這四款車型中既有中國品牌也有海外品牌,，有傳統(tǒng)三廂車還有旅行車，相信總有一款能夠滿足你的口味,，話不多說,，讓我們直入主題吧,。

■ R汽車 ER6（補(bǔ)貼后售價區(qū)間16.28-20.08萬元）

● 車型版本：2020款 620km 智尊版（補(bǔ)貼后售價20.08萬元）

● 外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)：

　　ER6的內(nèi)飾提供宙光黑和豚躍藍(lán)兩種內(nèi)飾配色可選，實(shí)拍車型采用豚躍藍(lán)的配色,，與馭光銀的車漆非常搭配,，給人一種清新淡雅的感受。

　　ER6搭載的互聯(lián)網(wǎng)汽車智能系統(tǒng)3.0-PRO,，是基于AliOS的斑馬智行解決方案打造而來,，具備電池管理、娛樂系統(tǒng),、空調(diào)控制等常規(guī)功能,，此外還可以控制天幕遮陽簾、4個車窗以及中控鎖的開閉,，整體界面風(fēng)格以簡潔,、時尚為主，使用起來也比較流暢,。

● 乘坐表現(xiàn)：

　　可以看出，ER6空間方面的表現(xiàn)在同級別中還是可圈可點(diǎn)的,，雖然后排頭部空間受到天幕玻璃車頂?shù)挠绊�,，不過能夠?yàn)檐噧?nèi)提供不錯的透光性，同時后排乘客也能夠獲得非常通透的乘坐體驗(yàn),。

● 動態(tài)體驗(yàn)：

　　ER6所搭載的電動機(jī)最大功率135kW（184Ps）,，峰值扭矩280N·m，官方0-100km/h加速僅8.3秒,，參數(shù)比榮威i6 MAX上的1.5T發(fā)動機(jī)還要高,，更不用說這是一輛純電動車型，帶動1.6噸的車身還是游刃有余,。

　　在NORMAL模式下,，動力輸出比較符合駕駛員的預(yù)期，加速踏板響應(yīng)比較跟腳,，適合城市駕駛,。在ECO模式下，動力輸出明顯被限制,，超車動作也不能敏捷完成,，如果不是車輛剩余續(xù)航里程“告急”，并不推薦使用ECO模式,。

　　值得一提的是,，當(dāng)調(diào)節(jié)到動能回收最高擋時，初段拖曳感比較強(qiáng)烈,，或是說動能回收的介入還能做得更循序漸進(jìn)一些,；而當(dāng)車速逐漸降低后,，尾段的動能回收又達(dá)不到預(yù)期的力度，導(dǎo)致駕駛員仍需踩下制動踏板進(jìn)行減速,。此外,，當(dāng)車速降到8km/h左右時，動能回收基本消失,，車輛處于滑行狀態(tài),。

　　當(dāng)處于中間擋位時，動能回收力度不強(qiáng),，大部分駕駛員都能很好適應(yīng),；調(diào)整到最低擋位后，駕駛員松開加速踏板基本不會察覺到動能回收的工作,，無限接近燃油車的滑行狀態(tài),。

　　ER6的底盤調(diào)校偏向舒適性，最大程度的保障乘客的乘坐體驗(yàn),。不過由于過軟的懸架,，ER6在快速過彎時的側(cè)傾比較明顯，同時重剎時也存在俯仰的現(xiàn)象,，并不適合激烈的駕駛,。當(dāng)然，購買這輛車的消費(fèi)者,，大多數(shù)的訴求還是平穩(wěn)舒適的通勤,。

　　總得來說，ER6是一輛舒適,、好開的純電動車,，它擁有時尚的外觀、精致且富有科技感的內(nèi)飾,，以及具有620km的NEDC工況下的續(xù)航能力,，這些特質(zhì)均讓它的產(chǎn)品力更加均衡，這對于有居家,、通勤需求的消費(fèi)者來說無疑非常具有吸引力,。

