● 傳祺GS8雙擎系列外觀回顧

　　對(duì)于之前接觸過傳祺GS8或者看過圖片視頻的朋友來說，這臺(tái)全新一代車型并不會(huì)讓你感到陌生,，它的整體設(shè)計(jì)還是延續(xù)了硬朗陽剛的美系風(fēng)格，但是又多了一份東方的細(xì)膩,，在現(xiàn)今追求流線形體的市場中還是比較個(gè)性和另類的,，可以說是非常爺們兒的一款車。

　　雙擎系列有個(gè)特點(diǎn),，就是車門握把使用隱藏式設(shè)計(jì),，這是燃油版車型沒有的。輪胎采用的是米其林的PILOT SPORT 4 SUV,，這款輪胎定位比較高,，從名字也能看出來它是專門為SUV車型開發(fā)的輪胎，主打操控性,，有著不錯(cuò)的干濕地剎車性能,，輪胎尺寸為255/50 R20。

　　本車的尾部線條和前臉一樣,，非常硬派,，沒有任何圓潤的元素�,！柏Q狀排列紅鉆”尾燈傳承了第一代車型的風(fēng)格,，內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)精致，點(diǎn)亮?xí)r還有流動(dòng)的效果,。在細(xì)節(jié)方面,，“星鉆菱影”的六邊形元素?zé)o處不在，尾燈,、排氣口等都能夠體現(xiàn),。

● 傳祺GS8雙擎系列內(nèi)飾回顧

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)其實(shí)沒什么可說的,，一塊大屏解決所有問題，現(xiàn)在各家都差不多,，無非就是比誰的屏幕大,、誰內(nèi)置系統(tǒng)支持的功能多。相比之下AR-HUD可以聊聊,，這是目前中國品牌首款使用DLP技術(shù)的車型,，這是來自美國德州儀器開發(fā)的可視數(shù)字信息顯示技術(shù)，色彩還原度高,、強(qiáng)光直射下也能清晰顯示,，并且還不受偏光太陽鏡的影響。最明顯的作用就是導(dǎo)航時(shí)會(huì)非常直觀的告訴你哪里該拐彎了,、從哪個(gè)出口出去，跟玩游戲一樣順著指示箭頭走就行了,。

　　全新傳祺GS8的空間表現(xiàn)最驚艷的地方,，就是第二排腿部空間，哪怕是身高較高的朋友坐進(jìn)去依然有著充裕的空間,。第二排座椅前后滑動(dòng)的幅度也很大,，不管是給第三排留空間還是5座狀態(tài)下拓展后備廂的儲(chǔ)物能力，都不是問題,。

　　另外,，采用豐田這套混動(dòng)系統(tǒng)還有個(gè)好處，它可以很靈活地布局,，首先電池組做得很小很輕,，可以塞在后排座椅下方，所以混動(dòng)車型的行李廂容量和燃油版相比不會(huì)有縮水,。另外這樣的設(shè)計(jì)也能改善車身前后重量分配,，降低了整車重心，使其能夠?qū)崿F(xiàn)更高水準(zhǔn)的操控穩(wěn)定性與駕乘舒適性,。

　　第三排的表現(xiàn)就和市面上絕大多數(shù)的7座SUV一樣了,，只適合短途或者應(yīng)急使用�,？臻g的話其實(shí)還說得過去,，主要問題是坐姿，地板高坐墊低,，坐下去之后大腿需要向上翹得比較高,，時(shí)間長了確實(shí)不舒服。

　　后備廂很規(guī)整,，沒有凸出的輪拱侵占空間,，座椅放倒之后也是個(gè)純平的平面,。后備廂開口和地板齊平，搬大件物品時(shí)不費(fèi)力,。7座狀態(tài)下進(jìn)深不大,，放點(diǎn)小件物品不成問題，這也是目前主流車型的平均水平,，夠用,。

● 傳祺GS8雙擎系列動(dòng)力表現(xiàn)回顧

　　傳祺GS8混動(dòng)版采用自家2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+豐田第四代THS混合動(dòng)力系統(tǒng)。廠家公布的0-100km/h加速時(shí)間6.9秒,，油耗5.3升/100公里,。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到40.23%，最大功率190馬力（4500-5000rpm）,，最大扭矩320�,！っ祝�1500-5000rpm），電動(dòng)機(jī)的最大功率182馬力,，最大扭矩270�,！っ住�

