■ 極氪001（售價28.10-36.00萬元）

● 靜態(tài)體驗：

　　極氪001車頭的很多設計語言來自領克車型,，這多少有點可惜,，因為考慮到該車定位,，它完全可以被設計的更前衛(wèi)一些,。極氪001很寬，1999mm的車寬是什么概念呢,，參考一下,，保時捷Panamera車寬也僅為1937mm，寶馬X7的車寬為2000mm,。這么寬的車身搭配上接近5m的車長,，極氪001的視覺效果不錯，而且五檔高度可調的空氣懸架可實現(xiàn)117-200mm離地間隙切換,，把離地間隙調到最低,，這輛車應該有明顯的低趴風格了。

　　關于車內,，我比較好奇兩點,，一是內飾設計、用料能不能對得起30萬左右的售價,，二是基于很可觀的車身尺寸,，極氪001后排乘坐感受是不是出色。

　　像門板內側,、空調控制區(qū)域,、電子擋把等部分的細節(jié)設計都有獨特的小心思，無處不強調著極氪001想做的檔次感,。

　　特斯拉Model 3的內飾設計理念是極簡,、簡潔，但很多人說它是“簡陋”,，極氪001不會讓你有“簡”的感覺。中控臺層次感營造的出色,，同時在乘客觸手可及的地方,，極氪001都用了或軟性皮質或翻毛皮的覆蓋，這樣的車內氛圍符合用戶對傳統(tǒng)審美的預期,，看起來談不上驚艷,，但絕對對得起這個售價。

　　以193cm的體驗者為例,，極氪001的乘坐空間都是夠用的,，像身高170-180cm左右的乘客更是能獲得寬敞的空間。后排座椅靠背支持角度的電動調節(jié),，調到最躺的角度,，乘客坐起來姿勢很舒服，要給好評,；有意思的一點是,，雖然后排座椅靠背角度電動可調,，但它仍然可以放倒，讓后備廂空間得到拓展,。

● 動態(tài)體驗：

　　極氪001畢竟有相當可觀的參數(shù)擺在那,，雖然它的車重達到了2.2-2.4噸左右，但開起來依然感覺動力非常充沛,，況且純電動車的扭矩輸出無需燃油車那種轉速攀升,、換擋的過程，所以極氪001能給駕駛員帶來的提速能力很直接,。在賽道上我也簡單試了一下經濟,、舒適駕駛模式，只要舍得踩加速踏板,，它的加速能力就能讓你得到滿足,。

　　極氪001加速踏板并沒有被調校的很敏捷，一腳下去也沒有那種動力猛然輸出給乘客帶來的“眩暈感”,，它更強調動力循序漸進,、線性的輸出，并沒有追求太過極致的動力響應,；按照官方的說法,，之所以這么做，一來是為了適應更多用戶的可接受程度,，二來是因為如果真做的比較極致,，可能對駕駛安全也會有影響。

　　官方給出的兩種說法在理,，但我身邊確實有很多朋友渴望獲得,、感受純電動車極致的加速體驗，這也是對純電動車的一種期待,。所以未來極氪001是不是還能有一種更高階的駕駛模式來讓用戶自由選擇呢,？對于這個問題，你怎么看,？

　　想要樂趣,，這輛車一定是能被駕駛者所駕馭的，同時它要“聽話”,。極氪001實車真的很寬,、很大，沒開上它之前你會懷疑它是不是很笨重,，實際不會,，極氪001面對低速彎也會表現(xiàn)得比較靈活，不錯的轉向比設定是“功臣”之一,，而且如果是以中低速慢慢開的話,，轉向調校還不會特別“賊”,，絲毫沒有讓你繃緊神經的意思。

　　在中高速的駕駛中你能感覺到極氪001的穩(wěn)定性,，別管懸架初段的壓縮,，車身會在出現(xiàn)一定的側傾后穩(wěn)住姿態(tài)，駕駛員敢去試探它的極限,，這讓你更愿意,、更敢和它玩，這也是駕駛樂趣的一個體現(xiàn)了,。

寫到最后：

　　可以看出,，這四款車型在市場上都擁有非常高的關注度，寶馬3系和奧迪A4L作為30萬元級別的標桿產品,，無論是品牌力還是產品力都毋庸置疑,。而在新能源領域，特斯拉Model 3同樣擁有非常高的銷量,，并且自動駕駛也是該車的核心競爭力,，喜歡最求科技的朋友可以考慮這款車型；而對于極氪001來說,，極高的性價比以及不錯的產品實力,，都使得它備受關注。以上四款車型你最喜歡哪一款,，不妨在評論區(qū)進行討論,。（文/汽車之家 侯明浩）

查看同類文章：

電動車導購

更多精彩內容：

20-30萬車型導購

高端SUV導購

特種車

汽車之家新能源頻道-前沿精準 全面深度