■ AION S(埃安S) （補(bǔ)貼后售價區(qū)間13.98-20.58萬元）

● 車型版本：2020款 魅 630 安全智駕版（補(bǔ)貼后售價18.28萬元）

注：廣汽新能源Aion S已更名為AION S(埃安S)

● 外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)：

　　自亮相發(fā)布以來，在新能源汽車領(lǐng)域Aion S的關(guān)注度一直很高,，除了續(xù)航給力這個因素之外,，顏值在線也是重要的原因之一，而汽車之家Aion S口碑頻道上的外觀評價則是最好的佐證,，截止至發(fā)稿前,，我看到幾乎所有的車主對它的外觀評價都給了五星好評。

　　依我所見，它的外觀設(shè)計(jì)算不上驚艷,，但也確實(shí)有鮮明的特征,，而且整體造型設(shè)計(jì)明顯趨于年輕化，細(xì)節(jié)也不乏未來感和動感氣息,，這樣的設(shè)計(jì)更能取悅年輕人,，從中也不難看出它的目標(biāo)消費(fèi)群體就是年輕一族。

　　拉開車門,，落座其中,。Aion S的內(nèi)飾同樣好看，設(shè)計(jì)風(fēng)格走上了注重優(yōu)雅感和檔次感的路線,，我認(rèn)為它的吸引力還要高于外觀,。中控臺由圓滑線條+平直線條的組合來勾勒造型，層次感分明,，各個功能的布局清晰明了,，點(diǎn)綴的裝飾件也很有特色，而兩塊12.3英寸的高清液晶屏則十分搶眼,。

● 乘坐表現(xiàn)：

　　乘坐空間一直是國內(nèi)消費(fèi)者最關(guān)注的地方,，電動車就更不用說了，如果電池組的布局不合理,，那肯定會給車內(nèi)空間造成負(fù)面的影響,。Aion S的軸距是2750mm，在緊湊型車級別是一個不錯的軸距數(shù)據(jù),，實(shí)際體驗(yàn)如何？請繼續(xù)往下看,。

　　一位身高1.72米的體驗(yàn)者在調(diào)節(jié)好適合的駕駛坐姿后,，前排有一拳頭部空間；保持前排座椅調(diào)節(jié)不變,，當(dāng)這位體驗(yàn)者坐在后排時,，可以獲得接近三拳的腿部空間，但三指頭部空間則顯得比較局促,。由此可見,，它的乘客空間整體表現(xiàn)良好，大概處于該級別中等偏上的水平,。

● 動態(tài)體驗(yàn)：

　　0-100km/h加速8.01秒的成績足以說明它的動力水平應(yīng)對日常使用綽綽有余,，但別忘了這是在SPORT模式下測試出來的加速成績，是以損失相對更多的續(xù)航里程為前提的,。那么問題來了,，有沒有一種駕駛模式能夠很好地兼顧到動力和續(xù)航里程呢？

　　不妨切換到NORMAL駕駛模式試試。在這個駕駛模下,，Aion S的0-100km/h加速實(shí)測時間可以控制在10秒之內(nèi),，動力已經(jīng)比很多同級別的汽油車強(qiáng)，應(yīng)對日常代步夠用了,。與Aion S在SPORT模式下的狀態(tài)相比,，此時它的加速踏板靈敏度有所降低，動力輸出相對柔和一些,，動力持續(xù)感也會有所削弱,。

　　想續(xù)航里程再長一點(diǎn)，那可以試試ECO駕駛模式,，但這個前提是不能對動力有過高的要求,，畢竟在這個駕駛模式下它的0-100km/h加速實(shí)測時間需要11.5秒，動力與之前兩種模式確實(shí)有明顯的差距,。在ECO駕駛模式下,，它的加速踏板響應(yīng)遲緩，動力輸出很柔和,。當(dāng)然了,，在偶爾需要超車時，深踩加速踏板它的動力還是可以滿足到需求的,，只是動力響應(yīng)不如SPORT,、NORMAL模式時那么迅速，較強(qiáng)的動力輸出也沒那么持續(xù)而已,。

