[汽車之家 初步海選]  15萬左右,，買臺好開省油使用成本低的SUV，插電混動車型是不錯的選擇,，既可以加油跑又可以純電行駛,，混合動力模式下還能做到低油耗，而且15萬元左右的價格大部分消費者都可以承擔的起,，不論是家里添置第二輛車還是作為唯一車型使用,，榮威RX5新能源,，比亞迪宋PLUS新能源，哈弗H6新能源以及歐尚Z6新能源這四臺插電混動車型都能勝任,。

榮威第三代eRX5 2023款
官方指導價：15.39-16.59萬元

　　作為這一細分市場賣的最好的車型之一,，初代榮威RX5就已經(jīng)衍生出插電混動車型，如今到了第三代RX5上同樣也一起發(fā)售了eRX5,，價格也沒有比燃油版本多出多少，但后期的使用成本以及靈活多樣的場景是它的特點,，拋開牌照政策優(yōu)待,，產(chǎn)品實力是它最大的購買力和價值。

　　外觀部分第三代eRX5同RX5一樣使用了最新的設計風格,，夸張的大尺寸格柵可以給人留下深刻的印象,，而且與以往的RX5相比，它這個格柵的設計整體感更強,，不會覺得很突兀,。另外還有可以改變樣式的日行燈融入在格柵內(nèi)，增加了這臺車的可玩性,。外部尺寸和之前的車型相比它更寬大,，車身前部比例看起來也更加修長。車尾有棱有角的風格配上同樣風格的貫穿式燈組,，顏值在同級中也很能打,。

　　第三代eRX5內(nèi)飾是升級重點，科技感以及豪華感都有明顯的提升,�,？萍几械捏w現(xiàn)來自27英寸可滑移4k屏幕，完整的一屏顯示效果很棒,，同時還可以左右滑動充當副駕娛樂屏的功能,，靈活多變的使用場景也符合當下消費者多元化的需求。中低配版本雖然屏幕不能滑動,，但內(nèi)飾整體設計是一樣的,。第三代eRX5還運用了大量軟質(zhì)材料包覆內(nèi)飾，門板等地方還有格紋裝飾,，進一步增強了豪華體驗,。

　　eRX5除了最低配車型外，都配有L2級別駕駛輔助功能,，包括車道偏離預警,、車道保持輔助、交通標識識別,、全景影像以及全速自適應巡航等功能,，作為新能源產(chǎn)品這部分是消費者非常在意的地方,，只需15.99萬元的超混旗艦版就可以擁有這些輔助駕駛功能，前后排頭部氣簾也是中配就開始搭載,。而乘坐舒適性它的坐墊夠?qū)拤蜷L,，填充物也比較柔軟，空間和舒適度都沒問題,。

　　第三代eRX5搭載1.5T發(fā)動機+EDU G2 Plus超級電驅(qū)系統(tǒng),，它的發(fā)動機最大功率為138kW，高于上一代車型,；電動機功率更大,，達到180kW，系統(tǒng)總功率318kW（432Ps）,，總扭矩570N·m,。傳動系統(tǒng)為10速EDU，發(fā)動機端擋位數(shù)量變成2*5,，官方0-100km/h加速成績僅6.9秒,。搭配12.3kWh的電池組可以實現(xiàn)NEDC 61km的純電續(xù)航。

　　eRX5在起步階段只要不狠踩油門踏板,，都是以電動驅(qū)動為主,，發(fā)動機介入時也很輕柔，沒有明顯的振動和頓挫感,，銜接的過程不會有突兀的感覺,。懸架和轉(zhuǎn)向都是舒適取向，對路面的振動過濾的很徹底,，但懸架初段的支撐感不是特別的強,。

比亞迪宋PLUS DM-i 2021款
官方指導價：15.28-21.68萬元

　　說到插電混動車型，比亞迪是繞不開的品牌,，作為主銷插電混動和純電動車型的老牌勁旅,，多年耕耘下混動系統(tǒng)也有了多種搭配。與同級其它車型不同的地方就是它有多款電池,、電機以及發(fā)動機動力搭配,，可以滿足消費者的不同需求。當然價位和跨度區(qū)間也要更大一些,，其中最頂配車型也是賣到了21.68萬元,。

　　宋PLUS DM-i的外觀設計還是我們所熟悉的SUV典型樣子，格柵的尺寸也設計的比較大,，可以讓整臺車更醒目一些,，頭燈組中間由啞光飾條連接，與家族其它車型一樣，中文車名位于車頭的中間,，細節(jié)做的還挺精致,。車尾使用了熏黑的貫穿式燈組，整臺車設計上不復雜,，走的是相對簡潔利落的風格,。

