[汽車之家 初步海選]  15萬(wàn)左右，買臺(tái)好開省油使用成本低的SUV,，插電混動(dòng)車型是不錯(cuò)的選擇,，既可以加油跑又可以純電行駛，混合動(dòng)力模式下還能做到低油耗,，而且15萬(wàn)元左右的價(jià)格大部分消費(fèi)者都可以承擔(dān)的起,，不論是家里添置第二輛車還是作為唯一車型使用，榮威RX5新能源,，比亞迪宋PLUS新能源,，哈弗H6新能源以及歐尚Z6新能源這四臺(tái)插電混動(dòng)車型都能勝任。

榮威第三代eRX5 2023款
官方指導(dǎo)價(jià)：15.39-16.59萬(wàn)元

　　作為這一細(xì)分市場(chǎng)賣的最好的車型之一,，初代榮威RX5就已經(jīng)衍生出插電混動(dòng)車型,，如今到了第三代RX5上同樣也一起發(fā)售了eRX5,，價(jià)格也沒有比燃油版本多出多少，但后期的使用成本以及靈活多樣的場(chǎng)景是它的特點(diǎn),，拋開牌照政策優(yōu)待,，產(chǎn)品實(shí)力是它最大的購(gòu)買力和價(jià)值。

　　外觀部分第三代eRX5同RX5一樣使用了最新的設(shè)計(jì)風(fēng)格,，夸張的大尺寸格柵可以給人留下深刻的印象,，而且與以往的RX5相比，它這個(gè)格柵的設(shè)計(jì)整體感更強(qiáng),，不會(huì)覺得很突兀,。另外還有可以改變樣式的日行燈融入在格柵內(nèi)，增加了這臺(tái)車的可玩性,。外部尺寸和之前的車型相比它更寬大,，車身前部比例看起來也更加修長(zhǎng)。車尾有棱有角的風(fēng)格配上同樣風(fēng)格的貫穿式燈組,，顏值在同級(jí)中也很能打,。

　　第三代eRX5內(nèi)飾是升級(jí)重點(diǎn)，科技感以及豪華感都有明顯的提升,�,？萍几械捏w現(xiàn)來自27英寸可滑移4k屏幕，完整的一屏顯示效果很棒,，同時(shí)還可以左右滑動(dòng)充當(dāng)副駕娛樂屏的功能,，靈活多變的使用場(chǎng)景也符合當(dāng)下消費(fèi)者多元化的需求。中低配版本雖然屏幕不能滑動(dòng),，但內(nèi)飾整體設(shè)計(jì)是一樣的,。第三代eRX5還運(yùn)用了大量軟質(zhì)材料包覆內(nèi)飾，門板等地方還有格紋裝飾,，進(jìn)一步增強(qiáng)了豪華體驗(yàn),。

　　eRX5除了最低配車型外，都配有L2級(jí)別駕駛輔助功能,，包括車道偏離預(yù)警,、車道保持輔助、交通標(biāo)識(shí)識(shí)別,、全景影像以及全速自適應(yīng)巡航等功能,，作為新能源產(chǎn)品這部分是消費(fèi)者非常在意的地方，只需15.99萬(wàn)元的超混旗艦版就可以擁有這些輔助駕駛功能,，前后排頭部氣簾也是中配就開始搭載,。而乘坐舒適性它的坐墊夠?qū)拤蜷L(zhǎng)，填充物也比較柔軟,，空間和舒適度都沒問題,。

　　第三代eRX5搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+EDU G2 Plus超級(jí)電驅(qū)系統(tǒng),，它的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為138kW，高于上一代車型,；電動(dòng)機(jī)功率更大,，達(dá)到180kW，系統(tǒng)總功率318kW（432Ps）,，總扭矩570N·m,。傳動(dòng)系統(tǒng)為10速EDU，發(fā)動(dòng)機(jī)端擋位數(shù)量變成2*5,，官方0-100km/h加速成績(jī)僅6.9秒,。搭配12.3kWh的電池組可以實(shí)現(xiàn)NEDC 61km的純電續(xù)航。

　　eRX5在起步階段只要不狠踩油門踏板,，都是以電動(dòng)驅(qū)動(dòng)為主,，發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)也很輕柔，沒有明顯的振動(dòng)和頓挫感,，銜接的過程不會(huì)有突兀的感覺,。懸架和轉(zhuǎn)向都是舒適取向，對(duì)路面的振動(dòng)過濾的很徹底,，但懸架初段的支撐感不是特別的強(qiáng),。