　　它的能量回收等級有多個選擇,，除了極限節(jié)能ECO+模式自動設(shè)為“高”能量回收等級之外，其它駕駛模式均可通過觸摸屏手動調(diào)節(jié),。從實(shí)際體驗(yàn)來看,，“低”擋能量回收幾乎不會對行駛平順性造成影響，車子開起來跟傳統(tǒng)的汽油車基本一樣,；“中”擋能量回收會有一定的拖拽感,，跟油電混合動力車的高擋能量回收帶來的拖拽感比較接近；“高”擋能量回收的拖拽感很強(qiáng),，跟直接踩一腳剎車差別不大,，連續(xù)這樣操作車內(nèi)乘客會很難受。比較有趣的是,，若車子的剩余續(xù)航里程高于480km,，即便將能量回收等級設(shè)為“高”，松開加速踏板后也不會有明顯的拖拽感,。

● 實(shí)測續(xù)航：高速續(xù)航367km,，低速續(xù)航560km

　　Aion S的實(shí)測城際高速工況續(xù)航里程是367km，而實(shí)測城市低速工況續(xù)航里程是560km，兩個實(shí)測數(shù)據(jù)均與NEDC 510km續(xù)航里程存在一定的差距,，前者相對減少了143km,，而后者則是相對增加了50km。其中,，560km的城市低速工況續(xù)航里程讓人欣喜,，但我也得提醒一下，這是在I-pedal模式,、能量回收等級為“高”時測出來的成績,，在這樣的車輛設(shè)定下，動力輸出會有明顯的遲緩,，同時每一次松開加速踏板就跟深踩一腳剎車差別不大,，駕駛感受會大打折扣。

　　綜合來看,，對于那些平時以城市通勤代步為主,、偶爾跑跑高速的朋友來說，Aion S的續(xù)航里程沒有問題,，完全能夠滿足到使用的需求,。

■ 現(xiàn)代菲斯塔純電動（補(bǔ)貼后售價區(qū)間17.38-19.88萬元）

● 車型版本：2020款 DLX 悅享版（補(bǔ)貼后售價19.88萬元）

● 外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)：

　　在該車上市之前，我們已經(jīng)為大家呈現(xiàn)過比較詳細(xì)的新車體驗(yàn),，感性度的朋友可以查閱《看似兇悍卻不暴躁 試現(xiàn)代菲斯塔純電動》,。下面我們就來簡單回顧一下菲斯塔純電動的外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì),。外觀方面不用多說,，“兇猛”如鯊的設(shè)計(jì)我們已經(jīng)領(lǐng)略已久，雖然是純電動車典型的封閉式前臉,，但這次運(yùn)用的設(shè)計(jì)語言,，感覺比燃油版的菲斯塔更有味道和眼緣。

　　前燈組下方鯊魚腮式的通風(fēng)孔以及前臉貫穿式鍍鉻飾條上“小獠牙”的設(shè)計(jì),，加上前燈組內(nèi)部結(jié)構(gòu)映出的犀利“眼神”，這些元素?zé)o不為車頭增添了攻擊性,。加上鈦金灰的涂裝,，又讓整車多了幾分低調(diào)的氣質(zhì)，就像在大海中悄悄逼近獵物的鯊魚,，安靜中透著一股兇狠,。

　　菲斯塔純電動在車身尺寸方面，相比同級別的國產(chǎn)純電動車型并不占據(jù)優(yōu)勢,，這也為該車在空間體驗(yàn)方面一般的表現(xiàn)埋下了伏筆,。但仔細(xì)想想，想要緊湊的車身設(shè)計(jì)，動感的溜背造型,，那么犧牲一定的空間其實(shí)也在所難免,。

