● 廣汽本田 雅閣

2021/2018款雅閣共十一款配置版本,，價(jià)格區(qū)間17.98-25.98萬元（點(diǎn)擊進(jìn)入車系頁面）
特點(diǎn)：非傳統(tǒng)的三廂車輪廓，造型修長柔美,，可選動(dòng)力系統(tǒng)豐富,。

■ 外觀和內(nèi)飾造型簡介：

　　2018款雅閣已經(jīng)在市場上銷售了多年，接著在2021年又增加了兩款造型獨(dú)特的星空限量版車型,，不過對(duì)于多數(shù)用戶來說,，造型更傳統(tǒng)沉穩(wěn)的2018款仍然是首選。老規(guī)矩,，讓我們先來看看混動(dòng)版車型靜態(tài)部分的情況,。相信大家都能猜到，第十代雅閣混動(dòng)在外形上與汽油版車型有著很高的相似度,。其整體造型時(shí)尚,、動(dòng)感，再加上扁平化的視覺效果,，給人越來越年輕的感覺,，同時(shí)也吸引到了更多年輕消費(fèi)者的關(guān)注。

　　那么如何區(qū)分混動(dòng)版和汽油版呢,？很簡單，前臉看霧燈位置有沒有鍍鉻飾條,；側(cè)面則是“HYBRID”標(biāo)識(shí)以及鍍鉻車門把手,；車尾排氣樣式有明顯差異，且擁有獨(dú)有標(biāo)識(shí),。另外，忍不住說下這種fastback式樣的車頂線條，真的是太美了,，贊。

　　內(nèi)飾差異相較于外觀要更小一些,，穩(wěn)重的中控臺(tái)設(shè)計(jì)能夠帶來較高的接受度,，木紋等多種飾條以及黑/棕色兩種內(nèi)飾顏色也能滿足不同消費(fèi)者的喜好。至于與汽油版的差異,，新車使用按鍵式電子排擋替換了后者傳統(tǒng)的機(jī)械式設(shè)計(jì),。

　　試駕車型新增了專為中國市場配備了后排座椅加熱、老板鍵以及后排控制系統(tǒng),，后者可對(duì)多媒體/遮陽簾進(jìn)行操作,。值得一提的是，工程師還通過下移IPU（Intelligent Power Unit,，智能動(dòng)力單元）,、改變油箱形狀使得全新混動(dòng)車型的后備廂容積相比現(xiàn)款混動(dòng)車型（第九代雅閣混動(dòng)）提升了174升，達(dá)到了573升,，且新增了后排座椅放倒功能,，這對(duì)于消費(fèi)者來說可謂是一個(gè)不錯(cuò)的消息。

　　坐進(jìn)雅閣的后排,，每個(gè)人都對(duì)它的乘坐空間表示贊嘆,，前排調(diào)到合適的空間，后排還有很大的余量,，軸距增加帶來了實(shí)打?qū)嵉男Ч�,。除此之外，雅閣座椅柔軟度也備受好評(píng),，有陷入感,，給人的印象很不錯(cuò)。

● 動(dòng)力系統(tǒng)：兩個(gè)動(dòng)力版本的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和2.0L第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng),。

　　1.5T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)提供了兩個(gè)動(dòng)力版本,，其中最低配車型對(duì)應(yīng)最大功率和峰值扭矩為177馬力和230牛·米,，其余中高配車型的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)應(yīng)功率均提升到了194馬力和260�,！っ住５谑�代雅閣銳·混動(dòng)車型搭載的是第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，由升級(jí)后的2.0L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)和雙電機(jī)組成,，并配備了上文中提到的全新IPU系統(tǒng),，但其并沒有配備傳統(tǒng)意義上的變速機(jī)構(gòu)（如豐田混動(dòng)系統(tǒng)中的行星齒輪機(jī)構(gòu)），而是通過切換動(dòng)力來源驅(qū)動(dòng)車輛,，減少了傳動(dòng)損耗,，動(dòng)力傳輸更為直接、高效,。同時(shí),，簡化的動(dòng)力系統(tǒng)還為降低車重做出了一定的貢獻(xiàn)。

