[汽車之家 初步海選]  大家好，今天是大年初十了,，相信此時(shí)此刻很多朋友都已經(jīng)奔赴了工作崗位,，開始了新一年的奮斗！雖然我的假期還沒結(jié)束,，但是稿件不能停更,，今天我就為大家整理了汽車之家2020年海外獨(dú)家試駕過的重磅車型，當(dāng)您工作沒有動力的時(shí)候就來看看這篇文章吧,，你就知道為什么要努力了,！

　　 這幾款車分別是AMG GT Black Series、奔馳E級AMG,、保時(shí)捷718 Boxster& Cayman GTS 4.0,、奧迪A4,、Panamera和高爾夫（1.5T）。這里有性能猛獸,，也有價(jià)格親民的代步車,，下面我們就逐個(gè)來回顧一下這些精彩內(nèi)容。

● 超級性能猛獸-AMG GT Black Series

　　AMG GT系列誕生于2014年,，從誕生之日,，它就一直代表著AMG家族最純粹的運(yùn)動形象，而有著730馬力,、V8發(fā)動機(jī)和一身“賽道套件”的AMG GT Black Series無疑是家族中的翹楚,。2020年10月，汽車之家作為唯一受邀的中文媒體來到德國Lausitzring賽道試駕體驗(yàn)了這臺又快,、又帥的性能野獸,！

　　Black Series代表的是AMG最純粹的競賽圖騰，把賽車技術(shù)傾注到了公路車型上,。眼前的這臺車從某種意義上說就是一臺可以合法上路的賽車,。源于GT3賽車的大嘴、Panamericana進(jìn)氣格柵,、貼地的車身姿態(tài)還有全身的碳纖維空氣動力學(xué)套件,，只看靜態(tài)的展示就讓人熱血沸騰，這樣的大寶貝可真讓人著迷,。

　　前翼子板上的“鯊魚鰓”設(shè)計(jì)常見于各類賽車之上,，汽車在高速行駛時(shí)，前輪拱因?yàn)樽诧L(fēng),，輪拱內(nèi)起亞很變大,，車頭就會向上抬,，而有了這個(gè)泄壓孔,，這個(gè)問題就解決了。同時(shí)我們可以看到,，發(fā)動機(jī)蓋上的兩個(gè)散熱孔,，這樣向后方向的設(shè)計(jì)不僅可以有效幫助發(fā)動機(jī)散熱，還可以把氣流往兩邊通過A柱以及側(cè)窗引導(dǎo)至后擾流板位置,，能增加整體下壓力的同時(shí)也可降低空氣阻力,。你看，這些都是非常純粹的賽車設(shè)計(jì),。

　　這是一款公路化的賽車,，極致的輕量化是必須的，從車身側(cè)面和尾部我們能看到大量碳纖維材質(zhì)的使用，這代表著極致性能和昂貴的價(jià)格,。

　　尺寸碩大的雙層碳纖維擾流板非常惹眼,，真是又帥又囂張。當(dāng)然,，它肯定不是裝飾,，它的后擾流板的上層中間部分可以根據(jù)不同的駕駛情景進(jìn)行多達(dá)20°的調(diào)節(jié)，為整車的空氣動力效果做出巨大貢獻(xiàn),。還是像我們剛才所說,，這臺車上的一切配置都是為了極致的駕駛而生。

　　看過了這么硬核的外觀,，您是不是以為它的內(nèi)飾會跟很多賽車一樣的“簡陋”,？NO！當(dāng)然不能,，這可是一臺頂級的AMG啊，全車廂的DINAMICA材質(zhì)覆蓋，質(zhì)感超一流。中控屏幕下方通道兩側(cè)密密麻麻的按鍵提供多種模式、工況的調(diào)節(jié)，不僅有儀式感,，這更是性能的展示。當(dāng)然,，MBUX那些好玩兒的功能在這里還沒出現(xiàn),，不過沒關(guān)系的,，對于這臺車來說,，沒有什么能比全力駕駛更讓人沉浸其中了！

　　中控臺中央的黃色TC旋鈕，這絕對是賽車上才能有的東西,，它允許你在完全關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)后自行九段選擇TC的介入程度,，根據(jù)個(gè)人的控車能力和賽道條件決定后輪打滑多大程度上被抑制，當(dāng)然你也可以全部關(guān)閉它，不過如果還想“活著”的話，最好不要這么做,。

　　AMG碳纖維賽車桶椅,，骨架由碳纖維構(gòu)成，周圍覆蓋有Nappa真皮,，這是一個(gè)“頂配”版的賽車座椅,，原廠配有三點(diǎn)式安全帶，但是您也可以選裝更加戰(zhàn)斗的四點(diǎn)式安全帶,。根據(jù)AMG的信息,，這張?zhí)祭w維桶椅在中國和美國市場上將為標(biāo)配,，而面向歐洲市場則需要額外選裝。

● 駕駛體驗(yàn)

　　這臺發(fā)動機(jī)的研發(fā)可花了不少成本,，AMG棄用了他們一直沿用的十字曲軸V8，轉(zhuǎn)而專門為新車開發(fā)了一臺代號為M 178 LS 2的4.0L雙渦輪增壓平面曲軸V8發(fā)動機(jī)。這臺量身定做的發(fā)動機(jī)也成了迄今為止性能最為強(qiáng)大的量產(chǎn)AMG V8,，730馬力以及800�,！っ椎膭恿�輸出讓AMG GT Black Series擁有了超強(qiáng)的直線性能。0-100km/h加速在3.2秒內(nèi)完成,，9秒內(nèi)破200km/h,，極速325km/h。