　　菲斯塔純電動的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與燃油版車型大同小異，我個人比較遺憾該車沒有沿用燃油版車型上的紅色點(diǎn)綴元素,，讓內(nèi)飾相比外觀少了幾分運(yùn)動氛圍,。不過，在車機(jī)系統(tǒng)內(nèi)增添了許多能夠提升純電動車使用體驗(yàn)或有助于動力電池延長壽命的功能或設(shè)定,，這一點(diǎn)還是值得肯定的,。

● 乘坐表現(xiàn)：

　　先來說說該車的座椅表現(xiàn)，前排座椅不論包裹性還是舒適性,，表現(xiàn)還是不錯的,；但后排座椅受其造型的限制，包裹性和舒適度就表現(xiàn)一般了,，而且后排坐墊長度不是特別長,，所以對腿部的承托不是很到位。

　　與同級別車型相比,，菲斯塔純電動的駕乘空間表現(xiàn)平平,，主要是頭部空間表現(xiàn)一般。而為了讓安裝在車底的動力電池不過多的影響離地間隙,，所以只能犧牲一部分車內(nèi)空間來保證通過性了,。但只要不是身材特別高大的人，這個空間表現(xiàn)習(xí)慣之后還是可以接受的,。

● 動態(tài)體驗(yàn)：

　　菲斯塔純電動的動力系統(tǒng)搭載了一臺最大功率為135kW（184Ps）,，峰值扭矩310N·m的永磁同步電機(jī)。有4種駕駛模式可以選擇,，即ECO+（節(jié)能+）,、ECO（節(jié)能）、COMFORT（舒適）和SPORT（運(yùn)動）,，前兩個模式的動力輸出設(shè)定基本一致,，而后三種模式的動力輸出變現(xiàn)則有比較明顯的區(qū)別。

　　從動力參數(shù)上看,，該車的動力并不是很出色,，但由于驅(qū)動電機(jī)在加速是響應(yīng)快，所以除了在ECO+和ECO模式下,，動力輸出都很充沛,。即便使用COMFORT模式，也能滿足用戶在高速上超車的需求,。而處于節(jié)能方面的考慮,，ECO+模式下不僅動力輸出有所限制,，且自動開啟90km/h的限速功能，但當(dāng)加速踏板開度超過約80%后,，車輛同樣會繼續(xù)加速,，只不過動力輸出依然不強(qiáng)；ECO模式下也啟動了限速功能,，不過速度上限可以根據(jù)個人喜好自行設(shè)定,。

　　當(dāng)然，SPORT是動力輸出最強(qiáng),、加速踏板最靈敏的駕駛模式,；不過在該模式下，動力輸出只是讓你感覺更加充足,、有底氣,，但加速過程還是相對比較“溫柔”的，雖然有一定的推背感,，但并不是特別強(qiáng)烈,，不會讓人覺得很暴躁。

● 實(shí)測續(xù)航：綜合續(xù)航里程398km

　　菲斯塔純電動431km的城市低速工況續(xù)航成績,，與官方公布的490kmNEDC續(xù)航里程有些差距,，如果每天通勤距離在80km以內(nèi)的話，還是可以做到5個工作日只充電一次,；而338km的城際高速成績,，最起碼能夠讓您在90km/h左右的平均車速行駛280-290km是沒有什么問題的。不過,，其13.1kWh/100km的城市低速工況能耗表現(xiàn)和16.7kWh/100km的城際高速工況能耗表現(xiàn)在同級別車型里算是中等水平,，還是可以接受的。

■ 別克微藍(lán)6（補(bǔ)貼后售價區(qū)間15.98-19.98萬元,，包含插混版車型）

● 車型版本：2020款 互聯(lián)智慧型 PLUS（補(bǔ)貼后售價19.98萬元）

● 外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)：

　　2020款微藍(lán)410KM依然有三款不同配置的車型,，并在原有微藍(lán)301KM的三款車型的名稱后增加了“PLUS”后綴，也成為了“數(shù)碼陣營”的一分子,。我們此次試駕的是互聯(lián)智慧型PLUS,，也就是頂配車型。后綴PLUS所代表的,，是升級了的別克eMotion電驅(qū)技術(shù),，以及容量更大的三元鋰電池組。而在外觀和內(nèi)飾方面,，微藍(lán)410KM還是我們熟悉的那個微藍(lán)301KM（老款VELITE 6）。

