● 上汽通用別克 昂科威 

2021款和2020款現(xiàn)有四個配置版本在售,，價格區(qū)間18.99-23.99萬元（點擊進入車系頁面）
特點：1.5T兩驅/2.0T四驅可選，品牌形象好,，優(yōu)惠力度大,。

■ 外觀、內飾造型及配置：

　　隨著2020款車型的上市,，別克昂科威迎來了一次換臉手術,，視覺上變得更年輕更硬朗。換新裝的它辨識度提升,，因為更多家族式元素在它身上顯現(xiàn),。到了2020年11月,，昂科威迎來了三款2021款車型,，均配備1.5T發(fā)動機。經過像上海地區(qū)經銷商咨詢,，此前的2020款目前僅有一款配置還在售,，其余車型均已在去年三季度停產,。按照預算和座位數考量，我們今天推薦的車型就是昂科威目前唯一的2.0T車型,，廠商指導價23.99萬元的28T 四驅精英型,，目前該車在市場上有著非常可觀的優(yōu)惠,，實際裸車價在20萬元以內,。

　　盡管精英型此前在28T系列中并不算高配版本，但與三款2021款車型相比其外部配置還是豐富了不少,。精英型配備了LED大燈,、360°全景影像+后部雷達，同時比1.5T兩驅豪華型還多了19英寸輪圈（2021款全系標配17英寸輪圈）,、主動格柵,、倒車車側預警等功能，只是少了自動泊車功能還是頗有些遺憾的,。

　　盡管昂科威內飾造型多年來一直都沒有太大調整,，但即使以現(xiàn)在的眼光來看，整體設計依舊不落伍,，在設計感和豪華感的營造上非常到位,。目前在售車型的配置表現(xiàn)還算不錯，8英寸屏（選裝10英寸屏）eConnect智聯(lián)系統(tǒng)內置了聯(lián)網音樂,、高德在線導航,、自然語音控制、安吉星人工服務等諸多功能,。其余舒適性配置方面,，精英型也標配自動分區(qū)空調、全景天窗等,。

■ 座椅,、乘坐和儲物空間：

　　真皮電動調節(jié)座椅在同級別車型中算是非常普遍的配置了，昂科威也同樣不例外,，只是電動調節(jié)功能只有主駕才有,，副駕座椅仍然需要手動調節(jié)，配置方面比1.5T頂配版本稍低些,。后排座椅具備按比例調節(jié)前后位置和靠背角度的功能,，比途觀L和柯迪亞克五座版車型都更具靈活性。乘坐空間表現(xiàn),，昂科威在同級別屬于中游水準,，后排中間地板非常平整，進一步提升了舒適性,。

　　儲物能力方面,，昂科威同樣達到了同級別車型的主流水準,，前后排儲物格數量眾多，后備廂空間寬敞且規(guī)整,，放倒第三排椅背后的最大容積可達1550升,。

■ 動力系統(tǒng)和懸架：

　　 昂科威 28T車型搭載的是2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率和峰值扭矩分別為260馬力和400�,！っ�,，參數上在所有2.0T發(fā)動機中算是非常激進的，與發(fā)動機搭配的是一臺9速手自一體變速箱,。驅動形式和懸架方面,，20萬的價格能夠獲得一臺四輪驅動車型還是相當值得的，相比前驅SUV而言昂科威有著更好的脫困能力和行駛穩(wěn)定性,。

■ 試駕回顧：

　　平順好開是之前昂科威2.0T車型最大的優(yōu)點,，現(xiàn)在依然如此。油門靈敏不躁動,，非常好控制,，通過腳腕力量的變化可以得到清晰的反饋，幾乎能做到踩多少有多少,，非常線性,。最大扭矩增長的47牛·米也令昂科威的低扭表現(xiàn)更好,，起步跟車時不用大油門,，車速就能很快的提起來，平時在市區(qū)行駛很舒服,，是個很不錯的通勤用車,。

　　老款6AT變速箱的整體表現(xiàn)還不錯，無論是換擋邏輯,、速度還是平順性,，都挑不出什么問題。這次換成9AT之后,，平順性進一步提升,，每次換擋總是悄無聲息的，幾乎察覺不到任何動作,。連續(xù)降擋時的動作也更干脆,，完全跟得上駕駛員的意圖。另外最直觀的變化就是發(fā)動機轉速被進一步降低了,，只要不是大腳油門,，很難讓發(fā)動機轉速超過2000rpm，基本都在1800rpm左右徘徊，這點對于油耗表現(xiàn)會有一些幫助,。

　　發(fā)動機的最大扭矩出現(xiàn)在3000-4000rpm之間，和一般的渦輪增壓發(fā)動機不太一樣,，不過就像剛才說的一樣,，油門調校靈敏、動力響應也很積極,，所以即便平時很少把發(fā)動機轉速拉高,，也不會為動力表現(xiàn)發(fā)愁。增長的扭矩雖然帶來了更充沛的動力儲備,，但并沒有很強的爆發(fā)力,，在全油門加速時不會有被人猛踹一腳的感覺，而是以一種非常線性,、后勁兒十足的方式在加速,，發(fā)動機在高轉速區(qū)間也沒有明顯的衰減，有種細水長流的感覺,。

　　方向盤的指向性和回饋感受都很棒,，力度也很線性。略微偏沉的手感對于日常行駛影響不大,，高速巡航時也能輕松一點,，不用擔心路面上的小起伏影響行駛軌跡。切換到運動模式之后力度會進一步變重,，但這個時候就有點“矯枉過正”了,，又重又皺的手感仿佛沒有助力了一樣，別說操控,，就連變向,、掉頭都變得困難，完全沒必要,。

　　懸架的整體感受略微偏硬,，對路面信息的反饋也比較豐富，不過韌勁兒十足,，在不影響舒適性的情況下還能提供相當不錯的支撐性,。CDC主動懸架會根據駕駛模式的不同，自動調整工作狀態(tài),，不過實際感受并不明顯,，并不會因為切換到運動模式就變得更硬、舒適模式變得更軟,。再加上剛才說到的運動模式下轉向力度太沉,，所以平時踏踏實實的用普通或者舒適模式開就好了。

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