　　一腳油門下去起步出發(fā),，還是熟悉的感覺,，動(dòng)力輸出響應(yīng)很敏捷輕快。這臺(tái)GS8還有換擋撥片,，它的功能和豐田混動(dòng)車型也是一樣的,。首先，手動(dòng)模式初始擋位為S4,，可通過變速箱擋桿來進(jìn)行擋位選擇,。一方面，它可以進(jìn)行擋位模擬,，從而實(shí)現(xiàn)類似傳統(tǒng)S擋的特性,，為駕駛者提供一定的操控樂趣。另一方面,，它直接決定了發(fā)動(dòng)機(jī)的加速力和制動(dòng)力,，擋位越低加速力和制動(dòng)力越強(qiáng)，主觀感受很明顯,。而制動(dòng)力的設(shè)定一方面可進(jìn)行動(dòng)能回收,，在S1和S2狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)力明顯強(qiáng)了不少,，另一方面也是考慮到山路等工況下的實(shí)際需求而設(shè)定的,。

　　節(jié)能、運(yùn)動(dòng)和舒適，三種駕駛模式的動(dòng)力輸出響應(yīng)差別明顯,，油門深踩,，基本上馬上就能知道是哪個(gè)模式在出手。例如運(yùn)動(dòng)模式,，雖然這時(shí)候的力道還是有條不紊地順暢走出來,，但能夠感受到它來得更加痛快。

　　2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)讓大家充滿期望,，不過在大部分時(shí)間它的存在感都不會(huì)太強(qiáng),，安分地做好混動(dòng)系統(tǒng)的默契搭檔。到了急加速就能凸顯它的價(jià)值了,，發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)要比豐田混動(dòng)系統(tǒng)上的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)淡定不少,，爆發(fā)力在兩三千轉(zhuǎn)的時(shí)候就已經(jīng)完全發(fā)威，力道還挺充足,，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也沒那么讓人著急,。對(duì)了，和我試駕過的很多豐田混動(dòng)車型不一樣,，這臺(tái)GS8的儀表上還能看到發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速,，在高速上跑到120km/h，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1600rpm左右,。

　　GS8的懸架調(diào)校比較軟，這是這臺(tái)車給人的第一印象,，很直白,，也很符合它的人設(shè)。它加分的地方在于懸架質(zhì)感表現(xiàn),，調(diào)校其實(shí)有點(diǎn)歐系味道,，甚至還有點(diǎn)豪華感，濾振很棒,，面對(duì)路面比較大的坑洼帶來的沖擊都能化解得恰到好處,，同時(shí)也有韌性，而非一味追求“松軟”,，高速的穩(wěn)定性也屬于表現(xiàn)優(yōu)秀的陣營,。

　　霸氣的大輪圈有時(shí)候也會(huì)讓這臺(tái)車的舒適性表現(xiàn)打了折扣，感覺它在面對(duì)細(xì)碎顛簸時(shí)沒轍,，沒錯(cuò),，它是在很努力地在過濾，但懸架和顛簸的對(duì)抗有點(diǎn)生硬,，所以傳遞回車內(nèi)的彈跳也有點(diǎn)多,，如果能化解得柔一點(diǎn)的話就更棒了。

● 傳祺GS8雙擎系列小結(jié)

　　第一代GS8上市的時(shí)候,，很快地虜獲所有人的目光,。第二代GS8亮相之后,，雖然延續(xù)了之前的風(fēng)格，但是絕對(duì)是同級(jí)別中獨(dú)一無二的存在,。從豐田得到的混動(dòng)系統(tǒng)就像是打通任督二脈一樣,，帶來更強(qiáng)大的戰(zhàn)斗力。從已知的外觀設(shè)計(jì)以及動(dòng)力系統(tǒng)來看,，全新傳祺GS8可謂集結(jié)了廣汽傳祺最新,、最尖端的技術(shù)與研發(fā)實(shí)力。