　　除了打通智能家居互聯(lián)這塊外,，微藍(lán)410KM的車機(jī)系統(tǒng)功能和微藍(lán)301KM的車機(jī)系統(tǒng)并無區(qū)別,，之前我們也對其進(jìn)行過全方位的體驗(yàn)和智能車聯(lián)評測,，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊下方圖片跳轉(zhuǎn)至相關(guān)文章。

● 乘坐表現(xiàn)：

● 動態(tài)體驗(yàn)：

　　其實(shí)微藍(lán)410KM的駕駛感受,，除了急加速時的推背感稍強(qiáng)了一些外,，和微藍(lán)301KM真的沒有太大差異，穩(wěn)健的電門踏板設(shè)定很好掌握開合力度,。同時電門踏板會一直給腳掌一個若影若現(xiàn)的反作用力,，可能有些駕駛者并不喜歡這樣的設(shè)定，不過在切換動能回收力度后,，你會發(fā)現(xiàn)這股力量反而對掌握動力在“輸出/回收”之間的切換很有幫助,。

　　普通、經(jīng)濟(jì),、運(yùn)動三種駕駛模式,，每一種駕駛模式都對應(yīng)一個儀表盤顯示風(fēng)格，和運(yùn)動相對應(yīng)的,，自然是紅色的儀表主題了,。在運(yùn)動模式下，電動機(jī)對電門踏板的響應(yīng)非常迅速,，瞬時輸出功率也要比其他兩種模式高出一些,。不過這也是運(yùn)動模式和其他兩種模式的最大區(qū)別了，日常駕駛,，其實(shí)普通模式就足以,。

　　這個不太強(qiáng)烈，怎么具體形容呢,？拿我上個月試駕的某款純電動SUV來說吧,，那款車在最大動力回收力度下，松開電門后的減速感讓我害怕被后車追尾,，而微藍(lán)410KM就不會讓我有這樣的擔(dān)心,。日常將動能回收力度設(shè)定為“中”，可保證駕駛平順性并兼顧一定的續(xù)航表現(xiàn),，當(dāng)然你也可以設(shè)定為“輕”,，獲得和燃油車一樣的駕駛感受。

　　在此次升級后,，微藍(lán)410KM的補(bǔ)貼后售價依然沒有超過20萬元,，雖然價格在20萬元以內(nèi)且NEDC續(xù)航里程超過400km的可選車型不少，但微藍(lán)410KM是目前唯一一個合資品牌,，微藍(lán)的獨(dú)特外觀設(shè)計(jì)和大空間,，也都是優(yōu)勢所在。所以想購買純電動車來解決出行問題的消費(fèi)者,，可以把微藍(lán)410KM放到考慮列表里了,。

寫到最后：

　　可以看出,，此次我們推薦的四款緊湊型純電動轎車補(bǔ)貼后售價均在20萬元以下，并且都是非常成熟的產(chǎn)品,，續(xù)航里程以及配置也都達(dá)到了該級別主流水準(zhǔn),。如果你看中續(xù)航里程和性價比，兩款中國品牌車型——R汽車 ER6和AION S(埃安S)非常值得推薦,；假如你想追求個性以及旅行車的“范兒”,，別克微藍(lán)6絕對是不二之選；倘若想買一款海外品牌同時又想要較高續(xù)航,，現(xiàn)代菲斯塔純電動更值得考慮,。本期海選就到這里，下期我們將帶來四款熱門的中型純電動轎車,，敬請期待,。（文/汽車之家 侯明浩）