■ 極氪001（售價28.10-36.00萬元）

● 靜態(tài)體驗：

　　極氪001車頭的很多設計語言來自領克車型，這多少有點可惜,，因為考慮到該車定位，它完全可以被設計的更前衛(wèi)一些。極氪001很寬,，1999mm的車寬是什么概念呢，參考一下,，保時捷Panamera車寬也僅為1937mm,，寶馬X7的車寬為2000mm。這么寬的車身搭配上接近5m的車長,，極氪001的視覺效果不錯,，而且五檔高度可調(diào)的空氣懸架可實現(xiàn)117-200mm離地間隙切換，把離地間隙調(diào)到最低,，這輛車應該有明顯的低趴風格了,。

　　關于車內(nèi)，我比較好奇兩點,，一是內(nèi)飾設計,、用料能不能對得起30萬左右的售價，二是基于很可觀的車身尺寸，極氪001后排乘坐感受是不是出色,。

　　像門板內(nèi)側(cè),、空調(diào)控制區(qū)域、電子擋把等部分的細節(jié)設計都有獨特的小心思,，無處不強調(diào)著極氪001想做的檔次感,。

　　特斯拉Model 3的內(nèi)飾設計理念是極簡、簡潔,，但很多人說它是“簡陋”,，極氪001不會讓你有“簡”的感覺。中控臺層次感營造的出色,，同時在乘客觸手可及的地方,，極氪001都用了或軟性皮質(zhì)或翻毛皮的覆蓋，這樣的車內(nèi)氛圍符合用戶對傳統(tǒng)審美的預期,，看起來談不上驚艷,，但絕對對得起這個售價。

　　以193cm的體驗者為例,，極氪001的乘坐空間都是夠用的,，像身高170-180cm左右的乘客更是能獲得寬敞的空間。后排座椅靠背支持角度的電動調(diào)節(jié),，調(diào)到最躺的角度,，乘客坐起來姿勢很舒服，要給好評,；有意思的一點是,，雖然后排座椅靠背角度電動可調(diào)，但它仍然可以放倒,，讓后備廂空間得到拓展,。

● 動態(tài)體驗：

　　極氪001畢竟有相當可觀的參數(shù)擺在那，雖然它的車重達到了2.2-2.4噸左右,，但開起來依然感覺動力非常充沛,，況且純電動車的扭矩輸出無需燃油車那種轉(zhuǎn)速攀升、換擋的過程,，所以極氪001能給駕駛員帶來的提速能力很直接,。在賽道上我也簡單試了一下經(jīng)濟、舒適駕駛模式,，只要舍得踩加速踏板,，它的加速能力就能讓你得到滿足。

　　極氪001加速踏板并沒有被調(diào)校的很敏捷,，一腳下去也沒有那種動力猛然輸出給乘客帶來的“眩暈感”,，它更強調(diào)動力循序漸進,、線性的輸出,，并沒有追求太過極致的動力響應,；按照官方的說法，之所以這么做,，一來是為了適應更多用戶的可接受程度,，二來是因為如果真做的比較極致，可能對駕駛安全也會有影響,。

　　官方給出的兩種說法在理,，但我身邊確實有很多朋友渴望獲得、感受純電動車極致的加速體驗,，這也是對純電動車的一種期待,。所以未來極氪001是不是還能有一種更高階的駕駛模式來讓用戶自由選擇呢？對于這個問題,，你怎么看,？

　　想要樂趣，這輛車一定是能被駕駛者所駕馭的,，同時它要“聽話”,。極氪001實車真的很寬、很大,，沒開上它之前你會懷疑它是不是很笨重,，實際不會，極氪001面對低速彎也會表現(xiàn)得比較靈活,，不錯的轉(zhuǎn)向比設定是“功臣”之一,，而且如果是以中低速慢慢開的話,，轉(zhuǎn)向調(diào)校還不會特別“賊”,，絲毫沒有讓你繃緊神經(jīng)的意思。

　　在中高速的駕駛中你能感覺到極氪001的穩(wěn)定性,，別管懸架初段的壓縮,，車身會在出現(xiàn)一定的側(cè)傾后穩(wěn)住姿態(tài),，駕駛員敢去試探它的極限，這讓你更愿意,、更敢和它玩,，這也是駕駛樂趣的一個體現(xiàn)了。

寫到最后：

　　可以看出,，這四款車型在市場上都擁有非常高的關注度,，寶馬3系和奧迪A4L作為30萬元級別的標桿產(chǎn)品，無論是品牌力還是產(chǎn)品力都毋庸置疑,。而在新能源領域,，特斯拉Model 3同樣擁有非常高的銷量,，并且自動駕駛也是該車的核心競爭力，喜歡最求科技的朋友可以考慮這款車型,；而對于極氪001來說,，極高的性價比以及不錯的產(chǎn)品實力，都使得它備受關注,。以上四款車型你最喜歡哪一款,，不妨在評論區(qū)進行討論。（文/汽車之家 侯明浩）

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