[汽車之家 初步海選]  太低售價的車型難以追求品質(zhì)感，太高售價的車型又不是大部分用戶能接受的,。25-35萬元，這是個比較中和的售價區(qū)間,，想要品質(zhì),？可以；想追求實用,、性價比,？可以；想要特立獨行,？也有車型可以滿足你,。今天為大家推薦四款純電動車，無論你是激情尚未褪去的大男孩,，還是穩(wěn)重保守的居家派,，總有一款車適合你。

●推薦車型：Polestar 2

○推薦理由：為了運動而生,，不可多得的大玩具,；

　　運動車迷朋友們一定知道Polestar極星并不是一個“新”品牌，在很早之前它就是沃爾沃的御用改裝品牌,，Polestar極星也基于沃爾沃車型推出過高性能版本,，所以這個品牌從骨子里就是帶著運動基因的,。基于純電動車用戶對續(xù)航的需求,，Polestar 2也在不斷提升電池容量,、續(xù)航里程從而達到更高的實用性。

●新車靜態(tài)回顧

　　Polestar 2前中網(wǎng)矩陣排列的黑色方塊帶來了“似封閉非封閉”的獨特視覺效果,，前包圍兩側(cè)凌厲的三角形裝飾也非常突出個性,。車尾造型干練，原創(chuàng)度很高的貫穿式尾燈看起來也順眼,。

　　Polestar 2車內(nèi)還有股“性冷淡風”的味道,，單單坐在車內(nèi)，絲毫沒有激發(fā)駕駛欲的感覺,。不過,，比如前排中央通道獨特的造型設計、層次感很強的中控臺以及用料新理念都挺有意思,，仔細揣摩起來,，小資、有格調(diào),。Polestar 2內(nèi)飾采用大量環(huán)保材料,，這也是該品牌對“可持續(xù)發(fā)展”的落實。真皮,、實木即豪華,？可能真的過時了。

　　得益于全景天幕,，Polestar 2前排頭部空間比較出色,，對于身高173cm的體驗者而言，后排腿部空間也比較寬敞,。但對于乘坐而言,，Polestar 2在舒適性方面有兩點值得提升，一是座椅填充物偏硬,；二是后排座椅座墊上揚角度較小,，乘客大腿得不到良好支撐。

●新車動態(tài)回顧

　　Polestar 2沒有常規(guī)的駕駛模式選擇,，將車身穩(wěn)定系統(tǒng)關閉后,，車輛動力響應也基本沒區(qū)別。你每一次輕點加速踏板,，車身都會給你積極,、直接的反饋，這種靈敏,、輕盈的感覺會增強你的駕駛信心,。即便你將加速踏板一腳跺到底,，乘客也沒有被狠狠“拍”在座椅上的感覺，那種持續(xù)不斷的推背感,、動力綿綿不絕的輸出,，會讓駕駛員和乘客在“舒適”的情況下體驗純電動車所帶來的暢快。

　　價值4.2萬元的高性能套裝包括：前后22段阻尼可調(diào)的?hlins DFV雙流閥減振器,，前四活塞Brembo剎車卡鉗、20英寸鍛造鋁合金輪圈,、金色安全帶,、金色車輪氣門蓋等。這套減振器的調(diào)校比較硬,，即便將其阻尼調(diào)節(jié)到前18后20（官方建議的舒適模式）,，它的濾振效果也絕算不上好，車輛低速經(jīng)過減速帶時,，乘客能感覺到減振器的壓縮,、回彈，也就僅此而已了,。

　　把減振器阻尼調(diào)到前1后3的狀態(tài),，此時駕駛員有清晰的路感、減振有出色的支撐性,、車身響應速度很快,、車輛駕駛樂趣很強，你會感覺這才是用來開的車,，甚至它會挑逗你來試探它的極限,。得益于四活塞前Brembo剎車卡鉗，Polestar 2制動力輸出充足,；打孔通風的浮動式剎車盤也使車輛經(jīng)過多次全力制動后,，制動成績并沒有明顯衰減。