比亞迪宋PLUS DM-i 2021款
官方指導(dǎo)價(jià)：15.28-21.68萬(wàn)元

　　說到插電混動(dòng)車型，比亞迪是繞不開的品牌,，作為主銷插電混動(dòng)和純電動(dòng)車型的老牌勁旅,，多年耕耘下混動(dòng)系統(tǒng)也有了多種搭配,。與同級(jí)其它車型不同的地方就是它有多款電池,、電機(jī)以及發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力搭配,，可以滿足消費(fèi)者的不同需求。當(dāng)然價(jià)位和跨度區(qū)間也要更大一些，其中最頂配車型也是賣到了21.68萬(wàn)元。

　　宋PLUS DM-i的外觀設(shè)計(jì)還是我們所熟悉的SUV典型樣子,，格柵的尺寸也設(shè)計(jì)的比較大,，可以讓整臺(tái)車更醒目一些,，頭燈組中間由啞光飾條連接,，與家族其它車型一樣,，中文車名位于車頭的中間,，細(xì)節(jié)做的還挺精致,。車尾使用了熏黑的貫穿式燈組，整臺(tái)車設(shè)計(jì)上不復(fù)雜,，走的是相對(duì)簡(jiǎn)潔利落的風(fēng)格,。

　　內(nèi)飾倒不是像外觀一樣的簡(jiǎn)潔風(fēng),，包括用料搭配以及顏色和設(shè)計(jì)元素都挺復(fù)雜的，這也是比亞迪新車型的特點(diǎn),。整體看藍(lán)灰的搭配高級(jí)感的呈現(xiàn)還不錯(cuò),，在中控臺(tái)的各個(gè)部分都有設(shè)計(jì)師留下的線條和紋路，剛接觸它的時(shí)候會(huì)有較強(qiáng)的新鮮感。多媒體部分是一塊12.3英寸全液晶儀表+12.8英寸可旋轉(zhuǎn)觸屏,，DiLink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)可以滿足各種功能上的需求,。

　　它的輔助系統(tǒng)名為DiPilot，和eRX5差不多也是中高配就加入了L2級(jí)駕駛輔助功能,，除了并線輔助和車道保持等功能外,，它還有開門預(yù)警以及透明底盤等功能，在同級(jí)中輔助配置算是比較全的了,，不過價(jià)格它也是稍微高一些,。宋PLUS DM-i前排用的也是一體式座椅，舒適度與eRX5差不多,，空間上多人乘坐也不會(huì)顯得局促,。

　　宋PLUS DM-i的動(dòng)力形式眾多，發(fā)動(dòng)機(jī)部分是驍云-插混專用的1.5L和1.5Ti兩款,，所對(duì)應(yīng)的最大功率分別為110馬力和139馬力，動(dòng)力參數(shù)不大主要考慮還是節(jié)省燃油成本,，EHS電混系統(tǒng)是這套混動(dòng)系統(tǒng)的主要部分,，有兩種版本的單電機(jī)以及雙電機(jī)四驅(qū)版本，配合8.3/18.3kWh的電池組可以實(shí)現(xiàn)NEDC純電續(xù)航里程51/110/100km三種組合,。

　　在電量比較多的情況下,，宋PLUS DM-i搭載1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的版本動(dòng)力上不用有什么擔(dān)憂，提速比較快,，響應(yīng)也挺迅速地,，這些都是電動(dòng)機(jī)帶來的好體驗(yàn)。不同駕駛模式下,，發(fā)動(dòng)機(jī)介入的時(shí)間也不太一樣,，但總體來說加速后段的感覺沒有eRX5 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的暢快，想要更好的動(dòng)力體驗(yàn)雙電機(jī)版本的宋PLUS DM-i表現(xiàn)能更好,。轉(zhuǎn)向的手感宋PLUS DM-i做的比較線性,，懸架同樣是突出舒適性的范疇,，在通過顛簸之后車身也表現(xiàn)挺穩(wěn)定的，沒有多余讓人感到不舒服的晃動(dòng),。