　　變速箱方面,，AMG GT Black Series還是沿用了一套AMG SPEEDSHIFT DCT 7速濕式雙離合變速箱,，為了平衡前后重量這臺變速箱被安放在了車后。這臺變速箱最高可以承受高達(dá)800�,！っ椎呐ぞ�,。

　　調(diào)整坐姿，系好安全帶,，點(diǎn)火的瞬間,，你就能感受到它按捺不住的暴躁性格，低速的“沉悶”仿佛在向你發(fā)出抗議。速度起來后,，動力的響應(yīng)十分迅速,，腳尖的任何動作都能在瞬間得到回饋。底盤穩(wěn)如過山車,，即便是沒什么賽道經(jīng)驗(yàn)的朋友,，也能快速的上手，請勇敢地踩下油門踏板吧,！

　　車速越快越能體會到前軸被狠狠地按在地上的感覺,，全力加速也沒有眩暈感，儲備充足的動力讓人欣喜十足,，伴隨著“粗糙”的排氣聲浪,，很快到達(dá)了直線的盡頭，尾速已經(jīng)突破230km/h,，重踩剎車,，碳陶剎車發(fā)出刺耳的鳴叫，車輛動態(tài)穩(wěn)如泰山,，速度降低,，打方向，開油,，一氣呵成,！

　　在高速彎道中，它會不斷地引誘駕駛員去試探它的極限,，優(yōu)秀的氣動特性在高速時(shí)能提供更多的下壓力,，也就是你越狠，它越穩(wěn),，這樣強(qiáng)大的“信心”可不是一般的車能夠給予的,。

　　冠以Black Series之名，AMG打造了一臺可以合法上路的賽車,，這也是AMG GT系列迄今為止最精彩的一筆,，原始的、迅猛的,、令人腎上腺素爆棚的駕控體驗(yàn)是AMG給“汽車”最美好的禮物,。

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● 西裝暴徒-奔馳E級AMG

　　W213系列的奔馳E級在2020年進(jìn)行了中期改款，處于E級車家族頂端的AMG系列車型也隨之進(jìn)行了一些改變,。汽車之家作為唯一受邀到德國現(xiàn)場的中國媒體對新車型的試駕做出了報(bào)道,。

　　新款A(yù)MG E 63 S的外觀變化很大，車頭車尾的變化尤為明顯,。改款之后的車型看起來更加兇猛,。車身上棱角分明的線條、Panamericana格柵和貫穿式的前包圍讓整車的戰(zhàn)斗氣息倍增。而且全新的車頭設(shè)計(jì)也為空氣動力學(xué)特性做出了貢獻(xiàn),，阻力系數(shù)由之前的0.32下降到了0.3,。

　　奔馳為E 63及E 63 S提供了三種外觀套件，分別是標(biāo)準(zhǔn)的AMG外觀套件,，黑化的Night Packet，以及實(shí)拍的這臺車上的碳纖維外觀套件,。車側(cè)的線條變化不算太大,，但車尾的設(shè)計(jì)變化可不小，個(gè)人認(rèn)為老款車型的車尾看起來更加硬朗,，而新款車型則稍稍柔和了一些,。

　　雖然整體的風(fēng)格不如老款車型那么“硬”了，但是車尾的碳纖維擾流板,、后包圍上的擴(kuò)散器,、方形的排氣尾口等諸多經(jīng)典元素都得到了保留傳承，這些彰顯性能且為大家所熟知的元素可不能輕易改變,。

　　外觀的變化不小,，但是內(nèi)飾的改變不大，在新S級剛發(fā)布的時(shí)候,，不少朋友表達(dá)了對這款內(nèi)飾的懷念,，喏，現(xiàn)在還有機(jī)會擁有哦,！新車換裝了新款的AMG多輻式方向盤,，功能性提升明顯。

　　雙12.25英寸的大屏幕在E 63 S上市標(biāo)準(zhǔn)配置,，全新的MBUX系統(tǒng)也更加好用,，而且?guī)в蠥MG性能菜單和Track Pace競賽界面。在Track Pace界面除了預(yù)設(shè)了各大主要賽道的信息外,，還可以進(jìn)行直線加速賽的數(shù)據(jù)記錄,，同時(shí)還能與AR技術(shù)及抬頭顯示系統(tǒng)聯(lián)動，可玩性很高,。

　　除了標(biāo)配的座椅外,，通過價(jià)格4141歐元（折合人民幣3.3萬元）的座椅選裝包還能選配AMG運(yùn)動座椅，這張座椅支持多向電動調(diào)節(jié),、座椅記憶和通風(fēng)/加熱功能,，它能提供很好的側(cè)向支撐性，還有著出色的舒適性,，即便是長時(shí)間乘坐也不會有半點(diǎn)難受的感覺,，不管是賽道駕駛還是長途旅行，它都能完全勝任。

● 駕駛體驗(yàn)

　　這款代號為M 177 DE 40 AL的V8發(fā)動機(jī)帶有兩顆雙渦管渦輪,，布置在兩排氣缸的中央位置,，能帶來更快的動力響應(yīng)，同時(shí)還帶有閉缸功能,，在低負(fù)荷工況時(shí)能以四缸模式運(yùn)轉(zhuǎn),。這臺發(fā)動機(jī)在阿斯頓·馬丁DB11上也有裝配，只是調(diào)校的更為保守一點(diǎn),。這臺機(jī)器2500rpm起就能輸出850�,！っ椎姆逯蹬ぞ兀�最大功��612馬力,，數(shù)字和改款前持平,。

