[汽車之家 新車圖解]　　在2021年末,，奔馳預(yù)告了一款十分具有神秘感的車型，它屬于奔馳EQ電動車家族，并且身披XX這個具有未知意味的名字,，這款名為VISION EQXX的概念車（下文稱EQXX）將展現(xiàn)奔馳這個百年汽車品牌未來的模樣,。以量產(chǎn)為目標，用全新的技術(shù)升級來重新定義奔馳描繪的未來出行時代,，它出現(xiàn)的意義非同一般,。

● 奔馳開始認真了

　　自2019年EQC打響奔馳EQ品牌量產(chǎn)電動車的頭一炮以來，奔馳以極快的速度開始布局EQ電動車家族,，從商用車到AMG性能車都將迎來全面電動化,。從2025年起，奔馳將逐漸停止對內(nèi)燃機開發(fā)的技術(shù)投入,，所有推出的新車型都會是純電動車型,，EQXX則是未來這些電動化奔馳們的技術(shù)雛形。

　　奔馳在電動車跑道上真正發(fā)力時造出來的車有多棒,？在今年瑞士試駕EQS時我便得到了答案,，也許當初EQC的誕生顯得有些踉踉蹌蹌，但到了EQS上則大有不同,。在數(shù)字化時代對豪華的理解,、以效率為先的整車設(shè)計以及動力澎湃的eATS電驅(qū)系統(tǒng)都令人印象深刻。得益于優(yōu)秀的空氣動力學(xué)設(shè)計以及高效電驅(qū)系統(tǒng),，EQS 450+更是能在實際使用中實現(xiàn)極低電耗以及超過700km的單次充電續(xù)航里程，在豪華電動車領(lǐng)域稍稍地秀了一下肌肉,。

　　不同于許多為了展示設(shè)計理念而做得天馬行空的概念車，EQXX的目標是一一展現(xiàn)奔馳在未來產(chǎn)品上實實在在會應(yīng)用的技術(shù),、材料以及設(shè)計,，就連產(chǎn)品的開發(fā)流程都將出現(xiàn)根本性的改變。大量引入F1賽車技術(shù),、運用可持續(xù)性的無公害物料,，超低風(fēng)阻系數(shù),，標榜突破1000km的單次充電續(xù)航以及可持續(xù)仿生技術(shù),，這些都十分有看點,。汽車之家常駐德國的特約作者受邀來到慕尼黑，親身搶先體驗這輛將引領(lǐng)奔馳邁向未來的概念車,。

　　早在第二次世界大戰(zhàn)前,，奔馳便開始對空氣動力學(xué)在汽車上的應(yīng)用的研究，1937年的W125將汽車432.6km/h的極速紀錄保持了79年之久,，1938年出現(xiàn)的540K Streamliner更是體現(xiàn)出了奔馳對于氣動外形設(shè)計的思考。在1978年,，造型科幻的C 111-III更是創(chuàng)造了Cd 0.183的極低阻力系數(shù)值。無論是在概念車還是量產(chǎn)車上,，如何降低空氣阻力一直都是奔馳十分關(guān)注的話題。

　　2015年IAA車展上推出的IAA空氣動力學(xué)概念車為EQXX的前身,，主動式空氣動力學(xué)設(shè)計的引入進一步挖掘了降低車身空氣阻力系數(shù)的潛力,，基本確立了近年來在奔馳車型上出現(xiàn)的主要氣動優(yōu)化策略,，具有里程碑意義。

　　在看見EQXX實車前,，我們先在PPT中看見了它的廬山真面目,，在場的媒體們都發(fā)出了“WOW”的感嘆聲,，它的形態(tài)的確有點出乎大家的意料,。VISION EQXX作為一輛概念車，身上的設(shè)計元素以及細節(jié)更加接近于量產(chǎn)車狀態(tài),，這并不是一輛天馬行空的藝術(shù)模型，它身上的所有元素都有功能性的考慮,，典雅的Alubeam銀色也是奔馳的標志性車身色彩。

　　高聳的翼子板,、陡峭的前擋風(fēng)玻璃、渾圓且向上收的車頂以及強有力的肩線都讓EQXX透著一股典雅的氣息,，這不禁令人聯(lián)想到奔馳經(jīng)典的300SL Gullwing鷗翼跑車,，有點向經(jīng)典車型致敬的意思,。

　　類似回力鏢造型的連體式LED日行燈是EQ家族車型的標志之一,，整張前臉壓得十分低,，從正面看去給人以一種寬且低趴的觀感，比起目前的EQS或是EQE等電動奔馳轎車都要來得有攻擊性,。雙透鏡的大燈每個透鏡周圍都帶有三點式日行燈光,，勾勒出奔馳車標“三叉星”的形狀,。別看EQXX的前臉看起來寬大，實際上它的迎風(fēng)面積甚至比更小的奔馳CLA或是Smart都要小,，低迎風(fēng)面對于降低行駛中空氣阻力有著至關(guān)重要的作用。

　　三叉星車標以貼紙的形式出現(xiàn)在了EQXX的車頭與車尾,，光滑的表面也為降低空氣阻力作出了小小的貢獻,。車前蓋上設(shè)有兩個冷卻系統(tǒng)的排氣孔,，與車頭下方窄細的主動式進氣格柵連通,，這樣的設(shè)計多見于賽道取向的性能車上,，在EQXX上則是降低行駛中風(fēng)阻的措施。由于電動汽車的驅(qū)動系統(tǒng)產(chǎn)生廢熱極少,，在日常行駛中主動式進氣格柵是關(guān)閉的，傳動系統(tǒng)通過布置在底盤上的散熱板來散熱,，只有在高散熱需求是主動式進氣格柵才會開啟，熱空氣通過前蓋上的開孔排出并向后流動,，避免因為車頭空氣“堵塞”造成的高壓區(qū)劣化行駛阻力，主動格柵開啟后空氣阻力系數(shù)也僅增加Cd 0.007,，這也將有望成為量產(chǎn)車上一個十分有實用意義的高效熱管理手段。