● 傳祺GS8雙擎系列外觀回顧

　　對于之前接觸過傳祺GS8或者看過圖片視頻的朋友來說,，這臺全新一代車型并不會讓你感到陌生,，它的整體設(shè)計還是延續(xù)了硬朗陽剛的美系風格,，但是又多了一份東方的細膩,，在現(xiàn)今追求流線形體的市場中還是比較個性和另類的,，可以說是非常爺們兒的一款車,。

　　雙擎系列有個特點，就是車門握把使用隱藏式設(shè)計，這是燃油版車型沒有的,。輪胎采用的是米其林的PILOT SPORT 4 SUV,，這款輪胎定位比較高，從名字也能看出來它是專門為SUV車型開發(fā)的輪胎,，主打操控性,，有著不錯的干濕地剎車性能，輪胎尺寸為255/50 R20,。

　　本車的尾部線條和前臉一樣,，非常硬派，沒有任何圓潤的元素,�,！柏Q狀排列紅鉆”尾燈傳承了第一代車型的風格，內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計精致,，點亮時還有流動的效果,。在細節(jié)方面，“星鉆菱影”的六邊形元素無處不在,，尾燈,、排氣口等都能夠體現(xiàn)。

● 傳祺GS8雙擎系列內(nèi)飾回顧

　　內(nèi)飾設(shè)計其實沒什么可說的,，一塊大屏解決所有問題,，現(xiàn)在各家都差不多，無非就是比誰的屏幕大,、誰內(nèi)置系統(tǒng)支持的功能多,。相比之下AR-HUD可以聊聊，這是目前中國品牌首款使用DLP技術(shù)的車型,，這是來自美國德州儀器開發(fā)的可視數(shù)字信息顯示技術(shù),，色彩還原度高、強光直射下也能清晰顯示,，并且還不受偏光太陽鏡的影響。最明顯的作用就是導航時會非常直觀的告訴你哪里該拐彎了,、從哪個出口出去,，跟玩游戲一樣順著指示箭頭走就行了。

　　全新傳祺GS8的空間表現(xiàn)最驚艷的地方,，就是第二排腿部空間,，哪怕是身高較高的朋友坐進去依然有著充裕的空間。第二排座椅前后滑動的幅度也很大,，不管是給第三排留空間還是5座狀態(tài)下拓展后備廂的儲物能力,，都不是問題。

　　另外，采用豐田這套混動系統(tǒng)還有個好處,，它可以很靈活地布局,，首先電池組做得很小很輕，可以塞在后排座椅下方,，所以混動車型的行李廂容量和燃油版相比不會有縮水,。另外這樣的設(shè)計也能改善車身前后重量分配，降低了整車重心,，使其能夠?qū)崿F(xiàn)更高水準的操控穩(wěn)定性與駕乘舒適性,。

　　第三排的表現(xiàn)就和市面上絕大多數(shù)的7座SUV一樣了，只適合短途或者應(yīng)急使用,�,？臻g的話其實還說得過去，主要問題是坐姿,，地板高坐墊低,，坐下去之后大腿需要向上翹得比較高，時間長了確實不舒服,。

　　后備廂很規(guī)整,，沒有凸出的輪拱侵占空間，座椅放倒之后也是個純平的平面,。后備廂開口和地板齊平,，搬大件物品時不費力。7座狀態(tài)下進深不大,，放點小件物品不成問題,，這也是目前主流車型的平均水平，夠用,。

● 傳祺GS8雙擎系列動力表現(xiàn)回顧

　　傳祺GS8混動版采用自家2.0T發(fā)動機+豐田第四代THS混合動力系統(tǒng),。廠家公布的0-100km/h加速時間6.9秒，油耗5.3升/100公里,。2.0T發(fā)動機熱效率達到40.23%,，最大功率190馬力（4500-5000rpm），最大扭矩320�,！っ祝�1500-5000rpm）,，電動機的最大功率182馬力，最大扭矩270�,！っ�,。

　　一腳油門下去起步出發(fā)，還是熟悉的感覺,，動力輸出響應(yīng)很敏捷輕快,。這臺GS8還有換擋撥片,，它的功能和豐田混動車型也是一樣的。首先,，手動模式初始擋位為S4,，可通過變速箱擋桿來進行擋位選擇。一方面,，它可以進行擋位模擬,，從而實現(xiàn)類似傳統(tǒng)S擋的特性，為駕駛者提供一定的操控樂趣,。另一方面,，它直接決定了發(fā)動機的加速力和制動力，擋位越低加速力和制動力越強,，主觀感受很明顯,。而制動力的設(shè)定一方面可進行動能回收，在S1和S2狀態(tài)時,，發(fā)動機的制動力明顯強了不少,，另一方面也是考慮到山路等工況下的實際需求而設(shè)定的。

　　節(jié)能,、運動和舒適,，三種駕駛模式的動力輸出響應(yīng)差別明顯，油門深踩,，基本上馬上就能知道是哪個模式在出手,。例如運動模式，雖然這時候的力道還是有條不紊地順暢走出來,，但能夠感受到它來得更加痛快,。

　　2.0T發(fā)動機讓大家充滿期望，不過在大部分時間它的存在感都不會太強,，安分地做好混動系統(tǒng)的默契搭檔,。到了急加速就能凸顯它的價值了，發(fā)動機的表現(xiàn)要比豐田混動系統(tǒng)上的自然吸氣發(fā)動機淡定不少,，爆發(fā)力在兩三千轉(zhuǎn)的時候就已經(jīng)完全發(fā)威,，力道還挺充足，發(fā)動機噪音也沒那么讓人著急,。對了,，和我試駕過的很多豐田混動車型不一樣，這臺GS8的儀表上還能看到發(fā)動機的轉(zhuǎn)速,，在高速上跑到120km/h，發(fā)動機轉(zhuǎn)速在1600rpm左右,。

　　GS8的懸架調(diào)校比較軟,，這是這臺車給人的第一印象，很直白，也很符合它的人設(shè),。它加分的地方在于懸架質(zhì)感表現(xiàn),，調(diào)校其實有點歐系味道，甚至還有點豪華感,，濾振很棒,，面對路面比較大的坑洼帶來的沖擊都能化解得恰到好處，同時也有韌性,，而非一味追求“松軟”,，高速的穩(wěn)定性也屬于表現(xiàn)優(yōu)秀的陣營。

　　霸氣的大輪圈有時候也會讓這臺車的舒適性表現(xiàn)打了折扣,，感覺它在面對細碎顛簸時沒轍,，沒錯，它是在很努力地在過濾,，但懸架和顛簸的對抗有點生硬,，所以傳遞回車內(nèi)的彈跳也有點多，如果能化解得柔一點的話就更棒了,。

● 傳祺GS8雙擎系列小結(jié)

　　第一代GS8上市的時候,，很快地虜獲所有人的目光。第二代GS8亮相之后,，雖然延續(xù)了之前的風格,，但是絕對是同級別中獨一無二的存在。從豐田得到的混動系統(tǒng)就像是打通任督二脈一樣,，帶來更強大的戰(zhàn)斗力,。從已知的外觀設(shè)計以及動力系統(tǒng)來看，全新傳祺GS8可謂集結(jié)了廣汽傳祺最新,、最尖端的技術(shù)與研發(fā)實力,。