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從拉薩到珠峰大本營 Jeep極致之旅游記

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  {汽車之家 精彩游記}  2010年的“Jeep極致之旅”已經(jīng)開始了,,我們汽車之家也應(yīng)邀參與并報(bào)道本次活動(dòng),,之前的半個(gè)月的時(shí)間,我們的同事已經(jīng)分別為大家?guī)砹司实膱?bào)道,,而我負(fù)責(zé)報(bào)道本次活動(dòng)的第三站,,即從拉薩奔赴本次活動(dòng)的最終目的地--珠峰大本營。

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  毫無疑問,,這次活動(dòng)是讓我興奮地,能有機(jī)會(huì)去往西藏本身就讓人熱血沸騰,,更別說還能有機(jī)會(huì)去往珠峰大本營了,。由于西藏,尤其是我們本次的旅途所要經(jīng)過的地段均為高海拔地區(qū),,所以之前的準(zhǔn)備工作還是要做好的,,比如出發(fā)前一個(gè)月左右要進(jìn)行適當(dāng)?shù)捏w育鍛煉,做例行的身體檢查等等,,如果患有高血壓,、心臟病、癲癇等疾病的游客,,我們建議您還是不要考慮去往一些高海拔地區(qū)了,,因?yàn)檫@樣會(huì)帶來一些不確定的危險(xiǎn)因素。

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2010年6月21日 星期一

  因?yàn)闀r(shí)間等方面的因素,,所以我們沒有選擇更適合觀光旅游的鐵路出行方式,,而且選擇了從北京直接坐飛機(jī)去往拉薩,這里尤其要說明的是,,去往拉薩的航班會(huì)在成都雙流機(jī)場中途降落加油,,所以從北京飛往拉薩的飛機(jī)共需要大約6個(gè)小時(shí)的航程,真可以用漫長來形容了,。

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  乘坐去往拉薩的航班,,在首都機(jī)場T3航站樓,而且是一個(gè)專門的安檢口進(jìn)行安檢,,不僅比起國內(nèi)的其他航班檢查的更為仔細(xì),,而且禁止拍照,,對(duì)于帶上飛機(jī)的隨身行李的管理也更加嚴(yán)格,這其中的原因相信大家也是不說自明的,。6個(gè)小時(shí)的飛機(jī)是枯燥的,,而且飛往拉薩的航班,尤其是進(jìn)入西藏自治區(qū)上空時(shí),,飛行高度幾乎都在12000米之上,,所以在機(jī)艙內(nèi)仍能感覺到比其他航班更加難受。

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  難受歸難受,,不過編輯還是強(qiáng)烈建議您換登機(jī)牌時(shí)換一個(gè)靠近窗戶的座位,,因?yàn)檫@樣您就會(huì)在到達(dá)拉薩之前,率先感受到這片神奇土地的魅力所在,。層巒疊嶂的群山,、寬廣無比的雅魯藏布江以及穿過云層直指天邊的雪山,都能讓你在還沒有落地之前就被西藏的美景所深深吸引,,當(dāng)然從另一個(gè)角度來說,,良好的心情也會(huì)有效的減緩你的高原反應(yīng)。

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  感受了飛機(jī)上應(yīng)接不暇的美景,,我們的航班也終于抵達(dá)了拉薩的貢嘎國際機(jī)場,,一下飛機(jī),藍(lán)天加白云的完美組合,,成了迎接我們的最佳方式,。

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貢嘎機(jī)場簡介:拉薩貢嘎機(jī)場位于西藏自治區(qū)山南地區(qū)貢嘎縣甲竹林鎮(zhèn),坐落在壯麗的雅魯藏布江南岸,,海拔3600米,,跑道長4000米,寬45米,,機(jī)場等級(jí)4E,,可供波音747、空中客車等大型飛機(jī)起降,,是世界上海拔最高的民用機(jī)場之一,。


  貢嘎機(jī)場距離拉薩市區(qū)大約有60kM,驅(qū)車大約需要1個(gè)小時(shí)的時(shí)間,,沿途我們也能經(jīng)�,?吹胶苡形鞑仫L(fēng)情的建筑。

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  到了快到拉薩市區(qū)時(shí)有一個(gè)分岔口,,除去往拉薩市區(qū)外,,另一條路則是去往日喀則,這也是我們接下來要抵達(dá)的目的地。

