細品2019年以前的豪華中型車產品，奔馳C級一直堅持著自己穩(wěn)重豪華的形象和產品呈現,，寶馬3系還算死攥著運動和駕駛,，奧迪保持著看著運動開著輕松的家族特點。近兩年產品方向開始有了變化,，寶馬3系開始更多的在乎舒適性,，以至于現在成了三臺車中質感和高級感最好的；奔馳C級內飾設計的發(fā)力直接掩蓋了1.5T發(fā)動機的短板,，我身邊不少女性都是攔都攔不住的買奔馳C級,；奧迪A4L呢，閉著眼睛開都知道這是一臺奧迪,。奧迪的調校很聰明,，對于多數人來說,，隨便一上手都會覺得它更好開、更輕快,、更不需要專注,、更不易讓人緊張或者說興奮。

　　190馬力的發(fā)動機不必多談動力,，也無需擔心動力問題,，多數時候都是只要輕踩油門就能達到想要的速度，過程中雙離合變速箱換擋平順而快速,，這種舒服和輕松的加速感受很容易給人好感,，甚至會給人它不夠快的錯覺和誤解。放心,，在日常面對的相當大比例的情況下A4L都是非常積極的,，一切動作都很合心意，我覺得挺好,。

　　而中途加速慢卻真的是件事實,，在我們進行的中途測試的成績有所體現，成績也完全可以佐證日常感受,。7擋穩(wěn)定巡航時加速,，擋位顯示為直接蹦到3擋，這個視覺的滿足感真爽,！可實際的加速感要在1秒之后才會體現出來,，卻是算不上快。

　　相比45 TFSI車型,，它確實無法帶來什么精彩的橋段和給你美妙的回憶,，一切為日常的出行服務，在服務的同時還會盡量降低你的“服務費”,，滑行功能確實功效顯著,，滑行阻力非常小，能幾乎保持車速滑行大幾百米,，所如果有個好的駕駛習慣和路況預判能力,，利用好滑行模式能為你省下更多的燃油。

　　作為搭載雙離合變速箱的產品,，不得不重點關注堵車時的平順性,，前面說過了加速是平順、快速和輕巧的,，而真正考驗雙離合變速箱的則是在堵車的路段，面對非常頻繁的走走停停,，它的表現完全可以用實際表現說服我這個長久以來的“雙離合抵觸者”,。長期的感受我們沒有資格評論,，至少在這4天當中我認為至少是讓我對DL382變速箱有一些態(tài)度上的轉變。

　　整個駕駛方面,，我最不想說的就是轉向,，這么多年奧迪的轉向手感保持著高度的統一，談不上好壞,，就是很輕的感覺,，這也是為什么閉著眼都知道這是奧迪的原因，而且你不得不承認,，寶馬和奔馳的轉向也都在越來越輕,。從底盤質感的角度來說，奧迪A4L的細膩程度稍差一些,，過多細碎的振動會傳到地板上,，減震器的壓縮不夠快，單純用軟硬來形容的話比寶馬325Li是硬的,，跟自己更強調運動的45 TFSI相比判若兩車,。