　　變速箱是AMG SPEEDSHIFT MCT 9擋變速箱，一組濕式多片離合器片取代了液力變矩器,，承接了起步元件的功能,。E 63系列標(biāo)配4MATIC+四驅(qū)系統(tǒng)，在RACE模式下,，關(guān)閉ESP,，四驅(qū)系統(tǒng)可以脫開與前軸的連接，變成一臺后驅(qū)車,，漂起來吧,！

　　像這么純粹的大排量車，在以后的日子里可能越來越少見了,。這臺發(fā)動機(jī)的動力輸出線性,，日常駕駛輕度加速時(shí)就能清晰地聽到渦輪增壓器的聲音，挺有意思,。850�,！っ椎呐ぞ貜�2500rpm開始就能全部釋放，日常工況行駛,，油門只需要開到1/3就完全夠用了,。不過，濕式離合器在走走停停時(shí),，依然會有點(diǎn)闖動現(xiàn)象,。

　　在Comfort模式下，這臺車的懸架都能盡職盡責(zé)的過濾掉大部分顛簸,，整體的舒適性比老款車型有明顯的的提升,。那些擔(dān)心它過于顛簸的“準(zhǔn)車主”們可以放心下單了。

　　到底是一臺高性能車,，當(dāng)你需要動力的時(shí)候,，它也可以做到3.4秒內(nèi)由靜止到破百,。在高速駕駛時(shí)，動力響應(yīng)十分迅猛,，底盤緊繃,，對于每一處彎角的“進(jìn)攻”的很有信心，在4MATIC+四驅(qū)系統(tǒng)以及P ZERO輪胎的幫助下,，你只需要大腳油門踩下去就可以了,，車身穩(wěn)定迅速，實(shí)在是美妙的駕駛體驗(yàn),。

　　中期改款的E 63 S AMG外觀變化的更加時(shí)尚同時(shí)也更加兇猛,，運(yùn)動性能十分出色，保持了這個(gè)時(shí)代少有的機(jī)械的純粹,，全新的MBUX多媒體系統(tǒng)也更加智能、可玩性更高,。這樣的車很可能是內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的絕唱了,，喜歡的朋友們得趕緊買了，對了,，你說E 63系列旅行版會不會也來到中國呢,？

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● 優(yōu)雅紳士-保時(shí)捷Panamera

　　在2020年的秋天，我們的德國分站受邀參加了保時(shí)捷Panamera中文媒體獨(dú)家專業(yè)試駕,。本次試駕的車型是新推出的且會引進(jìn)中國國內(nèi)市場的Panamera Turbo S以及Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo,。

　　我一直認(rèn)為Panamera有這世界上最漂亮的掀背車和旅行車。與普通軸距版的Panamera Turbo S相比,，Executive加長版車型的線條更為修長流暢,，讓人看了就覺得舒服，要是不穿一身名貴西裝從車上走下來那都對不起這臺車了,。在配上21英寸的輪圈,，優(yōu)雅的同時(shí)也沒有放棄運(yùn)動感。

　　仔細(xì)看看這張對比的圖,，我個(gè)人認(rèn)為加長后的車尾更好看,，更優(yōu)雅，同時(shí)車內(nèi)的空間也更加寬敞,，不管是后排的配置,、乘坐空間還是空間感受都更上一層樓，長途旅行時(shí)這簡直就是一種美妙的享受,。

　　作為頂級車型的Turbo S,，標(biāo)志性的可展開的伸縮式尾翼自然也是不能缺少的。只不過樣式和大小以及展開參數(shù)都和老款一樣：在90km/h時(shí)速以上尾翼會展開到+4°的角度,，此時(shí)尾翼已經(jīng)能平衡掉至205km/h時(shí)速車尾的升力,。當(dāng)時(shí)時(shí)速超過205km/h,，尾翼會進(jìn)一步往上翹1°，此時(shí)還會在車尾產(chǎn)生額外的下壓力,。

　　針對不少老用戶反映的尾箱蓋在關(guān)閉時(shí)的感覺不夠干脆和扎實(shí)的問題,，新款車型對尾箱蓋關(guān)閉結(jié)構(gòu)的電機(jī)和鉸鏈固定都做出了新的改進(jìn)，對于聲音有要求的朋友可以放心購買了,。

　　相較于儀表盤的變化,，中控屏幕的升級更為喜人，在更換了運(yùn)算能力更強(qiáng)的GPU和CPU之后,，中控屏幕的操作表現(xiàn)更佳流暢,，完全沒有老款車型上那種偶發(fā)卡頓的現(xiàn)象。這整套的車機(jī)系統(tǒng)都是保時(shí)捷自己研發(fā)的,，并不是外包給供應(yīng)商做的,。以后還會逐步的升級，車機(jī)系統(tǒng)會越來越好用的,。

● 駕駛體驗(yàn)　　

　　試駕場地位于德國西北部,，有小紐博格林北環(huán)之稱的Bilster Berg賽道。這條19個(gè)彎道的賽道卻有著超過20%的上下坡度以及累計(jì)200米的高度落差,。

　　首先駛向賽道的是這臺亮橙色的Turbo S轎車版,。其有著高達(dá)630馬力，820�,！っ椎淖畲筝敵�,，在采用同款V8發(fā)動機(jī)的車型中，它已經(jīng)是大眾集團(tuán)內(nèi)輸出功率第二高的,，僅僅次于蘭博基尼的Urus,。