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  順利抵達(dá)拉薩,,我們也入住了克萊斯勒為我們安排的拉薩飯店,,一進(jìn)大門,整齊劃一的牧馬人車隊(duì)已經(jīng)在門口列隊(duì)迎接我們的到來了,。

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  經(jīng)過了簡短的休息,,我們也集體參與了第三階段Jeep極致之旅的準(zhǔn)備動(dòng)員會(huì),會(huì)上《中國國家地理》雜志社社長李栓科先生為我們?cè)敿?xì)講解了第三段的詳細(xì)路線,,并且為我們講解了很多高原地區(qū)應(yīng)該注意的安全事項(xiàng),。

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  我們本段的行程比較緊湊,可以說共計(jì)四天的時(shí)間共要駕車行駛大約1000kM的路程,,而且本次的駕車路線所行進(jìn)的主要是318國道和317省道,,所以大車也比較多,行駛速度也不會(huì)很快,,并且由于有多段的登山路段,,所以對(duì)車輛和人員的考驗(yàn)都尤為強(qiáng)大。

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  雖然中國國家地理雜志社的工作人員告訴我們初到高原應(yīng)該盡量多休息,,減少外出的運(yùn)動(dòng)量,,但是看著時(shí)間尚早,大好的時(shí)間浪費(fèi)在賓館豈不是太可惜了,,二話不說,,打個(gè)車直奔布達(dá)拉宮廣場。

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  說起拉薩就不得不提到它的標(biāo)志性建筑布達(dá)拉宮,,布達(dá)拉宮(英文譯音:the Potala Palace)屹立在西藏首府拉薩市區(qū)西北的紅山上,是一座規(guī)模宏大的宮堡式建筑群,。最初是松贊干布為迎娶文成公主而興建的,,17世紀(jì)重建后,布達(dá)拉宮成為歷代達(dá)賴?yán)锏亩瑢m居所,,也是西藏政教合一的統(tǒng)治中心,。整座宮殿具有鮮明的藏式風(fēng)格,依山而建,,氣勢雄偉,。布達(dá)拉宮中還收藏了無數(shù)的珍寶,堪稱是一座藝術(shù)的殿堂,。1961年,,布達(dá)拉宮被中華人民共和國國務(wù)院公布為第一批全國重點(diǎn)文物保護(hù)單位之一。1994年,,布達(dá)拉宮被列為世界文化遺產(chǎn),。

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  夜間的布達(dá)拉宮是非常漂亮的,通體的射燈照射著整座宮殿,,比白天看上去更加雄偉和漂亮,,而馬路對(duì)面的布達(dá)拉宮廣場,,則屹立著西藏和平解放紀(jì)念碑,也紀(jì)念著這樣一個(gè)民族,,這樣一個(gè)神奇而特別的地方所經(jīng)歷的那一段歷史,。

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  由于抵達(dá)拉薩的時(shí)間確實(shí)比較晚,而且第二天一早便要驅(qū)車趕往拉孜,,所以拉薩市的詳細(xì)游記就只能放在最后一天返回拉薩時(shí)再詳細(xì)帶給大家了,,其他諸如大家耳熟能詳?shù)拇笳阉隆死值鹊�,,就只好過幾天再給大家?guī)砭实恼掌恕?/p>

文章標(biāo)簽: 國內(nèi)外游記 西藏 自駕游
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  • 牧馬人 2014款 2.8TD Sahara 四門版 閱讀測試文章
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    評(píng)測編輯-胡正暘:

    越來越覺得柴油發(fā)動(dòng)機(jī)跟牧馬人的氣質(zhì)更加契合,,粗野,,不羈,相比之下汽油發(fā)動(dòng)機(jī)都太文雅了,。正如我在文章結(jié)尾里寫的:買牧馬人是愛,,買柴油版牧馬人,是真愛。

    評(píng)測編輯-洪琦:

    裝備2.8TD柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的牧馬人油耗更低,,續(xù)航能力得以大幅提升,,扭矩也比3.0L汽油版提升了185牛·米,這都是越野愛好者所喜歡的,。至于柴油機(jī)的噪音,,我相信選擇牧馬人車主并不在太意這點(diǎn)。

    評(píng)測編輯-于晗:

    柴油機(jī)與牧馬人的組合特別般配,,天生大扭矩,,爬坡無壓力。如果雙門Rubicon版本能有柴油車型就完美了,,現(xiàn)在這款柴油四門Sahara車型在全系價(jià)格最低,,能接受它噪音的話,買來玩兒玩兒挺好,。

