● 孫一超（測試隊長）推薦ZEEKR 001（以下簡稱極氪001）

● 推薦理由：綜合實力出眾,，“網(wǎng)紅”車型

　　從去年上市至今,，極氪001(參數(shù)|詢價)的熱度一直很高,，可謂是不折不扣的“網(wǎng)紅”車型,。雖然在交付后出現(xiàn)了一些問題,，但孫老師依然認為這是一款非常值得推薦的車型,，中大型獵裝造型,、超過700公里的續(xù)航，傳承自領克家族優(yōu)秀的做工用料,、以及不錯的行駛質感,，再加上它不到30萬元的售價，可以說綜合實力十分出眾,，這也是極氪001至今供不應求的主要原因,。（點擊查看極氪001測試詳情）

● 靜態(tài)體驗：

　　極氪001車頭的很多設計語言來自領克車型，這多少有點可惜,，因為考慮到該車定位,，它完全可以被設計的更前衛(wèi)一些。極氪001很寬,，1999mm的車寬是什么概念呢,，參考一下，保時捷Panamera車寬也僅為1937mm,，寶馬X7的車寬為2000mm,。這么寬的車身搭配上接近5m的車長，極氪001的視覺效果不錯,，而且五檔高度可調的空氣懸架可實現(xiàn)117-200mm離地間隙切換,，把離地間隙調到最低，這輛車應該有明顯的低趴風格了,。

　　關于車內(nèi),，我比較好奇兩點，一是內(nèi)飾設計,、用料能不能對得起30萬左右的售價,，二是基于很可觀的車身尺寸，極氪001后排乘坐感受是不是出色,。

　　像門板內(nèi)側,、空調控制區(qū)域、電子擋把等部分的細節(jié)設計都有獨特的小心思,，無處不強調著極氪001想做的檔次感,。

　　特斯拉Model 3的內(nèi)飾設計理念是極簡,、簡潔，但很多人說它是“簡陋”,，極氪001不會讓你有“簡”的感覺,。中控臺層次感營造的出色，同時在乘客觸手可及的地方,，極氪001都用了或軟性皮質或翻毛皮的覆蓋,，這樣的車內(nèi)氛圍符合用戶對傳統(tǒng)審美的預期，看起來談不上驚艷,，但絕對對得起這個售價,。

　　以193cm的體驗者為例，極氪001的乘坐空間都是夠用的,，像身高170-180cm左右的乘客更是能獲得寬敞的空間,。后排座椅靠背支持角度的電動調節(jié)，調到最躺的角度,，乘客坐起來姿勢很舒服,，要給好評；有意思的一點是,，雖然后排座椅靠背角度電動可調,，但它仍然可以放倒，讓后備廂空間得到拓展,。

● 動態(tài)體驗：

　　極氪001畢竟有相當可觀的參數(shù)擺在那,，雖然它的車重達到了2.2-2.4噸左右，但開起來依然感覺動力非常充沛,，況且純電動車的扭矩輸出無需燃油車那種轉速攀升,、換擋的過程，所以極氪001能給駕駛員帶來的提速能力很直接,。在賽道上我也簡單試了一下經(jīng)濟,、舒適駕駛模式，只要舍得踩加速踏板,，它的加速能力就能讓你得到滿足,。

　　極氪001加速踏板并沒有被調校的很敏捷，一腳下去也沒有那種動力猛然輸出給乘客帶來的“眩暈感”,，它更強調動力循序漸進、線性的輸出,，并沒有追求太過極致的動力響應,；按照官方的說法，之所以這么做,，一來是為了適應更多用戶的可接受程度,，二來是因為如果真做的比較極致,，可能對駕駛安全也會有影響。

　　官方給出的兩種說法在理,，但我身邊確實有很多朋友渴望獲得,、感受純電動車極致的加速體驗，這也是對純電動車的一種期待,。所以未來極氪001是不是還能有一種更高階的駕駛模式來讓用戶自由選擇呢,？對于這個問題，你怎么看,？

　　想要樂趣,，這輛車一定是能被駕駛者所駕馭的，同時它要“聽話”,。極氪001實車真的很寬,、很大，沒開上它之前你會懷疑它是不是很笨重,，實際不會,，極氪001面對低速彎也會表現(xiàn)得比較靈活，不錯的轉向比設定是“功臣”之一,，而且如果是以中低速慢慢開的話,，轉向調校還不會特別“賊”，絲毫沒有讓你繃緊神經(jīng)的意思,。

　　在中高速的駕駛中你能感覺到極氪001的穩(wěn)定性,，別管懸架初段的壓縮，車身會在出現(xiàn)一定的側傾后穩(wěn)住姿態(tài),，駕駛員敢去試探它的極限,，這讓你更愿意、更敢和它玩,，這也是駕駛樂趣的一個體現(xiàn)了,。

● 購買建議：

推薦購買2021款 超長續(xù)航單電機 WE版（補貼后售價28.64萬元）

　　購買建議：極氪001目前仍處于供不應求的階段，在選購方面,，我更推薦WE版有兩款車型,，它們的售價完全相同，配置也基本一致,，最大的區(qū)別是“續(xù)航”和“性能”不能兼得,，在選擇時需要進行取舍。不過對于純電動車來說,，續(xù)航里程的優(yōu)先級往往要高于性能,，并且超長續(xù)航單電機版的6.9秒0-100km/h加速性能已經(jīng)能夠滿足大部分消費者的需求。