● 蔚來ES7

★ 補能形式：蔚來換電站

★ 特點：換電只需不到五分鐘,，五一假期還免費換電

　　目前蔚來的換電站已經更新到了第三代，換電只需要4分半鐘左右,，體驗上基本跟加油沒有太大區(qū)別了,，可以避開跟其他電動車主搶充電樁的尷尬場景了。最值得一提的是,，蔚來還宣布4月28日至5月4日,，五一假期期間，全國362座高速公路換電站向所有蔚來車輛提供不限次數(shù)的免費換電服務（營運車輛除外）,。

　　不要以為蔚來只是說說而已哦,，目前蔚來的換電站已經在全國各地全面鋪開，已經完成了6縱3橫8大城市群高速換電網絡布局：

　　其中6縱包括G1京哈高速,、G2京滬高速,、G3京臺高速、G4京港澳高速,、G5京昆高速,、G15沈海高速。

　　3橫包括G50滬渝高速,、G30連霍高速蘇陜段,、G60滬昆高速滬湘段。

　　8大城市群包括：京津冀城市群,、長三角城市群,、大灣區(qū)城市群、成渝城市群,、山東半島城市群,、長江中游城市群、關中城市群,、中原城市群,。

　　怎么樣，蔚來這波“羊毛”是不是很值得薅,，如果你的出行路線恰好能被以上網絡所覆蓋,，整個五一假期能夠為您節(jié)省一大筆充電的費用。目前蔚來旗下所有車型都支持換電服務,，我也找來了蔚來目前銷量還不錯的ES7,，接下來帶大家去了解這款車型吧：

● 靜態(tài)體驗

　　既然是蔚來NT2.0平臺的產物，蔚來ES7(參數(shù)|詢價)自然用上了家族最新的設計語言，能看到很多蔚來ET7的影子,。此前我們對這款車進行了詳細的靜態(tài)解讀（點擊查看）,，所以這次只給大家簡單展示。

　　可以看出,，蔚來ES7不管是外觀還是內飾都有著不錯的精致感,，值得一提的是，這種效果的達成,，并非靠大量堆砌配置和材質,，而是通過細節(jié)設計以及用料做工來提升整車的精品感，說明蔚來花了不少心思在這上面,。

● 動態(tài)體驗

　　在驅動系統(tǒng)方面,，蔚來向來都不吝嗇，旗下產品全部搭載雙電機系統(tǒng),，我們試駕的這臺蔚來ES7也不例外,，3.9秒的0-100km/h加速性能可以說能滿足絕大部分用戶的需求。 在續(xù)航方面,，目前在售的蔚來ES7提供75kWh,、100kWh兩種電池可選，對應的的CLTC工況續(xù)航里程分別為485km,、620km,。

　　蔚來ES7懸架有三種模式，在較軟懸架下,，能夠過濾路面大部分細小顛簸,，是一種綿密、絲滑的路感,；當調到較硬模式下,，此時底盤處于緊繃的狀態(tài)，對路感的傳遞也恰到好處,，對一些坑洼減速帶能明顯感覺懸架彈簧的回彈更迅速利落,，對車身姿態(tài)控制也更好。

　　總體來說,，蔚來ES7的駕乘感受在同價位已經非常出色了,，它在舒適和運動性之間找到了一個平衡點；同時它相比“866”也有明顯的提升,，但因為需要兼顧“換電”,、導致車身重心較高的原因，使得蔚來ES7依然存在一些懸架“忽悠”的現(xiàn)象,，不過瑕不掩瑜,，這臺車的駕駛品質依然可以得一個較高的分數(shù)。

● 購買建議：

推薦購買2022款 100kWh （售價：52.60萬）

　　蔚來ES7雖然沒有太多配置可選,，但做到了“入門即是滿配”,，差別只是電池容量不同，75kWh版本的CLTC續(xù)航里程為485公里,，放在當下確實有些過偏低了,，跑長途的話充電頻率要更高一些。如果你預算充足的話,，我更建議多花6萬塊,，選擇100kWh的版本，CLTC續(xù)航里程來到了620公里,，基本達到了目前行業(yè)的主流水準,，應付一些長途出行的需求還是沒問題的。