　　內(nèi)飾倒不是像外觀一樣的簡潔風，包括用料搭配以及顏色和設計元素都挺復雜的,，這也是比亞迪新車型的特點,。整體看藍灰的搭配高級感的呈現(xiàn)還不錯，在中控臺的各個部分都有設計師留下的線條和紋路,，剛接觸它的時候會有較強的新鮮感,。多媒體部分是一塊12.3英寸全液晶儀表+12.8英寸可旋轉(zhuǎn)觸屏，DiLink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)可以滿足各種功能上的需求,。

　　它的輔助系統(tǒng)名為DiPilot，和eRX5差不多也是中高配就加入了L2級駕駛輔助功能,，除了并線輔助和車道保持等功能外,，它還有開門預警以及透明底盤等功能，在同級中輔助配置算是比較全的了,，不過價格它也是稍微高一些,。宋PLUS DM-i前排用的也是一體式座椅，舒適度與eRX5差不多,，空間上多人乘坐也不會顯得局促,。

　　宋PLUS DM-i的動力形式眾多，發(fā)動機部分是驍云-插混專用的1.5L和1.5Ti兩款,，所對應的最大功率分別為110馬力和139馬力,，動力參數(shù)不大主要考慮還是節(jié)省燃油成本，EHS電混系統(tǒng)是這套混動系統(tǒng)的主要部分,，有兩種版本的單電機以及雙電機四驅(qū)版本,，配合8.3/18.3kWh的電池組可以實現(xiàn)NEDC純電續(xù)航里程51/110/100km三種組合。

　　在電量比較多的情況下,，宋PLUS DM-i搭載1.5L發(fā)動機的版本動力上不用有什么擔憂,，提速比較快，響應也挺迅速地,，這些都是電動機帶來的好體驗,。不同駕駛模式下，發(fā)動機介入的時間也不太一樣,，但總體來說加速后段的感覺沒有eRX5 1.5T發(fā)動機的暢快,，想要更好的動力體驗雙電機版本的宋PLUS DM-i表現(xiàn)能更好。轉(zhuǎn)向的手感宋PLUS DM-i做的比較線性，懸架同樣是突出舒適性的范疇,，在通過顛簸之后車身也表現(xiàn)挺穩(wěn)定的,，沒有多余讓人感到不舒服的晃動。

哈弗H6 DHT-PHEV 2023款
官方指導價：15.98-17.38萬元

　　哈弗H6新能源車型也是今年才上市的產(chǎn)品,，伴隨著第三代哈弗H6一同進入市場,，它使用的是1.5T發(fā)動機+混合動力系統(tǒng)，電機全系三臺車一樣,，電池為9.4/19.94/19.27kWh三種規(guī)格,，后兩種三元鋰電池，入門車型為磷酸鐵鋰電池,，搭配和設計上都是常規(guī)操作,，在混合動力車型的銷售市場中，它也占有一席之地,。

　　在外觀風格上它延續(xù)了第三代哈弗H6的造型,，和前兩臺車一樣它也是大尺寸格柵上身，只不過格柵的位置會更高一些,，看上去有點硬派SUV的感覺,。燈組下方的條狀設計是它的亮點，會讓車頭看起來層次更豐富,。側面它的腰線比較高,，也同樣是為了增強SUV的感覺。車尾的貫穿式燈組樣式和前兩臺車比起來普通了一些,，但在這臺車上整體看還是比較協(xié)調(diào)的,。

　　它的內(nèi)飾為對稱式風格，懸浮儀表盤+懸浮中控屏的組合現(xiàn)在來看比較常規(guī),，搭配起來符合這價位的水準,，但豪華和精致程度與前兩臺車相比略微遜色了一些。與騰訊合作的車機系統(tǒng)功能性方面沒什么問題,，運轉(zhuǎn)流暢度也挺快的,，界面設計上稍顯簡單了一些。在中控屏的下方,，實體按鍵保留了下來,，可以控制空調(diào)等快捷功能。

　　輔助駕駛部分,，哈弗H6新能源標配了L2級功能,，車道居中保持、疲勞駕駛提醒,、并線輔助,、透明底盤和倒車車側預警都有,，這方它的表現(xiàn)挺厚道的。乘坐部分它的座椅填充物比較厚實,，空間上沒有很大的優(yōu)勢,，坐墊和靠背挺寬，舒適性這方面是同級平均水準,，后排中間位置的舒適性要比兩側稍有差距。

