[汽車之家 初步海選]  上一期我們給大家介紹了幾款熱門的中國品牌微型車，這個市場幾乎被中國品牌所包攬,。同樣的，在小型SUV領域,，中國品牌旗下車型同樣備受消費者青睞，今天我們就為大家?guī)�來四款關注度較高的中國品牌小型SUV,，它們分別是比亞迪元Pro,、吉利繽越,、哪吒V以及長安CS35PLUS，接下來就帶大家詳細了解它們,。

■ 比亞迪元Pro（補貼后售價12.13-13.14萬元）

● 靜態(tài)體驗：

　　區(qū)分元Pro和元EV很簡單,，前臉造型簡潔，封閉式中網(wǎng),、一條銀色飾條貫穿前臉,，精致的“元”字標識浮現(xiàn)在銀色飾條上,，這就是元Pro，而元EV采用的還是比亞迪此前的Dragon Face設計語言,。不得不說,，新造型確實看起來更簡潔，同時這似乎也使“元”和“漢”靠的更近了,。

　　元Pro延續(xù)了元EV的頭燈造型,，全LED光源,、帶有自動頭燈功能,，夠用了,。不過元EV535的中高配車型擁有矩陣式頭燈,，元Pro這兩款車型不具備,。新車的雙色前包圍同樣造型簡潔，前包圍兩側的進氣口裝飾也比較含蓄,，一條橫向的鍍鉻裝飾條算是點睛之筆,。

　　元Pro車身長寬高分別為4375/1785/1680mm，軸距為2535mm,，其中車長比元EV增加了15mm,。在車側,，新車多個內凹形面配上凌厲的腰線更加凸顯年輕感,，與元EV相比,，元Pro車側腰線更顯動感，像雙色后視鏡外殼,、C柱的拼色設計都是與元EV相同的。新車兩款車型均采用16英寸輪圈,，造型規(guī)矩,，屬于“老少皆宜”的類型,。

　　元Pro車尾造型和元EV基本相同,，不規(guī)則造型的尾燈,、外掛式備胎為這樣一款小型SUV增加了幾分野性,，其后備廂門也依然是向左側開,。

　　元Pro內飾造型與元EV相同,，但后者僅有黑色或黑色/棕色的內飾配色，車內整體視覺效果偏暗,；而前者采用黑色/迷霧灰的配色,，這使車內氛圍更加輕松，且個人認為迷霧灰還能較好的突出內飾質感,。

　　8英寸液晶儀表,、10.1英寸中控屏是全系標配,；雖然液晶儀表的尺寸不大,，但其精致感、功能性足以符合預期,�,？尚�轉中控屏更是車內精髓所在，DiLink系統(tǒng)兼容了很多第三方應用,，娛樂屬性突出,，同時最新版本DiLink系統(tǒng)的UI設計也比之前有了不小進步,。如果您在乎車機體驗，一定要去親自體驗一下比亞迪的DiLink系統(tǒng),。

　　電子擋桿區(qū)域保留了駕駛模式調整,、空調控制等高頻功能按鍵，電子擋把也還是一如既往的精致,。但可惜，擋把前方的儲物槽還是不具備手機無線充電功能,。

● 空間和動力：

　　元Pro前后排座椅也延續(xù)了元EV的設計,，只不過前者采用淺色座椅配色,，視覺感受如何因人而異,。后排座椅靠背支持4/6比例放倒,，靠背放倒方式還是需要先將座墊前翻再放倒靠背,，操作便利性一般,，但好在靠背放倒后與后備廂形成的儲物空間還比較規(guī)整,。

　　動力部分，元Pro動力參數(shù)介于元EV中低配車型和頂配高功率版車型之間,，其最大功率為100kW（136Ps）,，峰值扭矩為210N·m,。元Pro配備容量為50.1kWh的磷酸鐵鋰刀片電池，在售兩款車型的NEDC續(xù)航里程均為401km,，且官方為用戶提供了首任車主不限年限/里程的電池組質保,。

■ 吉利繽越（售價7.58-11.98萬元）

● 靜態(tài)體驗：

　　繽越PRO基于BMA架構打造,，是吉利汽車推出的一款小型SUV,，主攻年輕消費者,，富有活力的外觀設計無疑是它的主要賣點之一，而此次改款依然保持了十分運動的外觀設計,。

　　車輛的前臉依然保持了十分吸引人的造型，整體尺寸在同級別中算是中規(guī)中矩,，畢竟作為一款小型SUV,，空間并不算是它的強項，而如果您對入門版車型的外觀還不滿意且有著足夠預算的話,，可以選擇戰(zhàn)斗感更強的高配版本,，采用了黑色車頂及外后視鏡，黑色輪圈搭配紅色卡鉗,，同時車輛后方的尾翼也更為夸張,，并且還搭載了同級別罕見的雙邊共四出排氣。戰(zhàn)斗氛圍瞬間提升,。

