[汽車之家 初步海選]  今天我為大家推薦的四款海外品牌中型SUV，想必大家都是耳熟能詳了,，哦不對,，別克昂科威Plus應(yīng)該算是個新朋友，不過別克的全新家族設(shè)計語言大家都已經(jīng)了解了,。還有三位,，有我們的老朋友、馬上要中期改款的上汽大眾途觀L,，還有中型SUV的“大佬”,、近期剛上市的全新豐田漢蘭達(dá)，以及一直在叫板漢蘭達(dá)的福特銳界PLUS,。

●福特銳界PLUS

　　我就按幾款車的上市先后來排個序,，首先為大家推薦于2020年底上市的福特銳界PLUS。福特銳界PLUS是老款銳界的中期改款車型,，新車針對外觀與內(nèi)飾設(shè)計做了多處修改,，同時也是首款搭載福特車路協(xié)同系統(tǒng)的長安福特旗下車型。

　　在這次改款后,，新款銳界的顏值有了一定的提升,，尤其是內(nèi)飾部分,，此前一塊豎屏放在中控臺上,，總感覺有些不倫不類�,，F(xiàn)在的雙聯(lián)屏設(shè)計就好了很多,，也符合時下流行的審美趨勢，其中液晶儀表的尺寸為8英寸,，中控屏為13.2英寸,。除此之外，新車的另一個特點就是搭載了基于C-V2X的車路協(xié)同系統(tǒng)，雖說現(xiàn)在可支持的城市和道路還不多。

　　在銳界PLUS全系6款車型里,，5座與7座車型各有三款,，不過只有7座版有四驅(qū)車型可選,，5座版則均是前驅(qū)車型,。在乘坐空間方面，銳界PLUS與老款銳界相比并沒有很大變化,，得益于更加簡潔的中控設(shè)計，前排的橫向空間感有所提升。

　　動力方面，銳界PLUS全系車型均搭載由2.0T發(fā)動機(jī)和8AT變速箱組成的動力系統(tǒng)，2.0T發(fā)動機(jī)最大功率245Ps,，最大扭矩390N·m,，8AT變速箱則是從2020款銳界開始換裝的，取代了以前的6AT變速箱,。關(guān)于銳界PLUS的駕駛感受,，我們也可參考一下老款銳界的表現(xiàn)。

以下試駕感受節(jié)選自《駕駛感受有提升 測試銳界ST-Line》：

　　這臺2.0T發(fā)動機(jī)賬面參數(shù)不錯,，實際駕駛感受也是如此,，雖然是一臺中型7座SUV，但剛接觸下來從提速這個層面看屬于很輕快的類型，發(fā)動機(jī)在中低轉(zhuǎn)速區(qū)間也有不錯的發(fā)力,，油門調(diào)校也比較適中,，城市里代步既不會覺得很沖,，巡航加速時也不會覺得慢半拍,，從動力部分來看有很不錯的表現(xiàn),。

　　新?lián)Q裝的8AT變速箱也為動力部分錦上添花，老的6AT變速箱雖然平順性上沒什么大問題,，但是降擋比較慢會干擾一定的駕駛節(jié)奏,。新款上的8AT變速箱解決的就是這個問題，換擋邏輯更智能，在低速擁堵路況時不會再低擋位來回變化,，能夠維持一個比較適合的擋位來行駛，另外擋位間切換也變得更加柔和,，這是值得肯定的地方,。

　　底盤部分和老款沒什么區(qū)別，本身銳界的底子就不錯,，懸架的調(diào)校屬于軟硬適中的類型，優(yōu)勢是支撐會比同級好一些,，開起來能夠更靈活,，對于這個體型的選手，我覺得銳界是開的最輕松的一個,，不會有很大的側(cè)傾像船一樣,，轉(zhuǎn)向也相對精準(zhǔn)不少，有點像緊湊型SUV的駕駛感受,。

編輯點評：

　　在這次改款后,，銳界PLUS的外觀與內(nèi)飾還是很對消費(fèi)者胃口的，尤其是內(nèi)飾雙聯(lián)屏的設(shè)計,，此前消費(fèi)者對銳界內(nèi)飾的吐槽已不復(fù)存在,。整體來看，銳界PLUS的產(chǎn)品競爭力也有一定提升,，近半年的銷量數(shù)據(jù)雖不是特別亮眼,，但也算說得過去，相信已購車的朋友對銳界PLUS還是很滿意的,，廠家也不妨多在營銷上下點兒功夫,，相信銷量會更好。

●別克昂科威Plus

　　昂科威Plus是上汽通用別克品牌旗下的全新中型SUV,，于6月19日正式上市,，外觀設(shè)計遵循別克的家族語言，整體風(fēng)格相比偏運(yùn)動的昂科威S更加沉穩(wěn)大氣,。此外昂科威Plus艾維亞版本擁有獨特的鎖子甲中網(wǎng)和梅洛酒紅車漆,，與眾不同。