　　這臺車搭載一套由1.5T發(fā)動機與電動機組成的插電混動系統(tǒng),，綜合最大功率為240千瓦,，峰值扭矩為530牛·米,。新車的純電續(xù)航里程有55km和110km兩個版本,，110km的兩個配置車型電芯品牌不同，電池容量略有差異,，但最終續(xù)航部分影響不大,。

　　哈弗H6新能源在電量充沛時也是以純電行駛為優(yōu)先級，在大部分市區(qū)平穩(wěn)駕駛時的工況都會是電動機帶動著你前進,，它使用的是一套2擋DHT變速箱,，發(fā)動機介入時不特意感知的話沒有明顯的沖擊力，聲音和介入時的動作都算是柔和,。與上一代哈弗H6相比行駛品質(zhì)也有所提升，通過顛簸路面時底盤傳遞上來的雜音沒那么多,，整體行駛水準來到同級之上,，行駛時噪音的控制也不錯，轉(zhuǎn)向雖然偏輕一些,，但大方向還是容易找得準,。

長安歐尚Z6 iDD
官方指導價：15.58-17.58萬元

　　長安歐尚Z6 iDD是基于Z6燃油版打造的插電混動車型，在今年6月重慶車展上正式上市,，價格與前面提到的幾個產(chǎn)品接近,，也是比較新的面孔。它全系都是1.5T發(fā)動機搭配28.4kWh電池組,，NEDC續(xù)航可達150km,，各車型間主要是配置的差異，傳動系統(tǒng)以及續(xù)航都沒有差別,，內(nèi)外設計也是如今流行的一些元素,。

　　外觀上歐尚Z6 iDD很有新能源車型的感覺，顏色以及設計元素都應證了這一點,。時空疊影前格柵有很強的立體感,，格柵的周圍還有從燈組延伸的設計元素，整體來看還是挺有科技感的，前包圍的兩側還有藍色裝飾點綴,。它的車尾是唯一沒用貫穿尾燈的車型,，較高的尾燈布局以及鏤空尾翼都讓它看起來更有個性，外觀的顏值也不錯,。

　　艦陣式分布的三屏座艙很有層次,，前后不同的布局也算是有新意的設計思路。內(nèi)飾的用料以及質(zhì)感屬于中流水準,，細看的話沒那么的精致,，不過該有的功能以及搭配它都有，其中的亮點是9.2英寸小歐屏,，可以顯示歌詞以及指南針和天氣等快捷信息,。車機部分也有車聯(lián)網(wǎng)等功能，智能語音識別以及豐富的App都挺好用的,。

　　輔助駕駛的配置在頂配車型上配置的比較全,，雖然中配也有了L2級輔助，但像并線輔助,、車道保持輔助以及交通標識識別還沒有配上,，另外頂配車型還有自動泊車入位功能，對應17.58萬元的售價這個配置水平性價比挺高了,。Z6 iDD的乘坐空間尤其是后排很寬裕,，在緊湊型SUV中表現(xiàn)不錯，中間地板也沒有明顯的凸起,。

　　動力方面,，歐尚Z6 iDD配備基于1.5T發(fā)動機的插混系統(tǒng)，發(fā)動機最大凈功率122kW,，電機最大功率為110kW,，傳動匹配6擋電驅(qū)變速器。新車電池容量28.4kWh,，純電續(xù)航里程達150km,，全系也都是這一種動力搭配，這點與eRX5類似,。

　　歐尚Z6 iDD有三種駕駛模式,，各個擋位之間的差別還是挺大的，日常使用時舒適模式就夠用了,，而且電池容量較大,，續(xù)航里程和純電可行駛的時間都更長一些，在電量還剩15%時就會切換到HEV模式,，發(fā)動機介入的感覺不算是明顯,，但是可以感知到的,。車輛底盤的整體性良好，舒適和支撐性之間沒有一頭倒,，通過顛簸路段的過程也可以有較為柔和的行駛狀態(tài),。

總結：

　　這四款插電混動SUV起售價都在15萬元左右，除了比亞迪配置較多外,，大部分的高配車型也在17萬,，對比同平臺的燃油版車型價格沒有貴出多少，但在如今燃油使用成本較高的情況下,，可以純電又可以兼顧續(xù)航,，沒有里程焦慮是這幾臺車的優(yōu)勢所在，再加上免稅等政策,，性價比真的挺高的,。