　　駛出維修區(qū)，全油起步,，在8擋PDK的幫助下,，發(fā)動機(jī)直接達(dá)到了接近6000rpm的轉(zhuǎn)速，最大馬力開始釋放,，在直道上緊貼992 Turbo S的屁股也沒有壓力,。

　　這臺超過2噸重的大家伙卻有著十分好動的性格，如果把992 Turbo S比作是一只靈動的獵豹,，那Panamera Turbo S就像是一只體型大,，但力量足且靈活性好的西班牙斗牛。但是體重大還是有影響的,，在入彎時(shí),，車身側(cè)傾的瞬間，空氣懸架的支撐性表現(xiàn)沒有那么堅(jiān)挺,，會讓駕駛員不自覺的松開油門,。

　　而在此時(shí)主動防傾桿就開始起作用了,，能夠在一定程度上抑制側(cè)傾，而且更新了新一代的車輛管理系統(tǒng)軟件,，讓PDCC具備了部分預(yù)測駕駛員行為的能力,。這套系統(tǒng)的響應(yīng)速度相當(dāng)快，但是還是無法突破空氣懸架初段的那一刻的物理限制,。

　　在彎道中,，Panamera Turbo S的四驅(qū)在彎道上明顯是偏后驅(qū)特性的，特別是在Sport Plus模式下,，絕大部分的動力都被傳輸?shù)搅撕筝S上,。所以有門的控制很重要，出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度時(shí)的反打糾正更加重要,。

　　同時(shí)考慮到,，中國的消費(fèi)者在選擇這個(gè)級別的車型時(shí)可能更加看重加長軸距的Executive版本，所以我們也將它開上了賽道,。

　　在直道上,，行政加長版和普通軸距的版本在體感上幾乎沒有區(qū)別，其實(shí)兩者的0-100km/h的加速時(shí)間僅有0.1秒的差別,，都在3秒左右。

　　在彎道上我們采用更加柔和的循跡剎車方式入彎,，雖然加長版車型比普通版車型要重100kn,，但是改變駕駛方式后，入彎初段車身外側(cè)快速下沉的感覺沒有了,，側(cè)向支撐很到位,，對于這種情況，我理解是更輕柔的駕駛方式給了主動式防傾桿足夠的“響應(yīng)”時(shí)間,，它能夠輸出足夠的力矩來支撐起車身,。而在公路上行駛時(shí)，懸架的調(diào)價(jià)雖然偏硬朗,，但是整體的舒適性表現(xiàn)也還是相當(dāng)不錯(cuò)的,。

　　這次我們還試駕了新推出的Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo版本車型。此款車型也會引進(jìn)國內(nèi),，起售價(jià)為147.8萬元人民幣,。

　　4S E-Hybrid車型通過換用能量密度更高的電池包，電池的容量從現(xiàn)款的14.1kWh上升到了17.9kWh,，提升幅度達(dá)27%,。這樣不僅可以讓4S E-Hybrid車型的WLTP循環(huán)純電續(xù)航里程從44km提升到了54km（NEDC下為64km），電池組的放電功率也得以提升�,，F(xiàn)在新款Panamera插電混動車型支持最高達(dá)140km/h時(shí)速的純電行駛,。

　　在混動模式下,，內(nèi)燃機(jī)介入的速度和流暢程度都值得好評。整個(gè)銜接的過程極為順暢,，也不會感受到特別強(qiáng)的扭矩爆發(fā)點(diǎn),，試駕的感受就像是在開一臺大排量自吸發(fā)動機(jī)的車，扭矩輸出隨著轉(zhuǎn)速升高而越發(fā)線性,，轉(zhuǎn)速越高越興奮,。

　　縱然Turbo S車型的動力非常強(qiáng)勁，在賽道上性能表現(xiàn)更為突出,。但在混動車型上,，保時(shí)捷在動力總成以及底盤調(diào)教方面深厚的經(jīng)驗(yàn)積累得到最大的體現(xiàn)。結(jié)構(gòu)功能越復(fù)雜,，產(chǎn)品就越難以實(shí)現(xiàn),，能將這么復(fù)雜的電控系統(tǒng)調(diào)校的這么好，這是品牌積淀的體現(xiàn),。

　　在電動化的大背景之下,，擁有純粹機(jī)械感駕駛樂趣的車越來越少了，雖然保時(shí)捷也不可避免的在往舒適性方面靠攏,，可我們還是欣喜的看到它骨子里的運(yùn)動基因始終不變,。對于這款車我想我說的再多也沒什么大用，你只需要知道這是保時(shí)捷,，這三個(gè)字可抵萬金,。

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● 激情玩伴-保時(shí)捷718 Boxster&Cayman GTS 4.0

　　下面要介紹的這款車呢是名副其實(shí)的激情玩伴—保時(shí)捷718 Boxster&Cayman GTS 4.0。從1997年推出Boxster車型的那一天開始,，它就注定會成為一個(gè)成功的典范了,。Boxster名字來源于Boxer與Roadster這兩個(gè)單詞，前者指的是它所搭載的水平對置六缸發(fā)動機(jī),，而Roadster則是美國人對敞篷跑車的稱呼,。

　　中置發(fā)動機(jī)、雙座,、敞篷,，Boxster的出現(xiàn)讓消費(fèi)者可以用更低的價(jià)格享受到這一切，這也是這款車型獨(dú)具魅力的地方,。2005年,，Boxster的硬頂版—Cayman誕生了，它額車身剛性更好,，所以很快也得到了廣泛的青睞,。GTS 4.0的外觀與普通版GTS基本一致，并沒有太過出挑的地方,。要說這綠色真是配保時(shí)捷,，怎么看怎么好看,。