　　這款車的中控屏幕采用了一塊8英寸觸摸屏，功能表現(xiàn)還是比較全面的,，除了我們日常使用的電話,，導航等功功能外，還支持語音識別,�,？照{系統(tǒng)則采用了手動空調,，上手操作沒有難度,，而在一些細節(jié)上也表現(xiàn)的很有誠意，比如在前排兩側各設計了一個USB接口和一個專門擺放手機的儲物槽,。座椅相比老款升級成為了皮革材質,，不過相比高配車型少了頭枕和中央扶手，略顯遺憾,。

● 動態(tài)體驗：

　　入門版的繽越PRO最大的區(qū)別莫過于取消了原來1.0T的三缸發(fā)動機,，換上了這臺1.4T四缸發(fā)動機,，最大功率141馬力，最大扭矩235�,！っ�,，而與這臺1.4T發(fā)動機搭配的是6速手動變速箱,。

　　對于初次駕駛手動車型的消費者而言，離合器及擋位的設置很大程度決定了車輛是否好上手,，從這一點來說繽越PRO的表現(xiàn)還是值得肯定的,，車輛離合器的行程長度適中,，結合點位置靠近中間,，很好找,。踏板的力度也不是特別大，長時間使用不會過于疲勞,，對新手非常友好。各個擋位的位置也十分清晰,，行程不算長，但是末端少了點吸入感,，總的來說是對于新手駕駛者非常友好的設定，即便許久沒摸手動車型的我也能輕松駕馭,。

　　1.4T的動力對于這臺小型SUV來說絕對夠用,，官方宣稱的最大扭矩從1600rpm時就可以爆發(fā)，而實際體驗下來,，在2000rpm時的感覺更為明顯,，如果你繼續(xù)給油，當轉速到3000rpm時依然能給你非常明顯的加速感,，甚至讓你覺得有一定的推背感,。不少開摜手動擋的司機往往喜歡高檔位低轉速行駛，這并不是一個好習慣,，如果此時需要急加速往往動力無法及時跟上,，而車輛提供的換擋提示則能讓你始終將轉速保持在一個合理的區(qū)間,，對于新手而言也更為人性化,。

■ 哪吒V（補貼后售價5.99-12.08萬元）

● 靜態(tài)體驗：

　　看到哪吒V,，你無法第一時間把它和該品牌的其它車型聯(lián)系起來,，因為其與哪吒N01、哪吒U相比有了很多創(chuàng)新設計,。但當你知道了它的出身后，你不會覺得意外,，因為哪吒V在某些造型上還是有傳承的,。

　　哪吒V車側是最具運動氛圍的角度,，比如溜背視覺效果的營造,、前輪眉附近上拱的線條都很符合年輕人的胃口，也符合官方對其“跨界車”的定義,。再聊到細節(jié)，運動版車型車窗上沿的紅色飾條一直延伸至后擾流板,，整體性很強，但可惜普通版車型并未配備,。

　　除了外觀,，哪吒V在車內也想突出“智能潮玩”這一理念，新車內飾給人的第一感覺也確實是科技范十足,，比如13英寸中控屏,、近乎零物理按鍵等元素給中控臺帶來了相當簡潔、智能的視覺效果,。此外,，哪吒V的儀表也被設置的比較別致，應該會受到一些特立獨行的年輕人喜愛,。

　　中控屏也是哪吒V體現(xiàn)“智能潮玩”的一個重要手段,，可能年輕人對車機功能的需求較多，所以無論是應用的豐富程度還是交互設計,，這套車機都顯得“夠年輕”,、“夠現(xiàn)代”。但需要提升的一點是，車機的UI設計略顯古板,，年輕人可不喜歡“復古安卓機”的視覺效果,。

　　以身高185cm的體驗者為例，后排有四指左右的腿部空間,，但已經(jīng)幾乎沒有頭部空間,。同時我們也請身高178cm的體驗者進行了空間體驗，其后排有四指左右的頭部空間,。

● 動態(tài)體驗：

　　哪吒V兩種功率版本車型的動力參數(shù)與哪吒N01完全相同,，對于這么一款小型SUV而言,，標準續(xù)航版車型的動力輸出在城市里夠用,，而長續(xù)航版車型明顯提速更加輕快，駕駛體驗更好,，如果您預算不是很緊張,，建議選擇后者。此外,，長續(xù)航版車型在運動模式下的動力響應稍快,，與普通模式有差異化調校，但標準續(xù)航版車型兩種駕駛模式的差別不大,。目前我們尚未得知運動版車型的動力參數(shù)如何,，但我猜測該車動力系統(tǒng)或將與長續(xù)航版車型保持一致。