　　昂科威Plus也是上汽通用別克品牌旗下，首款搭載VIP智能電子架構(gòu)的車型,。該架構(gòu)由一系列集中式高效域控制器組成,，覆蓋車身控制系統(tǒng)、底盤系統(tǒng),、驅(qū)動系統(tǒng)系統(tǒng),、主動安全系統(tǒng)和車載通信與娛樂系統(tǒng)；因此昂科威Plus也擁有了更快的車輛內(nèi)外部通信速度和更多的傳感器,，為未來的智能駕駛技術(shù),、V2X智能交通、VCS虛擬座艙等技術(shù)做好了充分準(zhǔn)備,。

　　同銳界PLUS一樣,，昂科威Plus的全系6款車型里，也是5座和7座車型各一半,，昂科威Plus的車身尺寸屬于主流中型SUV水準(zhǔn),，2833mm的軸距只比大哥昂科旗短30mm，這也為7座車型留出了最夠的車內(nèi)空間,。

　　動力方面,，昂科威Plus搭載帶有可變缸技術(shù)的四缸2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率為237Ps,，最大扭矩350N·m,；傳動系統(tǒng)匹配最新的9速Hydra-Matic自動變速箱。這套動力組合已搭載在通用旗下的很多車型上,，實際表現(xiàn)都還不錯,。昂科威Plus還為這套動力系統(tǒng)加入了48V輕混系統(tǒng)，在踩下油門的瞬間幫助拉高轉(zhuǎn)速,，提升動力的響應(yīng)速度,，并不直接參與驅(qū)動車輪。

以下試駕感受節(jié)選自《有顏有料的大個子 試駕別克昂科威Plus》：

　　350N·m的扭矩對于一臺中型SUV來說稱不上強(qiáng)勁,，但滿足日常加速超車也肯定是足夠了,，再配合48V輕混系統(tǒng)，動力的遲滯并不容易察覺,，基本上腳到了,，動力也緊隨其后。9AT的變速箱平順性表現(xiàn)不錯,，但深踩油門降擋有些猶豫,，根據(jù)工作人員的介紹，這臺變速箱是具有持續(xù)學(xué)習(xí)能力的,，通常500km就是一個學(xué)習(xí)周期,，會在學(xué)習(xí)中不斷改進(jìn)自身的換擋邏輯和方式來適應(yīng)駕駛習(xí)慣,。

　　艾維亞車型裝配了CDC主動式液力減振器，可以根據(jù)前方路面情況進(jìn)行100次/秒的阻尼調(diào)整,。在實際體驗中這套減振器對路面振動的過濾十分到位,，并且在駕駛過程中底盤的整體感和支撐性也不差，沒有什么開船的感覺,。

　　在官方資料中,，昂科威Plus裝配了ANC主動降噪功能，并且前排也使用了雙層夾膠玻璃,，但實際體驗來看,，后排的隔音效果似乎要更好一些，雖然發(fā)動機(jī)艙安裝了厚實的隔音棉,，但前排多少還是會受到一些發(fā)動機(jī)噪音的影響,，而后排就要安靜不少了。

編輯點評：

　　雖然在中型SUV市場,，別克已經(jīng)有了昂科威和昂科威S,，不過昂科威Plus的出現(xiàn)，也是彌補(bǔ)了別克品牌沒有7座中型SUV的這個空白,。昂科威Plus的整體表現(xiàn)符合別克的一貫水準(zhǔn),，除了有普通版車型供消費(fèi)者選擇，還有艾維亞版來撐門面,，其豪華質(zhì)感不輸部分豪華品牌，配置也是相當(dāng)豐富,，雖然指導(dǎo)價相對較高,，但也會讓消費(fèi)者覺得值。

●豐田漢蘭達(dá)

　　每每推薦中型SUV,，豐田漢蘭達(dá)肯定是一個繞不開的選擇,，畢竟這也是一位常年霸榜的選手。全新一代漢蘭達(dá)于6月25日正式上市,，基于TNGA-K平臺打造,，外觀自然也采用最新的家族設(shè)計語言。新車長寬高分別為4965/1930/1750mm,，軸距2850mm,，各項數(shù)據(jù)相比上一代車型均有提升。

　　 全新漢蘭達(dá)頂配車型擁有12.3英寸的全液晶儀表,，其余車型則是在儀表中融入7英寸的彩色顯示屏,，而HUD抬頭顯示系統(tǒng)則會在尊貴版和至尊版上提供。新車內(nèi)飾主要以黑內(nèi)為主,，尊貴版以及至尊版還會提供更加居家的米色可選,。

　　 和前面的推薦的銳界PLUS以及昂科威Plus一樣,，全新漢蘭達(dá)全系也有6款不同配置的車型，不過只有一款5座車型可選,，而且是入門的兩驅(qū)精英版,，這目標(biāo)定位不言而喻了，全新漢蘭達(dá)依然主攻7座SUV市場,。

　　動力方面,，全新漢蘭達(dá)全系將搭載由2.5L自吸發(fā)動機(jī)和電動機(jī)所組成的混合動力系統(tǒng)，其中阿特金森循環(huán)的2.5L發(fā)動機(jī)最大功率141kW（192Ps）,，最大扭矩238N·m,；電動機(jī)的最大功率134kW，峰值扭矩270N·m,，系統(tǒng)綜合功率183kW,。