  • 牧馬人 2014款 3.0L Sahara 四門版 閱讀測試文章
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    評(píng)測編輯-梁�,。�

    3.0L的木馬人沒有想象中那么弱,中低速日常駕駛還是能滿足需求,,也沒感覺和3.6L車型差太多,,只是高速上不夠從容,經(jīng)常要踩個(gè)全油門之類的,,不過很重要的是現(xiàn)在牧馬人的入門價(jià)格更低了,。

    評(píng)測編輯-羅浩:

    牧馬人3.0L車型價(jià)格更加便宜,而且只要你肯踩油門,,在日常駕駛中并不會(huì)覺得比3.6L車型慢,,不過確實(shí)缺少了那么一些從容的感覺,中段加速性能要遜色一籌,。

    評(píng)測編輯-張可:

    對(duì)新牧馬人還是挺滿意的,,公路性能有了明顯提升,換裝3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)后價(jià)格和油耗都有所降低,。我一直擔(dān)心動(dòng)力,但實(shí)際駕駛感覺還好,,只是高速上顯得有些吃緊而已,,至于它的越野能力,依舊是毋庸置疑的,,挺好,。

  • 牧馬人 2012款 3.6L Sahara 四門版 閱讀測試文章
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    8.40 44.50 13.93
    測試文章:新增85馬力!測試2012款Jeep牧馬人
    評(píng)測編輯-梁�,。�

    一直對(duì)牧馬人偏愛有加,,現(xiàn)在2012整體更偏向城市化風(fēng)格,并且更換了全新的動(dòng)力總成,性能比老款有了大幅度的提升,,它終于不是只能跑爛路的越野車了,,現(xiàn)在也是個(gè)公路奔跑的好手,而且據(jù)說自燃問題也得到了妥善改進(jìn),,這點(diǎn)很重要,!

    評(píng)測編輯-胡正暘:

    這一代牧馬人有城市化傾向,動(dòng)力總成比原先的先進(jìn)多了,,性能提升,,油耗下降,可喜的變化,。不過在很多人眼里這是一個(gè)妥協(xié),,味道不那么足了。怎么說呢,,賣的出去才是硬道理,。

    評(píng)測編輯-羅浩:

    新款牧馬人的公路性能有了質(zhì)的提升,符合當(dāng)今高效環(huán)保的趨勢,,懸掛也進(jìn)行了改進(jìn),,更適合城市使用,不過傳統(tǒng)的硬派風(fēng)格絲毫未變,,鮮明的個(gè)性注定只屬于少數(shù)人,。

  • 牧馬人 2008款 3.8L Sahara 四門版 閱讀測試文章
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    11.80 44.80 --
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    評(píng)測編輯-韓路:

    先說明,,要是兩門版的牧馬人我會(huì)毫不猶豫給予9分的高分,,但是四門版的撒哈拉讓我比較遺憾,超超長的軸距簡直就是對(duì)經(jīng)典越野車的褻瀆,。牧馬人是性能越野車,,既然這樣,就沒必要推出四門版來迎合部分不硬漢選擇的用戶的需求,�,?偠灾谖铱磥�,,四門牧馬人就不應(yīng)該推出,。

    評(píng)測編輯-王苦公:

    我對(duì)越野車并不十分感冒,但面對(duì)牧馬人時(shí)仍然會(huì)被它感染,,牧馬人的確有讓人無法抗拒的魅力,。行駛在市區(qū),它能帶來很高回頭率,,但這并不是最重要的,,當(dāng)你駕駛它碾過泥濘的路面時(shí),,它會(huì)讓你不再抱怨簡陋的內(nèi)飾、不怎么制冷的空調(diào)和車內(nèi)奇怪的聲響,。

    評(píng)測編輯-孟慶嘉:

    牧馬人將簡單與野性很好的結(jié)合到一起,,它可以用豪放的快拆車頂彌補(bǔ)內(nèi)飾的簡陋,也可以用完美的越野能力掩蓋公路上一副傻呼呼的駕駛感,,還可以拋棄豐富的電子設(shè)備去追求純粹的挑戰(zhàn),,也正是這樣才成就出了這么一款個(gè)性極為鮮明的男人之車。

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牧馬人

指導(dǎo)價(jià):49.99-57.99萬
級(jí)別:中型SUV
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