　　車型標(biāo)配的亮黑色GTS輪圈規(guī)格為前8.5J X 20英寸后10.5J X 20英寸，搭配為GTS這套懸架特地打造的倍耐力P ZERO輪胎,，性能車沒有一套好輪胎可是說不過去的,，但是GTS 4.0并沒有提供專用于賽道日使用的米其林Cup 2輪胎選裝服務(wù)。

　　其實(shí)排氣的造型看起來也并不暴躁,，但是你也許能夠發(fā)現(xiàn),，這兩個(gè)雙邊兩出排氣的設(shè)計(jì)是來源于718 Spyder的，放在這款車上還是很合適的,。

　　內(nèi)飾方面,，整體的設(shè)計(jì)與普通的718也沒有什么區(qū)別，但是我們試駕的這臺車需安裝了GTS內(nèi)飾包,，有了更加細(xì)節(jié)的點(diǎn)綴之后,，看起來確實(shí)更精致也更具性能感了。

　　座椅采用了Alcantara和真皮材質(zhì)的組合,，頭枕上還刺繡了GTS標(biāo)志,，當(dāng)然，按照保時(shí)捷的個(gè)性,，這上面不少元素應(yīng)該都是需安裝的,，918 Spyder樣式的桶椅看起來就帥，不過作為日常代步使用的話,，舒適度沒有那么高,，所以我們還是建議常去賽道的朋友們進(jìn)行選裝。

● 駕駛體驗(yàn)

　　我們試駕的Boxter以及Cayman GTS 4.0車型都裝配了配有賽車發(fā)動機(jī)技術(shù)的,，最高功率400馬力的自吸水平對置六缸發(fā)動機(jī),，這臺機(jī)器與2019年夏季發(fā)布718 Cayman GT4以及718 Spyder上那臺420馬力版本發(fā)動機(jī)是同源的,。馬力上的細(xì)微差別是來源于ECU調(diào)校方面你的不同,，GTS車型的調(diào)校會稍微溫和一些,。

　　因?yàn)镋CU調(diào)校的相對沒那么激進(jìn),，所以發(fā)動機(jī)的極限轉(zhuǎn)速也進(jìn)行了下調(diào),，GT4上的那臺420馬力版本發(fā)動機(jī)能在7600rpm的時(shí)候輸出最大功率,，紅線區(qū)則在8000rpm,。反觀GTS 4.0上這臺,，400馬力的最大功率則會在7000rpm時(shí)就輸出,，紅線轉(zhuǎn)速也下降到了7800rpm。還有一點(diǎn),，GTS 4.0的扭矩衰減也要比GT4早300rpm到來,。

　　變速箱方面，GTS 4.0車型在上市初始的時(shí)候只提供6擋手動變速箱,，過幾個(gè)月才能選裝PDK變速箱,。手動變速箱真是讓廣大的中國消費(fèi)者羨慕不已啊,。

　　這個(gè)發(fā)動機(jī)的動力表現(xiàn)毋庸置疑，它的0-100km/h加速時(shí)間為4.5秒,，極速293km/h,，只比GT4的4.4秒以及301km/h略微低那么一點(diǎn)點(diǎn)，而718 Cayman S憑借渦輪的幫助,，0-100km/h能做到4.4秒,，但極速只有285km/h。在日常駕駛的工況下,，油門響應(yīng),、加速能力等方面的細(xì)微差別是不會被感知到的。

　　因?yàn)镚TS 4.0和GT4共享同一套的發(fā)動機(jī)以及變速箱的動力總成,，所以后副車架也就直接留用了,。除此之外，其懸架連桿,、彈簧,、減振器和防傾桿，在硬件上其實(shí)更像是加強(qiáng)版的S車型規(guī)格,。整體的駕駛體驗(yàn)風(fēng)格更偏重于日常駕駛,，而并非高強(qiáng)度的賽道駕駛。

　　良好的操控特性往往來源于高剛性的車身,。718 Cayman車身高達(dá)41000�,！っ�/Deg的抗扭剛性是同級別中最硬的車身之一，這個(gè)數(shù)據(jù)甚至比某些用碳纖維制造的車身還要強(qiáng),。這也就意味著它能夠提供支撐更高強(qiáng)度的激烈駕駛,。

　　保時(shí)捷的轉(zhuǎn)向手感可以說是無敵一般的存在，結(jié)合發(fā)動機(jī)線性的扭矩輸出和良好的車身回饋,，駕駛員可以輕松地控制車輛,，而且，只要你愿意,，隨時(shí)都可以做出漂亮的漂移動作,。

　　718 GTS 4.0是一個(gè)純粹的玩伴，它血統(tǒng)純正,，樂趣十足,，無論是走街還是賽道飛馳，它都能夠勝任,。最后,，由于排量法規(guī)的原因，718 GTS 4.0并不會引進(jìn)中國，當(dāng)然,，您也可以退而求其次,，選擇2.5T 四缸版本的718 GTS。

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● 運(yùn)動暖男-奧迪A4

　　第五款回顧的車是奧迪A4,，這臺車其實(shí)也不用我過多介紹,，作為BBA的“真正”入門產(chǎn)品之一，A4在國內(nèi)的受歡迎程度還是相當(dāng)高的,。在2020年伊始,，我們就在英國對中期改款的奧迪A4進(jìn)行了獨(dú)家測試。