小結(jié)：

　　Polestar 2追求操控,、追求駕駛感的態(tài)度,，優(yōu)異的動態(tài)表現(xiàn)讓人難忘。外觀造型,、大量環(huán)保材料帶來的內(nèi)飾觀感也是與眾不同的,。如果你要兼顧實用性，長續(xù)航版車型500km+的NEDC續(xù)航能力也算達到了同價位車型主流水平,。

相關內(nèi)容：
《為了駕駛而生 測試Polestar 2 首發(fā)版》

●推薦車型：ZEEKR 001（以下簡稱極氪001）

○推薦理由：同價位熱度較高的車型,，在運動和舒適、實用間找到了平衡點,；

　　 極氪001自上市以來一直保持著較高的熱度,，這與它良好的均衡性表現(xiàn)是分不開的,。首先該車外觀、內(nèi)飾具備傳統(tǒng)意義上的豪華感,、檔次感,，其次極氪001的空間、舒適性配置以及動態(tài)素質(zhì)也都能讓人滿意,。

●新車靜態(tài)回顧

　　很多極氪001的用戶應該會因為“始于顏值”才選擇這輛車,，極氪001寬度達到1999mm，再加上空氣懸架可以降到較低的高度,，原車就帶“低趴”范兒,。同價位產(chǎn)品中，極氪001也是唯一一款獵裝風格的車型,，年輕人應該會很喜歡這種姿態(tài),。

　　極氪001車內(nèi)的設計感可能沒有外觀那么驚艷，但我個人認為這套內(nèi)飾相比Model 3的極簡還是更能滿足用戶對于“傳統(tǒng)豪華”的預期,。極氪001前排層次感分明的線條帶來了十分立體的視覺感受,，同時不同材質(zhì)的拼接、大量縫線的應用也有助于檔次感的營造,。

　　作為一款中大型車,，極氪001的空間感、座椅舒適性是用戶所關注的,，恰好這兩方面也是極氪001的優(yōu)勢之一,，橫向來看，該車乘坐空間和座椅舒適性的表現(xiàn)在同級別車型中屬于第一梯隊表現(xiàn),。把后排座椅靠背調(diào)到最躺的角度,，乘客乘坐體驗很舒適，而且座椅填充物也軟硬適中,。該車腿部縱向長度也比較充裕,，但后排頭部空間一般。

●新車動態(tài)回顧

　　雖然極氪001車重達到了2.2-2.4噸左右,，但強大的動力儲備可以非常輕易把你拍在座椅靠背上,，甚至用經(jīng)濟模式就能勝任高速超車。當然,，舒適模式能給你帶來最平衡的加速體驗,，此時它既有高性能電動車那種“直給”的加速快感，駕駛員又能比較輕松的掌握好加速踏板深淺,。

　　在日常駕駛中,，極氪001能充分過濾掉大小顛簸帶來的生硬沖擊，而且濾振質(zhì)感完全能達到甚至能超過該價位車型的平均表現(xiàn),。不過,，我們這輛試駕車的22英寸輪圈確實帶來了不少胎噪,，其標配的21英寸輪圈或中低配車型的19英寸輪圈應該會表現(xiàn)更好；除此之外,，該車的靜謐性表現(xiàn)不錯,。

小結(jié)：

　　除了運動屬性和舒適性比較均衡外，大容量電池組也使極氪001擁有了不錯的續(xù)航表現(xiàn),，更符合日常用車需求,。不過截至目前，極氪001還是存在一些軟件問題,，比如電動門操作體驗不佳,、車機穩(wěn)定性不佳，這是極氪001必須要優(yōu)化的,。