　　動(dòng)力參數(shù)部分,，新車發(fā)動(dòng)機(jī)擁有146馬力的最大功率和175�,！っ椎姆逯蹬ぞ兀�電機(jī)則是135千瓦以及315�,！っ�,，綜合最大功率為158千瓦（215馬力）。而在驅(qū)動(dòng)模式方面,，發(fā)動(dòng)機(jī)基本除了高速行駛之外,，大多數(shù)時(shí)間只是負(fù)責(zé)供電。其動(dòng)力系統(tǒng)提供了三種驅(qū)動(dòng)模式,，分別為純電模式,、混動(dòng)行駛模式（發(fā)動(dòng)機(jī)給發(fā)電機(jī)供電）以及發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，整體與第二代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)保持一致,。

■ 銳·混動(dòng)車型試駕回顧：

　　無聲無息的啟動(dòng),，這是電動(dòng)車和混動(dòng)車的特點(diǎn)。編輯也見過許多人初次接觸的駕駛者誤以為沒能啟動(dòng)車輛,，又按下啟動(dòng)按鍵讓車輛熄火的情況,。踩下油門踏板、按下啟動(dòng)按鈕,，儀表有顯示“READY”便已經(jīng)喚醒車輛,，掛擋，出發(fā),。

　　平順,、安靜是低速純電力驅(qū)動(dòng)時(shí)給人最大的感受，這也能讓車內(nèi)成員感到很上檔次,。而想要在市區(qū)里跟上緩慢的車流,，右腳只需輕輕搭在油門上即可。在電量充足的情況下,，在車速達(dá)到80km/h以上時(shí)也能夠使用EV模式,，同級(jí)別競爭對(duì)手很難實(shí)現(xiàn)這種狀態(tài),。稍顯遺憾的是，客觀原因電池電量并未充滿,，所以無法測(cè)試其純電模式行駛里程,，但編輯預(yù)計(jì)與現(xiàn)款車型沒有太大差距，依舊保持在2km左右的里程,。

　　另外,，不得不表揚(yáng)一下雅閣混動(dòng)車型無論是在加速還是剎車（回收能量）時(shí)，駕駛艙內(nèi)都聽不到電流聲,，再加上在中低速時(shí)出色的靜謐性表現(xiàn)，舒適性方面相信能夠得到車內(nèi)成員的好評(píng),。只是隨著車速的提高,，高速巡航時(shí)的胎噪還是挺明顯的，這方面還有提升的空間,。

　　巡航時(shí)車輛大多數(shù)時(shí)間依靠純電機(jī)的方式驅(qū)動(dòng)車輛,，雖然不能帶來太強(qiáng)的推背感，感官上缺少一些刺激,，但其實(shí)動(dòng)力儲(chǔ)備充足,，再加速時(shí)動(dòng)力輸出很平順、沉穩(wěn),。編輯認(rèn)為對(duì)于這樣一臺(tái)偏向于日常使用的車型來說,，也沒什么不妥。

　　新車提供了經(jīng)濟(jì)/普通/運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式,，不同模式的動(dòng)力輸出還是有著一定差異的,。經(jīng)濟(jì)模式并不會(huì)出現(xiàn)賴著不走的情況，起步還是很輕快的,，加速時(shí)油門踏板深度與動(dòng)力輸出都和預(yù)期沒有太大差別,；普通模式動(dòng)力響應(yīng)要更快一些，如果平時(shí)駕車習(xí)慣要稍微激進(jìn)一些的話,，普通模式應(yīng)該與你更合拍,；至于運(yùn)動(dòng)模式，當(dāng)然是最強(qiáng)的動(dòng)力輸出+最快的動(dòng)力響應(yīng),，發(fā)動(dòng)機(jī)也更樂意被喚醒,。