　　中期改款的A4外觀設(shè)計(jì)終于兇狠了起來,，之前的A4都太溫柔了,。改款之后的大尺寸蜂窩狀中網(wǎng)、棱角分明的前包圍以及中網(wǎng)上的三段式橫條,，這些元素都在彰顯著屬于奧迪的年輕與運(yùn)動,。而中網(wǎng)上的三段式橫條也不禁讓人想起上個(gè)世紀(jì)八、九十年代拉力賽場上奧迪賽車的英姿,。

　　車身側(cè)面的造型舒展,，沒有了“L”的它看起來更加的緊湊，腰線由后向前緩緩地俯沖,，車門上的筋線明顯,，這樣的設(shè)計(jì)簡潔但不乏力量感，這才是A4該有的樣子,。19英寸的輪圈尺寸剛好,，輪圈的樣式簡單直接，這也符合我們對奧迪的一貫印象,，當(dāng)然這個(gè)輪圈的造型是S line車型的專屬,。

　　作為中期改款車型，奧迪A4的內(nèi)飾并沒有大幅度的進(jìn)行改變,，大家所期待的三聯(lián)屏也并沒有出現(xiàn)在這里,。不過，奧迪車精致,、質(zhì)感出眾的內(nèi)飾風(fēng)格依然不變,。圓形的方向盤手感不錯(cuò),，但是看上去是不是總感覺缺乏一點(diǎn)運(yùn)動感,？如果想更運(yùn)動化一點(diǎn)的話，可以選裝平底式方向盤,，需花費(fèi)125英鎊,。

　　奧迪的儀表一直是非常好看且實(shí)用的，這次將實(shí)體的油量表和水溫表整合在儀表內(nèi)后，它真正成為了全液晶儀表,，屏幕的顯示效果十分細(xì)膩,，界面UI也讓人感覺很舒服。進(jìn)入導(dǎo)航模式時(shí),，科技感也能得到很好地展現(xiàn),，不過，現(xiàn)在有的車型已經(jīng)可以在儀表上進(jìn)行實(shí)景導(dǎo)航了,。

　　10.1英寸的中控屏幕,，看起來有點(diǎn)突兀，不過屏幕的顯示效果夠細(xì)膩,，觸控的反應(yīng)也夠快,，使用過程中也沒有出現(xiàn)過卡頓的現(xiàn)象。車機(jī)系統(tǒng)也升級到了最新,，CarPlay的樣式也有些變化,。改款的A4L在國內(nèi)的車機(jī)使用了中國開發(fā)團(tuán)隊(duì)制作的系統(tǒng)，本土化程度高,，更易用,。

　　運(yùn)動風(fēng)格的座椅采用了Alcantara和真皮材質(zhì)進(jìn)行包覆，除了腰部支撐,，其它所有的調(diào)節(jié)都是手動的,，其實(shí)手動座椅也不是不能接受，就是調(diào)節(jié)靠背角度的那個(gè)旋鈕真是太令人討厭了,。

● 駕駛體驗(yàn)

　　2.0T發(fā)動機(jī)+7擋雙離合的動力總成已經(jīng)使用了很長時(shí)間了,，在過去的四年中，3系和C級的主力車型都先后更換了發(fā)動機(jī),，只有奧迪A4還沒有做出改變,。這臺2.0T發(fā)動機(jī)的最大功率為190馬力，峰值扭矩為320�,！っ�,，雖然我們的測試車上沒有尾標(biāo)，但是從動力參數(shù)看,，這是一臺40 TFSI的車型,。

　　在大多數(shù)的時(shí)間內(nèi)，A4的動力響應(yīng)不是十分迅猛和積極地,，雖然外觀長得兇,，但性格還是比較的“暖男”，如果想要獲得充足的動力,，就得舍得去踩下油門踏板,。當(dāng)你掛入動態(tài)模式+S擋的時(shí)候，整臺車都會變得更加主動起來，但是這種主動也并不躁動,，沉穩(wěn)依然是主基調(diào),，只是更多增添了幾分運(yùn)動感而已。經(jīng)濟(jì)模式,，慵懶的動力響應(yīng)讓人難以喜愛,，如果不是十分偏執(zhí)的節(jié)油選手，就不要用經(jīng)濟(jì)模式了,。

　　雙離合變速箱的表現(xiàn)不錯(cuò),，升擋積極，各個(gè)擋位之間的齒比綿密,，換擋動作輕柔,，降擋速度也很快，當(dāng)你深踩一腳油門,，變速箱能夠迅速完成降擋動作,，沒有什么遲疑。當(dāng)然了,，小毛病也還是有的,，車速在20km/h左右的時(shí)候，低擋位之間的切換偶爾還是會出現(xiàn)一些小頓挫,。

　　還是那句話,，外觀看起來有些熱血了，駕駛起來還是老樣子,，這是一臺個(gè)性不明顯的車,。它的底盤富有厚重的質(zhì)感，懸架對于短波振動能夠找單全收,，盡量去保持車內(nèi)的舒適性,，不過這樣的調(diào)校設(shè)定在你想攻彎時(shí)就無能為力了，所以我也給這一章節(jié)的小標(biāo)題命名為了暖男,，安心享受舒適的旅程就好了,，不要激進(jìn)。

　　中期改款的奧迪A4外觀變得更兇猛了,，但本質(zhì)并沒有發(fā)生太大的變化,，這種均衡舒適的駕駛質(zhì)感應(yīng)該是大多數(shù)朋友所追求的。國產(chǎn)后的奧迪A4L空間更大,，車機(jī)系統(tǒng)也更加好用,，即便在動力總成不變的情況下，銷量成績也表現(xiàn)的很不錯(cuò),，看來大家還是更喜歡均衡的車啊,，你們也是這樣嗎？

