Ettore去世后,，他的另外一個兒子Roland接手了布加迪，但是Roland對賽車的理解和管理能力顯然無法和他的兄弟Jean Bugatti相比,，最終資金不足導致布加迪瀕臨破產，1963年,，飛機制造商Hispano Suiza收購了布加迪公司,。但是Hispano Suiza收購布加迪并沒有使布加迪振興，唯一的實際的效果就是使布加迪品牌得以保留了下來,。

『Hispano Suiza公司徽標』

　　1987年企業(yè)家Romano Artioli買下了布加迪的商標所有權,，并在意大利Campogalliano修建新廠。1991年,，對于布加迪品牌來說,，是具有特殊意義的一年，意大利工業(yè)家羅曼諾·阿蒂奧利為了紀念布加迪創(chuàng)始人Ettore誕辰110周年,，以Ettore Bugatti名字中兩個單詞的首字母為名,，命名了超級跑車EB 110，這款車在設計方面依然是當時豪華頂級跑車的標桿,，意大利風格的車身造型采用的是“剪刀門”開合方式,，車尾部的電子升降尾翼不僅僅是一個人前顯貴的擺設，它在電子控制下可以上升或者下降,，起到高速行駛中提高穩(wěn)定性的作用,。

　　動力方面，標準本車型EB 110 GT的發(fā)動機蓋下蘊藏的是一臺3.5L V12中置發(fā)動機,，最大功率553馬力,，匹配6速手動變速箱和四驅驅動系統(tǒng)，0-100km/h加速度僅需3.4秒,，最高時速343km/h,。這樣的成績讓當時認何一輛跑車都望塵莫及。

　　除了標準版GT,，布加迪還推出了EB 110 SS超級運動版車型,，這款車型的發(fā)動機最大功率被調高至603馬力，0-100km/h加速為3.2秒,，最高時速為348km/h,。B 110系列車型采用了鋁制雙叉臂后懸掛，之后為了減輕車輛的整備質量,，換為了由碳纖維復合材料構成后懸掛,。

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　　雖然EB 110系列擁有極為強悍的動力，但是EB 110上市時卻再次趕上了全球經濟危機,，其昂貴的售價令疲于應付經濟下滑的富豪們失去興趣,。布加迪EB 110在1991-1995年間只生產了139臺。同年,，布加迪宣告破產,。

　　1998年，大眾買下了布加迪品牌和汽車制造權利,。它們請ItalDesign代工制造Bugatti EB 118概念車,，這是一部雙門GT車，搭載驚人的6.3升W型18缸發(fā)動機,，這款發(fā)動機最大功率達到了555馬力,，此車于同年巴黎車展展出。

『EB 118概念車』

　　1999年,，一款四門版的布加迪EB 218概念車首次出現(xiàn)在了日內瓦車展上,，布加迪EB 218概念車的車身長度達到了5385mm,軸距也同時加長到了3000mm，成為了一款擁有標準尺寸的大型四門Coupe超級跑車,。這也是布加迪歷史上第一款四門超級跑車,。

『EB 218概念車』

　　動力方面，布加迪EB 218的W18發(fā)動機來自于大眾的設計,，555馬力的最大功率輸出與EB 118的動力參數(shù)完全相同,。令人們感到遺憾的是，由于大眾集團的極力反對,，布加迪EB 218與最終市場失之交臂,。