　　如果你問我,，在哪吒V的駕乘中有什么印象深刻的點,，那應該就是電機的嘯叫聲有點過大了。車輛行駛中的路噪,、風噪大是中低端車型都存在的問題,，對于哪吒V而言，我覺得這兩方面噪音也在可承受的范圍內,，但車輛加速時電機的電流聲就像絲毫沒被隔絕一樣“鉆”進車內,，這極大影響了駕乘質感。

■ 長安CS35PLUS（售價6.99-10.99萬元）

● 靜態(tài)體驗：

　　個人認為長安車型的設計在中國品牌同級競品中一直算比較靠前的,。整體協(xié)調程度和細節(jié)部分的完善度都很高,，中規(guī)中矩沒有特別夸張的元素。但仔細觀察就會發(fā)現(xiàn)壯碩的輪拱,、硬中帶柔的線條——這些幾乎每款長安車型都會用的設計筆觸也自成一派,。

　　CS35 PLUS的車身尺寸相比CS35車型有明顯增長，和同級競品相比也挺有優(yōu)勢,。這在以大為好的消費趨勢中當然很占便宜,。也自然對得起“PLUS”這個后綴的意思。

　　因為整體設計的協(xié)調程度高，并且線條以方正規(guī)整為主,，似乎更合多數(shù)人的口味,。所以在同級中應該挺有優(yōu)勢，至少我覺得算是同級里最順眼的車型之一,。不過細節(jié)部分個人認為還是有點裝飾過度,，例如每一個輪眉上的裝飾、進氣格柵里的紅色條紋,、窗框鍍鉻帶和C柱上的車標,，大膽猜想認為去掉后也許會更清爽一點，當然審美這東西沒有高下之分,，只會因人而異,。

　　中控臺的造型也不錯。舒展的橫向線條拓寬了車內空間感,，從中控屏向右延伸的黑色漆面和微微向駕駛員一側傾斜的控制區(qū),，讓車內氣氛變得活躍而不浮躁。做工和用料水準也挺高,。設置在副駕駛面前的音量調節(jié)觸控鍵挺有新意,，不過由于在中央控制區(qū)沒有音量調節(jié)實體鍵，駕駛員和副駕駛只能分別通過方向盤和副駕駛觸控鍵調節(jié)音量,，需要習慣,。

　　車機內置的inCall 3.0智能車載互聯(lián)系統(tǒng)包含QQ音樂、騰訊車載電臺,、全景影像,、行車記錄儀和語音控制等多種功能，百度導航的易用度可以取代手機導航,，功能非常全面,。自動空調的純觸控形式依然不太便于行駛中操作，尤其溫度調節(jié),，會分散一些視線,。

● 動態(tài)體驗：

　　1.4T渦輪增壓發(fā)動機是最大的亮點。158馬力的最大功率和260�,！っ椎呐ぞ睾鸵郧暗�1.6L發(fā)動機可以說是質的區(qū)別,，尤其是最大扭矩輸出轉速下探到了1500rpm，單從數(shù)據(jù)上看拉動1.4噸的車身應該游刃有余,，并且挺適合市區(qū)路況,，傳動部分為7速濕式雙離合變速箱。

　　開起來之后的動力表現(xiàn)十分爽快,，數(shù)據(jù)顯示在1500rpm時發(fā)動機會進入最大扭矩區(qū)間,，實際駕駛中要到2000rpm左右會有明顯的動力涌出感,，到了3000rpm以上還會有些小兇猛，爆發(fā)力不錯,，整體表現(xiàn)相當輕快,。

　　雙離合變速箱行駛中沒有無明顯沖擊感和頓挫，動力傳遞也自然是比AT變速箱更直接,、更干爽,。升擋動作順暢連貫,，降擋動作也比較及時,，只是降擋速度不算快,。只有在低速蠕動加速到快升擋時突然松油門的工況下，才會偶發(fā)動力突然斷開的情況,。

　　雖然沒有駕駛模式選項,，但轉向力度可以分三擋調節(jié)，舒適模式簡直輕若無物,，標準模式稍有改善但也很輕,，運動模式轉向力度明顯變重,，但是這種重又帶了一點粘滯感,，對改善操縱感、增強駕駛者信心什么的幫助不大,，所以只用標準模式就好,。高速行駛時阻尼力度也會隨車速升高而變重，以改善高速行駛的穩(wěn)定感,。

寫到最后：

　　近兩年小型SUV市場逐漸“降溫”,，不再像以前那么火爆了，不過對于預算有限又想買臺SUV車型的消費者來說,，依然是個不錯的選擇,。如果你注重極致性價比，哪吒V不到6萬元的起售價值得推薦,；改款后比亞迪元Pro更加注重女性消費者的用車體驗,；而如果你想購買產(chǎn)品力均衡的傳統(tǒng)燃油車，吉利繽越,、長安CS35PLUS目前在市場擁有不錯的銷量,，同樣非常值得購買。（文/汽車之家 侯明浩）