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● 買菜神車-大眾高爾夫

　　高爾夫,，生產(chǎn)46年,，銷量超過3500萬臺。高爾夫不僅在它的老家德國是國民神車,，在中國市場上的表現(xiàn)也非常好,。我們在街上經(jīng)常能見到高爾夫，就是那種熟悉到已經(jīng)把它忽略的程度,。2020年8月,，我們在德國對全新高爾夫（1.5T車型）進(jìn)行了獨(dú)家測試，經(jīng)歷了46年變化的高爾夫在電動化的浪潮下還能夠保持“真我”嗎,？

　　雖然經(jīng)歷多代更迭,，但高爾夫依然保持著“最初”的模樣。全新高爾夫延續(xù)了家族的傳統(tǒng)造型,，但比上一代車型看起來更加飽滿,。前臉采用了扁平化的設(shè)計(jì)，貫穿式的下包圍,、全新的Logo以及全新的燈組,，這些元素讓眼前這臺高爾夫看起來更加的精神。車型全系標(biāo)配LED燈光,，實(shí)拍的這臺車配備的是帶透鏡的中配IQ.Light LED大燈,。

　　第八代高爾夫的側(cè)面造型其實(shí)跟第七代車型還是挺相近的，回旋鏢式的C柱造型得到了保留,，同時(shí)還加入了一點(diǎn)更顯精致的小元素,。車身尺寸方面，第八代高爾夫比第七代高爾夫長了29mm,，高了49mm,，但是窄了10mm，這也使得它看起來更“強(qiáng)壯”了一些,。

　　車尾的造型設(shè)計(jì)圓潤飽滿,，但是視覺重心看起來有點(diǎn)高，整體的設(shè)計(jì)簡潔,，這點(diǎn)跟原來的高爾夫很相近,。仔細(xì)觀察，GOLF的字母Logo被放置在了大眾標(biāo)志的下方,，那句話怎么說來著,？不怕寶馬和路虎，就拍大眾標(biāo)底下帶字母,。（話說目前的大眾新車一般都是這樣設(shè)計(jì)了）

　　與外觀不同的是,，第八代高爾夫的內(nèi)飾設(shè)計(jì)是“全新”的,。國產(chǎn)版的高爾夫被冠以“數(shù)字高爾夫”的稱呼，這臺內(nèi)飾的設(shè)計(jì)可以體現(xiàn)一二,。簡潔是第一要務(wù),，無論是中控臺上的線條、屏幕還是換擋區(qū)域的設(shè)計(jì),，處處都能體現(xiàn)出簡潔,，而貫穿式屏幕的出現(xiàn)也能展示一些科技感。眼前這套內(nèi)飾造型,，未來將會出現(xiàn)在很多的大眾新車上,。

　　新樣式的真皮方向盤比上一代車型的環(huán)身更粗，手感也更為細(xì)膩,，整體的精致感又得到了有效提升,。在行駛輔助系統(tǒng)方面，大眾把我們原來常見車道保持,、限速提示,、自適應(yīng)巡航等功能整合為了Travel Assist巡航輔助系統(tǒng)。只需打開ACC后按下方向盤左方的按鍵,，車輛就會自動接管車距控制以及自主轉(zhuǎn)向,，并且能根據(jù)當(dāng)前限速自動調(diào)整跟車速度。

　　液晶儀表的尺寸為10.25英寸,，全系標(biāo)配,，顯示的效果良好，但是比奧迪的屏幕顯示效果還是要差一些的,。儀表盤可以切換模式,，包括導(dǎo)航地圖、行駛輔助和簡潔模式,。HUD抬頭顯示系統(tǒng)為選裝配置,，我們測試的這臺車上沒有配備,。

　　Discover Pro多媒體系統(tǒng),，屏幕的尺寸為10英寸,，分辨率為1560X700像素，中控區(qū)域基本沒有保留實(shí)體按鍵，車內(nèi)的所有功能幾乎都集成在了這塊屏幕當(dāng)中,。這塊屏幕帶有距離傳感器,，手指靠近屏幕就能預(yù)選所需功能,。操作系統(tǒng)界面有借鑒蘋果iOS的痕跡，動畫的流暢度也可以媲美iPhone,，上手操作沒有任何難度。而我們國產(chǎn)后的高爾夫車機(jī)系統(tǒng)就不怎么好用了,，卡頓現(xiàn)象頻發(fā)，本土化的功能也沒有相應(yīng)增加,，希望日后能有所升級改善,。

　　我們試駕的這臺車是中配的Style版本,，配備了一張名為ergoActive的人體工程學(xué)座椅，駕駛位帶有多向電動記憶調(diào)節(jié)和按摩功能,，腿托也可手動調(diào)整長度,。植物和Alcantara材質(zhì)的搭配使得座椅觸感很柔軟，同時(shí)它的承托和支撐效果也不錯(cuò),，整體好評,。但是副駕駛就被“能省則省”了，全手動調(diào)節(jié)，也沒有給可調(diào)節(jié)的腿托,。

● 駕駛體驗(yàn)

　　我們試駕的這臺高爾夫搭載的是一臺EA211 Evo 1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)（國內(nèi)還沒有）,，屬于eTIS動力序列,，配有48V輕混技術(shù)。這臺發(fā)動機(jī)的最大功率維持在了110千瓦/150馬力的水平，并可以在1500rpm到3500rpm之間輸出250�,！っ椎姆逯蹬ぞ�,。這臺發(fā)動機(jī)來到中國市場的時(shí)間點(diǎn)在2022年底,，真正裝車使用的時(shí)間應(yīng)該在2023年。