　　雅閣混動(dòng)車型的“換擋撥片”并不是用來手動(dòng)換擋提高駕駛樂趣的（沒有模擬擋位），而是控制動(dòng)能回收力度,。左減,、右加，提供了多檔可選,，越強(qiáng)的回收力度在車輛滑行時(shí)有著越強(qiáng)的制動(dòng)效果,。其整體感覺與之前豐田系混動(dòng)車型的B擋類似,，如果控制得當(dāng)，可以減少踩剎車的次數(shù),，提前收油即可,。需要注意的是，只有運(yùn)動(dòng)模式下的動(dòng)能回收力度會(huì)根據(jù)設(shè)置一直激活,，其它模式在使用后會(huì)自動(dòng)取消,，建議普通模式也可以一直保持。

　　初次駕駛時(shí),，編輯建議各位采用默認(rèn)的動(dòng)能回收力度或者僅調(diào)至1檔,，此時(shí)制動(dòng)效果與我們駕駛汽油車型滑行感覺較為相似，比較容易適應(yīng),。處于2檔時(shí),，你會(huì)明顯感到車輛正在動(dòng)能回收，但減速效果還不算太強(qiáng)烈,，略微有所影響乘坐舒適性,。而當(dāng)你選擇3檔——最強(qiáng)回收力度，松油門瞬間便有一種踩剎車的感覺,，初次接觸的朋友不太容易接受這樣的感覺,，只能通過時(shí)間慢慢習(xí)慣。當(dāng)然,，越強(qiáng)的回收力度也能夠更快的為電池存儲(chǔ)電量,。

　　不得不說全新雅閣轉(zhuǎn)向時(shí)有著不錯(cuò)的指向性，車身響應(yīng)在這一級(jí)別車型中也處于優(yōu)勢(shì)地位,。底盤很靈活,，懸架給人有韌性的感覺，路面振動(dòng)處理得當(dāng),、起伏抑制也令人滿意,，這對(duì)于喜歡駕駛的朋友來說都是利好消息。

　　另外,，新車配備了ACC和車道保持功能,，能夠在巡航時(shí)為駕駛者分擔(dān)一些、減輕疲勞,。后者能夠持續(xù)將車輛“救”回車道,，并不像大多數(shù)車輛那樣在啟用幾次后便需要駕駛者接管。當(dāng)然,，即使擁有ACC和車道保持功能也請(qǐng)各位在駕車時(shí)集中注意力,，這些只是輔助功能，最重要的還是你,！

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『姿態(tài)補(bǔ)完計(jì)劃 十代本田雅閣進(jìn)化論』

● 文章總結(jié)：

　　今天提到的這四款車在華生產(chǎn)的時(shí)間都十分悠久,，是海外品牌在中國市場歷經(jīng)多代并深入人心的產(chǎn)品，甚至在很多年輕人大腦中都留存有小時(shí)候乘坐這幾款車的記憶,。除了人們心中的記憶之外,，中型轎車憑借修長的體型、寬敞的乘坐空間,，無論在家用,、公務(wù)等多個(gè)領(lǐng)域都有一席之地，面子和里子都能兼顧到的中型車自然有著很高受歡迎度,。

　　帕薩特是德系品牌的代表,，雖然曾經(jīng)在安全性方面受到過不少質(zhì)疑，但現(xiàn)在依舊能夠?yàn)椴簧偃怂�接��,。而三款日系中型車中,，凱美瑞和雅閣都提供了混合動(dòng)力，相對(duì)前衛(wèi)的造型更傾向于吸引年輕用戶,。天籟則更加注重在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)方面的研究,，2.0T VC-TURBO可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力數(shù)據(jù)兇猛,，但實(shí)際表現(xiàn)并不暴躁,，也是一款駕駛樂趣很高的車型。四款各有所長的中型車,，其中有您的菜嗎,？（文/汽車之家 朱力神）

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