EQXX的軸距只有2800毫米,，這甚至比標準軸距的奔馳C級都還要短，但低矮的車頂及高高的車窗線讓它看起來還是挺修長的,，長車尾的加入更加增強了這種修長感,。之前提到過奔馳一直都在孜孜不倦地追求低風阻，而EQXX的風阻系數(shù)值則被降低到了令人咋舌的Cd 0.17,，是通過多達800萬個CPU小時仿真優(yōu)化而來,，這可是在保證合理且成熟的外形的前提下達成的數(shù)值。

　　從側(cè)后方看去,，向內(nèi)收斂的長車尾與2015 IAA概念車一脈相承,，只不過尾部沒有了IAA概念車那夸張得如同火箭發(fā)動機噴口的全包式擾流板，有了更好的整體感,。后輪的輪距比前輪窄了50毫米,，整輛車呈現(xiàn)出一個向后收斂的“倒三角”形狀水滴形流線，這樣的形態(tài)是否有點熟悉,？講究低空氣阻力的車型無一例外地使用了這樣的設計,，無論是極致省油的大眾XL1還是為了進一步突破極速而生的布加迪Chiron Super Sport 300+長尾版，長且向內(nèi)收的尾部能夠進一步降低空氣阻力系數(shù),。

　　尾燈組是一條自然融入車尾斷面輪廓的燈帶,，十分有神秘感，倒車燈則放置在了車牌的下方,。尾部為凹陷式設計,，中間的VISION EQXX標識同樣為貼紙，整個尾部顯得流暢簡潔,。盡管沒有了IAA概念車上夸張的可伸縮車尾,，但EQXX還是保留了車尾下方可伸出的主動式底部擴散器，在高速行駛時能自動伸出以進一步優(yōu)化空氣動力特性,。

　　盡管很多品牌開始用攝像頭來取代傳統(tǒng)的外后視鏡,，但兩側(cè)的“小耳朵”始終還是符合大眾的審美的,。奔馳也深諳外觀設計的平衡感，為EQXX保留了直接安裝在車門上的獨立后視鏡,，圓潤且小巧的外后視鏡不僅能保證低空氣阻力,，同時還有著古典的既視感，是一個值得玩味的設計細節(jié),。車門把手則沿用了奔馳S級上的自動伸縮門把手,，行駛中可收回的設計也能減少行駛中車側(cè)空氣的擾動。

　　為了降低車輪旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的亂流,，很多低風阻車型都無一例外地采用了封閉式輪圈,，EQXX也不例外。七輻式的鎂合金封閉輪圈帶有細密的釹金色裝飾,，前包圍兩側(cè)和翼子板上的通風孔共同組成了所謂的air breather風幕,，能進一步整理前輪附近的亂流。輪胎來自普利司通Turanza Eco低阻力系列,，20英寸的輪胎寬度只有185mm,，這種又窄直徑又大的輪胎在講究效率的電動車上很常見，胎壁上白色的車型標識十分醒目,。

　　在零部件的運用上也可以看得見EQXX的銳意創(chuàng)新,，十分具體的技術應用也讓它更接近于量產(chǎn)車，并不會像大多數(shù)概念車那樣紙上談兵,。在現(xiàn)場的部件展示區(qū)域,，奔馳展出了下一代零部件的雛形。更輕的鋁合金剎車盤不僅能夠有效降低簧下質(zhì)量,，還能減少剎車粉塵,。與達姆施塔特大學和萊茵金屬公司合作研制的玻璃纖維彈簧則有望替代傳統(tǒng)螺旋彈簧，在降低重量之余還能提供優(yōu)秀的彈簧特性,。