哈弗H6 DHT-PHEV 2023款
官方指導(dǎo)價(jià)：15.98-17.38萬(wàn)元

　　哈弗H6新能源車型也是今年才上市的產(chǎn)品,，伴隨著第三代哈弗H6一同進(jìn)入市場(chǎng),，它使用的是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+混合動(dòng)力系統(tǒng),，電機(jī)全系三臺(tái)車一樣，電池為9.4/19.94/19.27kWh三種規(guī)格,，后兩種三元鋰電池,，入門車型為磷酸鐵鋰電池，搭配和設(shè)計(jì)上都是常規(guī)操作,，在混合動(dòng)力車型的銷售市場(chǎng)中,，它也占有一席之地。

　　在外觀風(fēng)格上它延續(xù)了第三代哈弗H6的造型,，和前兩臺(tái)車一樣它也是大尺寸格柵上身,，只不過格柵的位置會(huì)更高一些，看上去有點(diǎn)硬派SUV的感覺,。燈組下方的條狀設(shè)計(jì)是它的亮點(diǎn),，會(huì)讓車頭看起來層次更豐富。側(cè)面它的腰線比較高,，也同樣是為了增強(qiáng)SUV的感覺,。車尾的貫穿式燈組樣式和前兩臺(tái)車比起來普通了一些，但在這臺(tái)車上整體看還是比較協(xié)調(diào)的,。

　　它的內(nèi)飾為對(duì)稱式風(fēng)格,，懸浮儀表盤+懸浮中控屏的組合現(xiàn)在來看比較常規(guī)，搭配起來符合這價(jià)位的水準(zhǔn),，但豪華和精致程度與前兩臺(tái)車相比略微遜色了一些,。與騰訊合作的車機(jī)系統(tǒng)功能性方面沒什么問題，運(yùn)轉(zhuǎn)流暢度也挺快的,，界面設(shè)計(jì)上稍顯簡(jiǎn)單了一些,。在中控屏的下方，實(shí)體按鍵保留了下來,，可以控制空調(diào)等快捷功能,。

　　輔助駕駛部分，哈弗H6新能源標(biāo)配了L2級(jí)功能,，車道居中保持,、疲勞駕駛提醒、并線輔助,、透明底盤和倒車車側(cè)預(yù)警都有,，這方它的表現(xiàn)挺厚道的,。乘坐部分它的座椅填充物比較厚實(shí)，空間上沒有很大的優(yōu)勢(shì),，坐墊和靠背挺寬,，舒適性這方面是同級(jí)平均水準(zhǔn)，后排中間位置的舒適性要比兩側(cè)稍有差距,。

　　這臺(tái)車搭載一套由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組成的插電混動(dòng)系統(tǒng),，綜合最大功率為240千瓦，峰值扭矩為530�,！っ�,。新車的純電續(xù)航里程有55km和110km兩個(gè)版本，110km的兩個(gè)配置車型電芯品牌不同,，電池容量略有差異,，但最終續(xù)航部分影響不大。

　　哈弗H6新能源在電量充沛時(shí)也是以純電行駛為優(yōu)先級(jí),，在大部分市區(qū)平穩(wěn)駕駛時(shí)的工況都會(huì)是電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)著你前進(jìn),，它使用的是一套2擋DHT變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)不特意感知的話沒有明顯的沖擊力,，聲音和介入時(shí)的動(dòng)作都算是柔和,。與上一代哈弗H6相比行駛品質(zhì)也有所提升，通過顛簸路面時(shí)底盤傳遞上來的雜音沒那么多,，整體行駛水準(zhǔn)來到同級(jí)之上,，行駛時(shí)噪音的控制也不錯(cuò)，轉(zhuǎn)向雖然偏輕一些,，但大方向還是容易找得準(zhǔn),。

