■ 特斯拉Model Y（售價區(qū)間27.6-37.79萬元）

　　在30萬元左右價格區(qū)間,，不管你是想買燃油車還是新能源,，特斯拉Model Y想必成為很多消費者重點考慮的車型,。尤其是在今年7月份，特斯拉還推出了全新入門車型——Model Y標準續(xù)航版（現(xiàn)更名為后驅(qū)版）,，補貼后售價僅27.60萬元,，其較高的性價比也是吸引消費者關(guān)注的重要原因。

● 靜態(tài)體驗：

　　如果只看Model Y中控的圖片,，很難將它與Model 3區(qū)分出來,，如果說大家還在調(diào)侃某些車企玩“套娃”戰(zhàn)術(shù)的話，那么特斯拉絕對是有過之而無不及,。事實上,，這種做法很大程度上還是為了降低成本，這也是讓我們只花30多萬就能買到Model Y的重要原因,。

　　可以看出,，雖然Model Y采用溜背的造型設(shè)計，但后排頭部空間并沒有被侵占太多,，還是非常值得稱贊的,。不過該車后排座椅對大腿的承托性稍差，長途乘坐可能會產(chǎn)生疲憊,�,？偟膩碚f，Model Y的乘坐空間相比Model 3有了較大的提升,，但在細節(jié)處還有提升的空間,，我們也希望在下一次改款時能進行升級和完善,。

● 靜態(tài)體驗：

　　踩下加速踏板后，你會感覺到這臺車與Model 3還是存在不同的,。Model Y的扭矩釋放會在加速初段稍微降低,，隨著時速提高逐漸保持穩(wěn)定。通過0-100km/h的加速測試中也能夠看出,，扭矩在100km/h以內(nèi)幾乎沒有衰減,，但相比Model 3又有了更柔和的表現(xiàn)，不會有那種踩下踏板后車輛被電機扭矩猛烈向前“彈射”的感覺,。

　　整個轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的感覺與Model 3差別不大,，在“舒適-標準-運動”三個模式下，每提高一擋,，方向盤的轉(zhuǎn)向力度也會同步增加。在“運動”模式下,，方向盤的轉(zhuǎn)向比變的更小,，虛位也更低，精準度令人滿意,。但反之,，如果你希望擁有那種“軟綿綿”的轉(zhuǎn)向手感，即便在“舒適”模式下可能也很難達到你的預(yù)期,。

　　而說到舒適性,，車輛的懸架也會相比Model 3更柔軟一些，這在車輛經(jīng)過減速帶和大的顛簸路段時會有比較明顯的感覺,�,？紤]到更大的車身尺寸和載物能力，Model Y相比Model 3的確向舒適度方面做了更多的優(yōu)化,，也更加符合這臺車的用戶定位,。但需要注意，舒適感僅僅是“傾斜”而不是“妥協(xié)”,，這臺車整體依然是運動風(fēng)格的行駛質(zhì)感,。

　　其實在Model 3上，靜謐性一直是很多用戶吐槽的問題,。那么在新款特斯拉Model 3和Model Y上,，都增加了前排雙層夾膠玻璃。但Model Y的時速高于100km/h時后,，風(fēng)噪的體感會開始出現(xiàn)明顯增加,，伴隨比較挑剔路面的輪胎，高速行駛中靜謐性依然不算令人滿意,。

● 購買建議：

推薦購買2022款后驅(qū)版（補貼后售價27.6萬元 ）

　　從性價比的角度推薦的話,，毫無疑問后驅(qū)版（2022款）是最值得購買的車型,。這款車型在11月12日上市，你可以把它看做的“標準續(xù)航后驅(qū)版”的替代車型,，售價方面也與其保持一致,，不過續(xù)航算法由原先的NEDC更換為了CTLC，因此續(xù)航數(shù)據(jù)提升至545km,。另外,，這款車型電機功率進行了小幅下調(diào)，其0-100km/h加速時間為6.9秒（老款為5.6秒）,�,？偟膩碚f，在價格不變的情況下,，續(xù)航里程的增加更符合大多數(shù)消費者的實際用車需求,。