　　與發(fā)動機(jī)搭配的是DQ200 7擋干式雙離合變速箱,，不過不要聞聽干式雙離合就“肝顫”,，經(jīng)過四代的內(nèi)部迭代,，這臺變速箱的強(qiáng)度和耐用度也已經(jīng)得到了有效地提升。換擋機(jī)構(gòu)也從機(jī)械式換擋桿變成了現(xiàn)在的Shift-by-wire純電控的換擋方式,。

　　第八代高爾夫是大眾首臺引入48V輕混系統(tǒng)的緊湊型車,，高爾夫的這套48V系統(tǒng)構(gòu)造相對簡單,，這個(gè)系統(tǒng)主要有三個(gè)功能部件：48V鋰離子電池,、48V-12V DC/DC轉(zhuǎn)換器和BSG皮帶式啟動發(fā)電機(jī)。電機(jī)主要實(shí)現(xiàn)三個(gè)功能：：啟動發(fā)動機(jī),、動能回收,、發(fā)動機(jī)助力,。

　　按下點(diǎn)火開關(guān)，車輛并沒有馬上啟動,，在遲疑了2秒之后,，傳來了熟悉的咔咔咔的啟動聲音。在eTSI輕混車型上,，12V的飛輪啟動機(jī)依然得到保留,，當(dāng)水溫低于50°C以及48V電池不夠電的時(shí)候，車輛會切換回12V的傳統(tǒng)起動機(jī),，并不是任何時(shí)候都是BSG電機(jī)在工作的,。車輛啟動之后，幾乎沒有噪音,，48V電機(jī)對不穩(wěn)定的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行了補(bǔ)償,，讓火花塞一直都處在最佳窗口期進(jìn)行點(diǎn)火，從后降低了怠速的振動與噪音,。

　　掛入D擋起步,，起步非常輕快，油門的響應(yīng)也很跟腳,，這還是我們原來熟悉的那臺DQ200的表現(xiàn)嗎,？這就要?dú)w功于48V電機(jī)了，電機(jī)在起步時(shí)會給發(fā)動機(jī)進(jìn)行助力,，電機(jī)瞬間的峰值扭矩輸出彌補(bǔ)了小排量渦輪發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)的孱弱動力,。

　　DQ200干式雙離合變速箱的表現(xiàn)也很稱職，換擋動作輕柔,，幾乎感知不到,，升降擋足夠平順，也沒有什么頓挫,，容易出現(xiàn)頓挫的3降2區(qū)間也被也被48V系統(tǒng)所附帶的3.0版本啟停系統(tǒng)巧妙的掩蓋過去了,。因?yàn)樵?.0版本下,，車輛會在22km/h就早早的關(guān)閉發(fā)動機(jī),，變速箱進(jìn)入空擋，自然也感覺不到降擋的頓挫感,。

　　但是我們試駕這臺車的剎車有一點(diǎn)問題,，在同樣時(shí)速（22km/h）和同樣幅度踩下剎車踏板時(shí)，制動力突然大幅度降低,，此時(shí)需要駕駛員再深踩剎車踏板才可以,。究其原因，第八代高爾夫跟其他大多數(shù)混動車型一樣,，采用了Brake Blending,，也就是動能回收與機(jī)械剎車結(jié)合的混合制動策略。這個(gè)混合制動的核心要點(diǎn)就是駕駛員保持同樣剎車踏板的幅度下，合理分配兩種制動力來源,。這是剎車系統(tǒng)標(biāo)定的過失,。

　　懸架方面，我們的試駕車沒有選配DCC自適應(yīng)減振,，而是搭載了最多人選擇的普通減振,。但這臺車依然有著經(jīng)典德國車那種沉穩(wěn)的整體感，面對細(xì)碎的顛簸,、路面接縫,、減速帶時(shí)，懸架的彈跳明顯,，并且略顯生硬,，只有在長波路段時(shí)，懸架的那種帶有韌勁兒的高級高才能回來,。在快速過彎時(shí),，懸架對于車身姿態(tài)的支撐也比較到位，能夠給予駕駛員足夠的信心,。

　　高速行駛時(shí),，我們發(fā)現(xiàn)第八代高爾夫上的這臺DQ200變速箱已經(jīng)把所有和運(yùn)動性相關(guān)的設(shè)定全部舍棄了，無論是快速換擋模式還是降檔補(bǔ)油,，這臺車上通通沒有,，慢悠悠的開吧，追求運(yùn)動感的朋友還是去買GTI吧,。

　　從這一代高爾夫開始,，大眾產(chǎn)品的重心已經(jīng)從內(nèi)燃機(jī)車轉(zhuǎn)變到了純電動車上，所以高爾夫所能得到的資源也有所下降,，通過我們的試駕可以看到,，這款車有提升也有退步，總的來說,，它不應(yīng)該被稱之為精品小車,，只能說是一款合格的買菜車了！

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● 全文總結(jié)

　　今天這篇文章為大家回顧了汽車之家2020年在海外獨(dú)家試駕過的幾款重磅車型,，這些車有頂級的性能猛獸,，有充滿激情的享樂工具，也有舒適豪華的行政級座駕,，更有簡單易得的“買菜車”,。汽車是我們生活中不可缺少的工具，它有溫度,、有情感,，是工具,，更是伙伴。最后,，再給大家拜個(gè)晚年,，祝各位朋友牛年大吉，早日擁有Dream Car�,。ㄎ�/圖 汽車之家 付博）