編輯點評：

　　對于全新漢蘭達(dá)其實不用點評太多，畢竟前幾代車型的口碑太好,，全新一代車型應(yīng)該依然會是銷量榜前幾名的�,？汀Ｎ乙仓�道大家肯定更關(guān)心新車的駕駛感受,，我也挺關(guān)心的,，別急，過兩天就會為大家?guī)�來�?/p>

●上汽大眾途觀L

　　上汽大眾途觀是中國消費(fèi)者的老朋友了,，軸距更長的途觀L于2017年初上市銷售,，如今也馬上要迎來中期改款。新款途觀L將于7月30日,，也就是本周五開啟預(yù)售,，所以并不妨礙我們將這款新車推薦給您。

　　其實新款途觀L的前臉設(shè)計,，此前就已經(jīng)由途觀X帶入國內(nèi),，所以相比于外觀，新款途觀L的內(nèi)飾更讓人驚喜,，擁有懸浮式中控屏和橫貫式空調(diào)出風(fēng)口,，全新的設(shè)計語言更顯簡約大氣，相信會獲得不少消費(fèi)者的青睞,。途觀L的轎跑版車型途觀X也將同步升級同款內(nèi)飾,。

　　 動力方面，新款途觀L或?qū)⒗^續(xù)提供1.4T,、2.0T低功率,、2.0T高功率以及基于1.4T+電動機(jī)打造的插電混動等四種動力系統(tǒng)，其中1.4T發(fā)動機(jī)最大功率為150Ps,；330TSI車型搭載2.0T低功率發(fā)動機(jī),，最大功率137kW（186Ps）,，最大扭矩320N·m；380TSI車型搭載2.0T高功率發(fā)動機(jī),，最大功率162kW（220Ps）,，最大扭矩350N·m。

以下試駕感受節(jié)選自《顏值即正義 測試上汽大眾途觀X 330TSI》：

　　雖然330TSI車型的發(fā)動機(jī)艙內(nèi)是一顆低功率的2.0T發(fā)動機(jī),，但油門踏板相對輕盈的設(shè)定,，以及1500rpm就開始的最大扭矩輸出平臺，讓你不會感到動力儲備上有什么問題,，如果不小心踩重了,，它還會跟你玩兒個“小暴躁”。不過這也是最初的一個印象,，隨著車速提升,，會覺的在想要加速超車時，有些不得勁兒,。

　　這也是為什么說想在加速超車時有些不得勁兒,，因為只有右腳的動作又快且深，變速箱才會判斷出你想要加速的意圖,，隨后開始降擋動作,，而且對于雙離合變速箱，連降兩擋也需要稍微耐心一點兒,。

　　途觀X的底盤調(diào)校還是偏舒適的風(fēng)格,，畢竟日常它還是一臺家用SUV，雖然此前測試探岳X的同事曾駕駛探岳X下了賽道,，但我相信這樣做的朋友肯定是少之又少,，或者我自信一點的說，沒有,。

　　在駛過顛簸路面時，懸架會及時過濾掉大部分的振動,，減振器也不會有多余的處理動作,，在城市道路中算是游刃有余。靈活的轉(zhuǎn)向也幫途觀X營造了靈動的一面,，車頭對于方向盤的指令響應(yīng)積極,，指向也不模糊，每次轉(zhuǎn)彎基本一把就能到位,。

編輯點評：

　　多年之后,，途觀L也迎來了中期改款，海外版Tiguan的前臉設(shè)計讓人眼前一亮,，內(nèi)飾的變化更是讓人刮目相看,，簡約大氣的內(nèi)飾相信已經(jīng)圈粉了不少消費(fèi)者,。當(dāng)然現(xiàn)在我們還需要等待新款途觀L正式上市的那一天，就看新車的指導(dǎo)價格以及配置,，是否有誠意了,。

總結(jié)：

　　這次為大家推薦的四款中型SUV雖然都是新面孔，但它們的前身,，相信大家也都再熟悉不過了,。，同時四款車型也均有5座和7座車型可選,，能夠滿足不同消費(fèi)者的需求,。銳界PLUS在改款之后銷量有一定起色，全新的設(shè)計贏回了消費(fèi)者的青睞,；全新昂科威Plus的口碑雖然還未積累起來,，但憑借比昂科威S更大的車身尺寸，應(yīng)該也有一定市場,；全新漢蘭達(dá)就不用多說了,，“漢蘭達(dá)”三個字就代表了一切；新款途觀L的外在表現(xiàn)也能征服部分消費(fèi)者,，但如果售價太高,，或許也會勸退一些人。

　　總之在20--30萬元的這個區(qū)間,，既有5座又有7座的海外品牌中型SUV并不多,，或許最終決定您購車的因素是品牌，或是某家4S店離家近,，但如果您確實想購買7座中型SUV,，確實不妨先考慮考慮這四款車型。（文/汽車之家 周尤）