● 尤冬青（測試隊長）推薦奧迪e-tron

● 推薦理由：駕駛品質(zhì)高,，Quattro四驅(qū)表現(xiàn)亮眼

　　雖然奧迪e-tron國產(chǎn)后依然算不上有性價比,，不過它的行駛品質(zhì)感讓尤老師贊不絕口：“底盤厚重,、懸架韌性十足,，它擁有電動車的靜謐性,，同時還保留了燃油車的駕駛樂趣,。”最值得一提的是,，奧迪e-tron的Quattro四驅(qū)在冰雪路面上的表現(xiàn)非常亮眼,，無論是加速、剎車還是麋鹿測試,，成績都名列前茅,。（點擊查看奧迪e-tron測試詳情）

● 靜態(tài)體驗：

　　國產(chǎn)奧迪e-tron和此前的進口奧迪e-tron有什么不同？從外觀設計來看,，好像也沒什么不同,，當然這是針對整體設計語言的評價，國產(chǎn)奧迪e-tron在外觀中使用了S-Line運動套件,，所以前包圍兩端有著尺寸更大的三角形進氣裝飾,，此外還有9種車身顏色可供選擇。

　　國產(chǎn)后的奧迪e-tron在車身高度上比進口車型高12mm,，其他幾個參數(shù)不變,，因為是中大型SUV，車身尺寸咱就不和iX3和EQC比了,。目前純電動中大型SUV也不多,，能夠和奧迪e-tron形成競爭關系的就只有特斯拉Model X和蔚來ES8了。

　　目前進口奧迪e-tron的指導價格和特斯拉Model X比較接近,，在70-80萬元區(qū)間,，國產(chǎn)后的奧迪e-tron在價格上能降低多少我不敢說， 但想必會對蔚來ES8有一些影響,，畢竟奧迪的品牌影響力還是可以的,，不過蔚來ES8有6座和7座車型可選，這對部分消費者來說會有一定吸引力,。

● 動態(tài)體驗：

　　雖說整體的動力輸出較進口奧迪e-tron略有降低,，但也不能把國產(chǎn)奧迪e-tron就當成Hello Kitty，畢竟在電驅(qū)的幫助下,，即便整備質(zhì)量達到2.6噸,，這臺國產(chǎn)奧迪e-tron也能擁有輕快的起步身姿和毫不費勁的中段再加速能力。

　　最想要蠕行功能的時刻,，應該是在倒車的時候了,，尤其是遇到一些小的溝溝坎坎，總怕加速踏板踩大了,。再說到能量回收系統(tǒng),，它有手動和自動模式可選,。手動模式便是通過方向盤后的撥片來自行設定三擋可調(diào)的能量回收力度，三擋分別對應0.1g,、0.2g,、0.3g的回收強度，需注意的是,，“-”撥片是提升能量回收強度的,，“+”撥片反之。

　　在自動模式下,，松開加速踏板后車輛的滑行狀態(tài)就像燃油車那般,，減速感微乎其微。此時當你距離前車過近時,，能量回收系統(tǒng)便會自動工作,，通過逐漸提升能量回收強度來阻止你進一步接近前車，直到拉開相對安全的距離后,，會慢慢降低回收強度,。這樣的工作邏輯，有點兒ACC自適應巡航的意思,，不過要提醒各位的是,，動能回收并不能取代剎車，只起到簡單的輔助作用,。此外在自動模式下,，也可通過撥片在需要時“臨時”調(diào)節(jié)動能回收強度，再次踩下加速踏板后,，這次的“臨時”調(diào)節(jié)就失效了,。

　　自適應空氣懸架共有五擋高度可調(diào)，可根據(jù)駕駛模式自動調(diào)節(jié),，節(jié)能模式下車身降至最低,，越野模式下升至最高。其他還有自動,、舒適,、動態(tài)、全路況和自定義駕駛模式共選擇,，每個模式對應著不同的動力輸出,、懸架軟硬、底盤高度和轉(zhuǎn)向力度等駕駛設定,。

　　這次的試駕活動也安排了在海南熱帶試車場內(nèi)的一些體驗,，包括加速和簡單的繞樁，還有高環(huán)體驗,。關于加速,，官方0-100km/h加速成績7.5s的國產(chǎn)奧迪e-tron在“地板油”下并不會帶來特別強烈的推背感,，其實這個加速成績也不算很慢，整個加速的過程有些循序漸進的感覺,；此外這次試駕的路線安排和試車場內(nèi)的多項體驗環(huán)節(jié)，并不利于我們測試車輛的續(xù)航能力,，后續(xù)待我們拿到國產(chǎn)奧迪e-tron的試駕車,，再第一時間為大家?guī)�來它的續(xù)航、加速還有剎車測試成績,。

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