相關內(nèi)容：

《續(xù)航525km/加速3.78s 測試ZEEKR 001》

●推薦車型：特斯拉Model 3

○推薦理由：銷量說明一切,；

　　2022年3月的全國汽車工業(yè)報告顯示,，特斯拉Model 3在該月國內(nèi)轎車銷量排行榜中位居第三名,，月銷量達到2.60萬輛，僅次于宏光MINIEV,、軒逸,。特斯拉自帶科技屬性，被極客們所追捧,，而Model 3不到30萬的起售價也讓我們離科技,、創(chuàng)新更近了一步。

●新車靜態(tài)回顧

　　從特斯拉Model 3進口到國產(chǎn),，再到一次次改款,，它的外觀內(nèi)飾設計就沒有過大變樣，直至今日,，它也依然是科技感,、極簡主義的代表。它在外觀設計上沒有花哨的裝飾和多余的線條,，強調(diào)空間實用性和減低風阻提升續(xù)航能力,，圓潤的造型算不上驚艷，但極其耐看,。

　　除了外觀極簡,，把極簡內(nèi)飾風格做得最徹底的車型，也當屬特斯拉Model 3,。進入車內(nèi),，除了方向盤以及中控屏，似乎就沒有別的東西了,，非常簡約,，色彩和材質(zhì)搭配同樣屬于清新淡雅的風格,。

　　雖然Model 3定位為一款中型車，但其后排空間和同級別優(yōu)秀車型相比,，表現(xiàn)較為一般,。設計師為進一步利用好Model 3有限的后排空間，后排出風口下部采用向前大幅挖空的設計,，為后排中央乘客的腳留出了寬裕的縱向空間,，提升乘坐的舒適性。

●新車動態(tài)回顧

　　輕松駕駛模式下,，車輛具備平緩的加速特性,，如果將駕駛模式調(diào)節(jié)到運動擋位，此時的加速踏板會讓人感覺有些“神經(jīng)質(zhì)”,，稍微多給一點,，車就會向前竄出去，這種瞬間響應以及瞬間高扭矩的表現(xiàn)可能需要初次駕駛這輛車的駕駛者花費一定時間的適應,。

　　Model 3高性能版配備了前雙叉臂后五連桿懸架,，據(jù)說相比其它版本，它的懸架高度降低了1厘米,，從而擁有更加緊繃的懸架表現(xiàn),，帶來更好的操控，但同時理論上懸架也會更硬,，影響乘坐的舒適性,。從實際表現(xiàn)來看，它的乘坐感受與其它長續(xù)航版本并沒有明顯差別,，甚至相比標準續(xù)航版本還要更軟一點,，舒適性相比一些同級車型略遜一籌，換來的是更運動的表現(xiàn),。

小結(jié)：

　　特斯拉Model 3在售的兩款車型定位非常明確,，如果對于性能沒有過分要求，選擇售價更低的后驅(qū)版就好了,；如果對性能有追求,，同時預算充足，高性能全驅(qū)版車型擁有更強動力的同時還擁有更長的續(xù)航表現(xiàn),。如果你需要大空間,、舒適性，Model 3可能不是最優(yōu)選,；但如果你是極客范兒,，同時追求犀利、高性能的駕駛感受，Model 3應該成為你極佳的備選,。

相關內(nèi)容：

《瑕不掩瑜 試駕新款Model 3高性能版》

●推薦車型：比亞迪漢EV

○推薦理由：如果你沒有什么特殊需求,，是個保守派的用戶，比亞迪漢EV可以給你安穩(wěn)感,；

　　比亞迪漢同時有純電動（EV）和插電式混合動力版本（DM-i）可選,，但因為我們今天是純電動車推薦，DM-i就不詳細回顧了,，感興趣的朋友可以查看我們過往的試駕評測內(nèi)容,。漢EV有幾大亮點，首先比亞迪品牌在國產(chǎn)新能源車中有不錯的地位,，其次漢EV空間,、配置以及磷酸鐵鋰刀片電池的安全性也是賣點。

●新車靜態(tài)回顧

　　相比此前車型,，設計師通過對2022款車型的車身包圍等細節(jié)的改變讓新車在視覺效果方面得到了提升,，只可惜新車依舊保留了之前被吐槽的前大燈藍色裝飾條（老款車型/普通版EV車型），如果能取消或者降低飽和度的話,，那整體視覺效果還會更協(xié)調(diào)一些,。

