[汽車之家 專業(yè)測試]  自2021年4月ZEEKR 001(參數(shù)|詢價(jià))（以下簡稱極氪001）發(fā)布售價(jià)以來，該車熱度一直不減,；在我們做過多次試駕內(nèi)容后,，很多朋友也在期待更詳細(xì)的測試內(nèi)容，今天它來了,。極氪001給人的印象一直是運(yùn)動(dòng)屬性突出,，面對加速、剎車,、麋鹿等測試,，它會(huì)體現(xiàn)出怎樣的實(shí)力呢？面對更多用戶關(guān)注的日常駕駛舒適性,、實(shí)際續(xù)航表現(xiàn),、空間,，它表現(xiàn)又如何？下面看測試吧,。

60秒快速了解全文：

1,、在汽車之家EV AH-100的測試標(biāo)準(zhǔn)下，2021款 ZEEKR 001 超長續(xù)航雙電機(jī) YOU版（以下簡稱極氪001）的城市低速電耗（30±2km/h）為18.7kWh/100km,，城市低速續(xù)航535km,；城際高速電耗（90±2km/h）為19.8kWh/100km，高速續(xù)航成績?yōu)?strong>505km,。表現(xiàn)非常出色,。

2、該車0-100km/h加速實(shí)測3.78s,；100-0km/h制動(dòng)實(shí)測37.67m,。

　　極氪001將于2022年5月1日零時(shí)起上調(diào)售價(jià)，具體權(quán)益及售價(jià)將在4月30日前公布,。根據(jù)我們從相關(guān)渠道獲取的信息來看,，極氪001 超長續(xù)航雙電機(jī) YOU版車型或?qū)q價(jià)1.8-2萬元，其余版本車型漲價(jià)幅度未知,。

●續(xù)航測試

　　此次測試我們使用了最新版本的汽車之家EV AH-100測試標(biāo)準(zhǔn),，與最初的標(biāo)準(zhǔn)相比，新標(biāo)準(zhǔn)在一些測試細(xì)節(jié)和結(jié)果展示上作出了調(diào)整,。如果您想了解新測試標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)整詳情,，請點(diǎn)擊這里查閱新標(biāo)準(zhǔn)的解讀文章。

○城際高速續(xù)航測試

　　在開始續(xù)航測試前,，我們將車輛調(diào)至最經(jīng)濟(jì)的駕駛狀態(tài)：駕駛模式為經(jīng)濟(jì),，開啟單踏板模式�,？照{(diào)無特殊模式,，所以調(diào)至23℃，自動(dòng)風(fēng)量,。有些純電動(dòng)車在經(jīng)濟(jì)模式下的空調(diào)功率會(huì)受限,，但極氪001在續(xù)航測試過程中的空調(diào)制冷能力不錯(cuò)。

　　最終極氪001在此次城際高速續(xù)航測試中的電耗為19.8kWh/100km,，按照電池容量100kWh計(jì)算,，折合續(xù)航里程505km。

○城市低速續(xù)航測試

　　與高速能耗相比,，極氪001在此次城市低速續(xù)航測試中的能耗降低不多,。以中大型純電動(dòng)轎車的級別定位來看，極氪001的能耗表現(xiàn)不算出色,，但得益于100kWh的大容量電池組,，該車最終的續(xù)航里程表現(xiàn)還不錯(cuò),。對了，我們的試駕車選裝了22英寸輪圈,，相比于頂配車型標(biāo)配的21英寸輪圈或中低配車型配備的19英寸輪圈,，大輪圈可能對能耗有負(fù)面影響。

