● 蔡思卓（冬測(cè)車評(píng)人）推薦寶馬iX3

● 推薦理由：品牌力,、硬件水準(zhǔn)表現(xiàn)不俗，降價(jià)后性價(jià)比提升

　　相比特斯拉Model Y,，寶馬iX3的熱度似乎并不高,，不過(guò)經(jīng)過(guò)此前《新能源車主跑干賽》（點(diǎn)擊查看）、以及這次《冬季實(shí)驗(yàn)室》,，蔡蔡認(rèn)為寶馬iX3是一款被低估的車型,，在擁有比較“瓷實(shí)”的續(xù)航情況下,，寶馬iX3在去年全系官降7萬(wàn)元，入門售價(jià)來(lái)到了40萬(wàn)元以內(nèi),；同時(shí)改款后的外觀和內(nèi)飾給人煥然一新的感覺(jué),，再加上寶馬的品牌加持。綜合來(lái)看,，蔡蔡認(rèn)為iX3是一款非常值得推薦的車型,。（點(diǎn)擊查看寶馬iX3測(cè)試詳情）

● 靜態(tài)體驗(yàn)

　　對(duì)于身高185cm的體驗(yàn)者為例，iX3前后排頭部空間尚可,，后排腿部空間不至于頂腿,，但已經(jīng)幾乎余量。我們還請(qǐng)身高178cm的體驗(yàn)者進(jìn)行了體驗(yàn),，同樣是將主駕駛座椅調(diào)至合適位置后,，后排腿部空間還有一拳余量，雖然稱不上寬敞,，但家用沒(méi)問(wèn)題,。（注：新款寶馬iX3在空間部分相比老款沒(méi)有變化，體驗(yàn)部分為2021款車型,，僅供參考）

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)（注：新款寶馬iX3與老款在動(dòng)力方面沒(méi)有變化,，以下動(dòng)態(tài)體驗(yàn)為2021款車型）

　　寶馬iX3目前兩款車型的動(dòng)力參數(shù)相同，均在后橋配備了最大功率210kW（286Ps）,、峰值扭矩400N·m的電機(jī),，官方稱其0-100km/h加速時(shí)間為6.8s。搭載2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的X3 30i車型最大功率僅為185kW（252Ps）,，雖然X3 30i車型的0-100km/h加速時(shí)間也為6.8s,，但電機(jī)的動(dòng)力輸出特性使iX3在日常駕駛中能表現(xiàn)出更加直接的主觀提速感受。

　　iX3有SPORT（運(yùn)動(dòng)）,、COMFORT（舒適）以及ECO PRO（節(jié)能）三種駕駛模式,，電機(jī)動(dòng)力輸出比較直接，加上調(diào)校比較輕快的加速踏板,，ECO PRO模式下的動(dòng)力表現(xiàn)就可以滿足部分用戶在日常通勤中對(duì)提速的需求,。當(dāng)然，為了得到更好的駕駛體驗(yàn),，我推薦您使用動(dòng)力響應(yīng)更敏捷的,、提速表現(xiàn)大概達(dá)到“剛剛好水平”的COMFORT模式。而在SPORT模式下,，新車動(dòng)力大概處于“剛剛好偏上”的水平,，不過(guò)因?yàn)閕X3車重達(dá)到了2.2噸，所以在該駕駛模式下，車輛也沒(méi)有“竄”,、不好駕控的感覺(jué),；換句話說(shuō)，雖然iX3動(dòng)力表現(xiàn)夠用,，但如果您想體驗(yàn)純電動(dòng)車極致的提速感受,，iX3還達(dá)不到那個(gè)水平。

　　寶馬iX3懸架調(diào)校依然具備豪華品牌車型的質(zhì)感,，在日常駕駛中,，乘客可以感受到路面顛簸經(jīng)過(guò)了有效過(guò)濾，而且減振的動(dòng)作利索,，不拖泥帶水,。試駕中，官方還特意強(qiáng)調(diào)即便iX3是輛純電動(dòng)車,，但它依然沒(méi)有放棄寶馬應(yīng)有操控性能,，在小型賽道的駕駛中我們也確實(shí)發(fā)現(xiàn)，懸架在車輛重心快速轉(zhuǎn)移時(shí)可以撐住,、拉住車身,，而且得益于電池組的配備，車輛重心不會(huì)顯得很高,。