長(zhǎng)安歐尚Z6 iDD
官方指導(dǎo)價(jià)：15.58-17.58萬(wàn)元

　　長(zhǎng)安歐尚Z6 iDD是基于Z6燃油版打造的插電混動(dòng)車型，在今年6月重慶車展上正式上市,，價(jià)格與前面提到的幾個(gè)產(chǎn)品接近,，也是比較新的面孔。它全系都是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配28.4kWh電池組,，NEDC續(xù)航可達(dá)150km,，各車型間主要是配置的差異，傳動(dòng)系統(tǒng)以及續(xù)航都沒有差別,，內(nèi)外設(shè)計(jì)也是如今流行的一些元素,。

　　外觀上歐尚Z6 iDD很有新能源車型的感覺，顏色以及設(shè)計(jì)元素都應(yīng)證了這一點(diǎn),。時(shí)空疊影前格柵有很強(qiáng)的立體感,，格柵的周圍還有從燈組延伸的設(shè)計(jì)元素，整體來看還是挺有科技感的,，前包圍的兩側(cè)還有藍(lán)色裝飾點(diǎn)綴,。它的車尾是唯一沒用貫穿尾燈的車型,，較高的尾燈布局以及鏤空尾翼都讓它看起來更有個(gè)性，外觀的顏值也不錯(cuò),。

　　艦陣式分布的三屏座艙很有層次,，前后不同的布局也算是有新意的設(shè)計(jì)思路。內(nèi)飾的用料以及質(zhì)感屬于中流水準(zhǔn),，細(xì)看的話沒那么的精致,，不過該有的功能以及搭配它都有，其中的亮點(diǎn)是9.2英寸小歐屏,，可以顯示歌詞以及指南針和天氣等快捷信息,。車機(jī)部分也有車聯(lián)網(wǎng)等功能，智能語(yǔ)音識(shí)別以及豐富的App都挺好用的,。

　　輔助駕駛的配置在頂配車型上配置的比較全，雖然中配也有了L2級(jí)輔助,，但像并線輔助,、車道保持輔助以及交通標(biāo)識(shí)識(shí)別還沒有配上，另外頂配車型還有自動(dòng)泊車入位功能,，對(duì)應(yīng)17.58萬(wàn)元的售價(jià)這個(gè)配置水平性價(jià)比挺高了,。Z6 iDD的乘坐空間尤其是后排很寬裕，在緊湊型SUV中表現(xiàn)不錯(cuò),，中間地板也沒有明顯的凸起,。

　　動(dòng)力方面，歐尚Z6 iDD配備基于1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的插混系統(tǒng),，發(fā)動(dòng)機(jī)最大凈功率122kW,，電機(jī)最大功率為110kW，傳動(dòng)匹配6擋電驅(qū)變速器,。新車電池容量28.4kWh,，純電續(xù)航里程達(dá)150km，全系也都是這一種動(dòng)力搭配,，這點(diǎn)與eRX5類似,。

　　歐尚Z6 iDD有三種駕駛模式，各個(gè)擋位之間的差別還是挺大的,，日常使用時(shí)舒適模式就夠用了,，而且電池容量較大，續(xù)航里程和純電可行駛的時(shí)間都更長(zhǎng)一些,，在電量還剩15%時(shí)就會(huì)切換到HEV模式,，發(fā)動(dòng)機(jī)介入的感覺不算是明顯，但是可以感知到的,。車輛底盤的整體性良好,，舒適和支撐性之間沒有一頭倒,，通過顛簸路段的過程也可以有較為柔和的行駛狀態(tài)。

總結(jié)：

　　這四款插電混動(dòng)SUV起售價(jià)都在15萬(wàn)元左右,，除了比亞迪配置較多外,，大部分的高配車型也在17萬(wàn)，對(duì)比同平臺(tái)的燃油版車型價(jià)格沒有貴出多少,，但在如今燃油使用成本較高的情況下,，可以純電又可以兼顧續(xù)航，沒有里程焦慮是這幾臺(tái)車的優(yōu)勢(shì)所在,，再加上免稅等政策,，性價(jià)比真的挺高的。