■ 奧迪Q5L（售價區(qū)間38.78-49.80萬元）

● 靜態(tài)體驗：

● 動態(tài)體驗：

　　40 TFSI動力方面賬面數(shù)據(jù)在同級別中不落下風，即便在高速行駛下進行超車,，深踩油門動力依舊隨后就到,，不疲軟后程動力綿綿不絕。換擋快速干脆,，動力連貫有力,，我相信買Q5L(參數(shù)|詢價)家用的車主會和我一樣對它的動力表示滿意，加速成績比45 TFSI慢兩秒應(yīng)該也不會成阻擋他們選購低功率版Q5L的問題,。

　　車輛在舒適模式或者自動模式下低速行駛時,，為了降低油耗，變速箱的升擋策略有時候會顯得過于積極,，變速箱盡可能地將發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制在1500rpm以內(nèi),，有時候車速只有40km/h多一點，但擋位顯示卻已經(jīng)升到了4擋,。就算奧迪的工程師在飛輪上做了許多文章,，但低速蠕行下輕微的拖擋感仍難徹底消除。

　　這其實并不能完全歸結(jié)于8AT更換雙離合變速箱引來的問題,，因為同樣的動力總成在新款A4L 45 TFSI上低速情況就明顯要好于Q5L,。而且當你在普通道路上，故意選擇越野模式（不過分追求燃油經(jīng)濟性,，動力輸出換擋策略適合攀爬脫困）時,，那種在最合理擋位下轉(zhuǎn)速拉升帶來的自然線性的動力輸出感覺又回來了，油門反饋也更盡如人意,，所以低速行駛?cè)狈�順暢并不一定是硬件上的問題,，背后的原因我想極有可能是為了追求排放或者是漂亮的經(jīng)濟性數(shù)字。

　　底盤設(shè)計和用料都不含糊,，機艙內(nèi)帶有多根增強車頭剛性的拉桿,，懸架也大量采用降低簧下重量的鋁制品，不僅如此,，后下擺臂等部位還增加了不少降低風阻的擾流板,。

　　名為quattro ultra的新一代縱置平臺四驅(qū)系統(tǒng)秉承了奧迪智能高效的傳統(tǒng)，前后軸的動力分配總是在悄無聲息中就完成了任務(wù),，自然連貫的動力銜接使得整套四驅(qū)系統(tǒng)在行駛過程中的存在感極低,，只有在原地或低速掉頭時，你才能隱約感覺到一些傳統(tǒng)四驅(qū)車傳動系統(tǒng)所特有的拉扯感,，也才意識到到前后橋之間確實還有根能咬合還能完全脫開的傳動軸,。

　　Q5L的轉(zhuǎn)向手感很不錯，原地或低速行駛轉(zhuǎn)向阻尼不會輕的沒有質(zhì)感,，行駛起來之后,，均勻順滑的阻尼感也能恰到好處的帶給你一定的駕駛信心,，總之電子味沒那么重了。初段較軟的懸架支撐照顧了乘坐舒適性,，不過整體底盤還是給人比較清爽的感覺,，車頭的指向性以及車尾的循跡性也都沒有明顯的問題，只不過不會過于積極的去迎合你而已,，Q5L仍舊是一款骨子里很佛系的家用車,。