　　2022款漢EV長寬高分別為4995×1910×1495mm，軸距則是2920mm,，相比老款車型變化不大,，僅長度或許是因為造型變化的緣故略有增加,。另外,，新車新的側(cè)裙等設計也帶來了一些新鮮感。新設計的車尾我們在漢DM-i車型上已經(jīng)感受到了,，最明顯的變化便是全新樣式的貫穿式尾燈,，內(nèi)部結(jié)構在點亮后極具辨識度，頗有點中國結(jié)的感覺,。

　　新車環(huán)抱式的內(nèi)飾設計,，搭配各種材質(zhì)以及不錯的做工，整體質(zhì)感,、豪華氣息營造得令人滿意,。當然，這與其外觀那般運動,、時尚的感覺有一定的跳躍感,，風格變化較大。新款漢EV車型同樣采用了新布局的多功能方向盤,，車道保持輔助和自適應巡航功能的按鍵進行了調(diào)整,，操作更便捷。

　　最新的DiLink 4.0（5G）智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、充裕的乘坐空間,、大量舒適性配置都使?jié)hEV具備了不錯的易用性,、實用性、舒適性,，對于家庭用戶而言,，讓乘坐變得更舒服是再重要不過了。

●新車動態(tài)回顧

　　作為一臺純電動車型,，漢EV動態(tài)方面自然是有著包括動力響應快,、動力輸出直白、靜謐性出色在內(nèi)的諸多特點,。對于單電機車型而言,，它0-100km/h的加速能力（官方數(shù)據(jù)為7.9秒）在電動車中并不出眾，反倒是在行駛過程中的中途加速表現(xiàn)更搶眼,，直白的動力輸出+快速的動力響應讓其難逢對手,，日常駕駛超車非常有信心。

　　另外,，新車靜謐性部分的表現(xiàn)做得頗為出色,，畢竟發(fā)動機需要工作的漢DM-i車型的表現(xiàn)就已經(jīng)可圈可點了，沒有發(fā)動機的漢EV自然是更勝一籌,。硬件上它還有著多層隔音玻璃等部件提供幫助,，中/低速狀態(tài)的靜音效果令人滿意。

　　不錯的靜謐性搭配舒適性取向的懸架設定,，那就是YYDS,。新車懸架對路面顛簸的處理挺出色的，底盤給人的感覺厚重,，有著一定的高級感,。即使遇到起伏較大的道路，車輪也能緊貼路面,。不得不說,，漢EV的懸架在舒適性方面配得上一個較高的分數(shù)，在同級別車型中有著一定的優(yōu)勢,。

小結(jié)：

　　2022款車型通過對前/后包圍,、尾燈等局部造型的調(diào)整，帶來了一定的新鮮感,，駕駛感受則保持了老款車型不錯的舒適特性,，同時新車還帶來了續(xù)航里程的提升，這也是目標用戶群體所關注的,。同價位車型中,，想要穩(wěn)妥的選擇，那漢EV應該是個不錯的備選。

相關內(nèi)容：
《還是有遺憾 試駕新款比亞迪漢EV創(chuàng)世版》

總結(jié)：

　　在25-35萬元的價位中,，用戶有了更多樣化,、更高的要求，有人要運動屬性,、有人要舒適居家,、有人希望買到一款各方面表現(xiàn)均衡的產(chǎn)品。在我們今天推薦的四款車型中,，Polestar 2是運動,、特立獨行的代表，是男生們的大玩具,；極氪001具備檔次感,、大空間、運動/舒適均衡,；Model 3是銷量擔當,，也是科技潮人們的心頭愛；而比亞迪漢EV則是保守派不容錯過的選擇,。這四款車,，你更喜歡哪款？評論區(qū)一起聊聊吧,。（文/汽車之家 尤冬青）