小結(jié)：

　　在此次續(xù)航測試中,，根據(jù)35%高速續(xù)航里程+65%低速續(xù)航里程=綜合續(xù)航成績計(jì)算,，極氪001實(shí)測綜合續(xù)航里程為525km。在2021年《冬季實(shí)驗(yàn)室》中,，2021款 ZEEKR 001 超長續(xù)航雙電機(jī) YOU版也參與了測試,，在-30～-20℃的低溫環(huán)境下，該車實(shí)測續(xù)航里程為343km,，實(shí)測/官方續(xù)航達(dá)成率為56.6%,；同時(shí)參與測試的近20款純電動(dòng)車平均續(xù)航達(dá)成率為52%。該車的低溫續(xù)航能力供您參考,。

●駕駛感受

　　針對雙電機(jī),、單電機(jī)版車型，我們此前均以做過試駕內(nèi)容,，所以今天只簡單回顧一下極氪001的動(dòng)態(tài)表現(xiàn),。了解這輛車的朋友應(yīng)該聽說過極氪001在運(yùn)動(dòng)性方面頗有造詣，首先我們能最直觀感受到的就是雙電機(jī)版車型動(dòng)力迅猛,，能滿足很多準(zhǔn)電動(dòng)車用戶的期待,。

　　雖然極氪001車重達(dá)到了2.2-2.4噸左右，但強(qiáng)大的動(dòng)力儲(chǔ)備可以非常輕易把你拍在座椅靠背上,，甚至用經(jīng)濟(jì)模式就能勝任高速超車,。當(dāng)然，舒適模式能給你帶來最平衡的加速體驗(yàn),，此時(shí)它既有高性能電動(dòng)車那種“直給”的加速快感，駕駛員又能比較輕松的掌握好加速踏板深淺,。

　　運(yùn)動(dòng)模式下,，加速踏板反應(yīng)相對更加靈敏，如果你足夠熟悉這輛車,，控制車速也不難,，因?yàn)樘ぐ宓哪_感還是比較真實(shí)、線性的,。如果一腳把加速踏板踩到底,，它倒也不會(huì)讓乘客有嚴(yán)重的“追尾感”，后腦勺不會(huì)被一下猛拍在頭枕上,，它會(huì)故意給你留零點(diǎn)幾秒的反應(yīng)時(shí)間再把動(dòng)力傾瀉而出,。

　　不同力度下的動(dòng)能回收設(shè)定比較分明,，如果是燃油車用戶初次過渡到電動(dòng)車，把動(dòng)能回收力度調(diào)至低,，松開加速踏板后車輛的滑行與燃油車幾乎無兩樣,。如果是電動(dòng)車?yán)嫌脩簦_啟單踏板模式,，日常駕駛可以大幅降低機(jī)械剎車的使用頻率,，隨著駕駛員抬起加速踏板，動(dòng)能回收會(huì)比較線性的介入,，直至車輛剎停,，單踏板的體驗(yàn)還不錯(cuò)。

　　極氪001與Polestar 2,、Model 3那種嚴(yán)重向運(yùn)動(dòng)傾斜的懸架調(diào)校不同,，前者還是十分清楚自己的定位。在日常駕駛中,，極氪001能充分過濾掉大小顛簸帶來的生硬沖擊,，而且濾振質(zhì)感完全能達(dá)到甚至能超過該價(jià)位車型的平均表現(xiàn)。美中不足的就是,，車輛高速行駛時(shí),，面對路面的較大起伏，懸架有點(diǎn)拉不住車身,，乘客能明顯感覺到向上的拋離感,，甚至車身還會(huì)偶爾左右快速晃一晃，有失駕駛體驗(yàn),。

　　日常駕駛中,，極氪001的舒適性表現(xiàn)確實(shí)要比Polestar 2、Model 3等車型友好太多,，后兩款車型的用戶可能有更多運(yùn)動(dòng)化需求,，但極氪001用戶的絕大部分用車場景應(yīng)該還是通勤、全家出行,。另外,，我們這輛試駕車的22英寸輪圈確實(shí)帶來了不少胎噪，其標(biāo)配的21英寸輪圈或中低配車型的19英寸輪圈應(yīng)該會(huì)表現(xiàn)更好,；除此之外,，該車的靜謐性表現(xiàn)不錯(cuò)。