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2011年韓路自駕游記:北京-額濟納旗

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  作為10天內(nèi)開了5000公里榮威W5的人來說,,這種迅速的高強度對車的感受真是讓人記憶深刻,,這種經(jīng)驗不分享給大家可惜了,于是這篇文章我仔細仔細談?wù)刉5的行駛相關(guān)的內(nèi)容,,會寫成一個除了沒有加速,、剎車具體數(shù)字測試之外,最真實的行駛感受文章,,希望對您選購這個車與否能起到幫助,。

● 先談血統(tǒng)問題:對W5來說是個利好消息

  廠商朋友似乎挺忌諱說W5血統(tǒng)的,我倒是覺得沒什么,,W5幾乎是老奔馳ML的復(fù)刻,,這個絕對對W5是個利好消息,盡管可能是幾年前的奔馳底子,,在運用瘦死駱駝比馬大的道理,,基本上沒上手W5時候我就能猜出這個車肯定不會像某些純自主SUV那樣松松垮垮。血統(tǒng)是好事,,廠商朋友們,,別避諱了。

● 坐上去的感受:方向盤爭議大

  方向盤很大,,有點細,,多功能按鈕太多了,整體來說,,方向盤手感及操作我不太滿意,;剛接觸方向盤時候,發(fā)現(xiàn)不能前后調(diào)節(jié),一開始覺得會不方便,,調(diào)整好座椅后發(fā)現(xiàn)方向盤位置似乎前后位置很不錯,,調(diào)調(diào)高低足矣了;整體坐姿是真夠高的,,這個是非承載車身的特性,,地板下的鋼架子決定這個車箱內(nèi)高度自然不會太矮,視線很是通透,。

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● 對配置的觀點:配置同級沒有競爭力

  各種火爆配置是現(xiàn)在普遍現(xiàn)象,,25-30萬SUV區(qū)間更是配置火拼的嚇人,W5就沒什么亮點型配置,,一切簡樸的可怕,,當(dāng)我第一次坐進車里看到這些常規(guī)配置時候,我都替它擔(dān)心,,似乎廠商也不著急,、也不害怕對手在配置方面給它施壓,似乎畫外音或者潛臺詞是:“我不怕”,。至于為什么不怕,,自己有什么絕活,我當(dāng)時也不清楚,。

● 對空間討論:空間符合2011年發(fā)布車型該有的水平

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  這個尺寸SUV,,基本乘坐空間不會有太大問題,讓我比較喜歡的是W5后排座直接一鍵放平,,這個很省事,,并且形成了一個完美的平整空間,游記回來后第二天晚上去宜家給哥們拉了一個2米多的工作臺回家,,很輕松的送進去,,平整的空間很討人喜歡�,?梢赃@么說,,空間方面,我覺得W5做到了合格偏優(yōu)的位置,。


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● 行駛靜噪,、整車振動:嚇死人的好

  說實話,,沒開動這個車之前對W5沒明顯好感,方向盤有異議,、配置也不高,。車開了5公里,,上了北京四環(huán),瞬間我就愣了,,80公里時速在四環(huán)勻速行駛,,除了碩大的反光鏡的輕聲風(fēng)噪之外,其他別無任何聲音和多余的車身振動,,車內(nèi)安靜的可怕,,這個感覺在奔馳S這個級別車上體驗過。

  我很沒出息,,找了個出口開出主路,,停下車去瞅瞅到底用的是什么輪胎,我當(dāng)時腦子里認為這個車肯定調(diào)配了很高端的輪胎才能如此安靜,,結(jié)果又讓我崩潰,輪胎就是很普通的韓泰K406,,花紋是普通肉餡碎紋,,絕對不可能是輪胎自身的質(zhì)量導(dǎo)致的安靜和無振動......我糾結(jié)了。

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  這時候是開始游記的路上了,,我始終琢磨著一個30萬的車怎么能達到這種安靜程度,,要知道一個車安靜與否和女孩白不白一個道理,"一白遮百丑"的道理完全可以復(fù)刻到汽車上“一靜遮百丑”,,盡管配置不如對手給力,,但是這個行駛的檔次感一下完全把劣勢找回來了。我趁著游記第一天晚上回來和我們編輯聊這個事,,試駕會上聽過廠商車型介紹編輯說似乎靜噪是W5設(shè)計重點,,并且車架什么地方有軟性連接之類的舉措,總之是他也覺得極為安靜,。

  之后的游記路程,,我們基本是120-150公里時速之間的行駛,噪音控制同樣和比同級車出色很多,。出色的靜音也讓W(xué)5那個相對比較常規(guī)的音響系統(tǒng)自然被升級了幾個檔次,,再好的音響也禁不住吵鬧,再爛的音響一旦環(huán)境噪音小,,必然檔次提升,,呵呵。

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● 3.2發(fā)動機:老明星了

  這批3.2升發(fā)動機使用于早年間的虎頭樣式那一代奔馳S,,3氣門技術(shù)絕對不算先進,,不過奔馳對發(fā)動機技術(shù)升級始終是二不原則(不主動、不拒絕)造成發(fā)動機雖然不夠先進,,但是結(jié)實耐用倒是肯定沒問題,,這次出行我們的W5吃到了各種粗糧,、細糧、爛糧,,從97號到93號,、乙醇汽油甚至還有偏僻路邊地攤拿可樂瓶灌得油,這個3.2發(fā)動機一律通吃,,各種不挑食,。所以,一看到這種特性,,我也就不跟它較勁油耗比同級對手偏高10%的情況了,。

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  發(fā)動機的動力輸出配得上虎頭奔馳S那個年代的水平,現(xiàn)在在W5身上也肯定是足夠,,變速箱平時讓你感覺不到它,,它是個成功的變速箱。當(dāng)一個變速箱老讓你感覺它存在的時候,,那真是個不好的變速箱,,沒錯吧,通用S6-6AT,,說你呢......

  哦,,至于W5配的1.8T發(fā)動機情況,我則一點也不清楚了,,改日體驗后匯報給大家,。

● 四驅(qū)及越野性能:

  非承載車身及帶扭矩放大的低速四驅(qū)足以證明榮威W5的越野強悍能力,這個在我們實際游記中已經(jīng)反復(fù)論證,,不管是4L爬沙山,、還是4H在戈壁行駛、還是連續(xù)500公里顛簸路段對車身整體的考驗,,榮威W5都給我極好的越野路段行駛印象分數(shù)�,,F(xiàn)在唯一不能確定的就是它的輪間有沒有電子限滑,也就是能不能通過交叉軸測試,,這個在日后的四驅(qū)測試中會給大家?guī)怼?/p>

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● 總結(jié)下:

  外觀設(shè)計:你自己看
  內(nèi)飾設(shè)計:2005-2007年設(shè)計風(fēng)格,。
  內(nèi)飾做工:合格做工,沒有驚喜
  配置豐富:不如同級對手
  空間使用:乘坐空間合格,,后備廂組合/放倒100分
  動力輸出:3.2版能滿足需求
  平均油耗:多次實測120-140公里時速高速行駛,,百公里油耗12-14升,不低
  靜音降噪:超越同級水平,,不輸100萬內(nèi)所有車
  四驅(qū)能力:帶扭矩放大的低速四驅(qū),,外加非承載車身,越野性能絕對可以算強悍

  一句總結(jié):W5-3.2最大優(yōu)勢三處:靜音降噪,、皮實非承載式車身,、帶扭矩放大的低速四驅(qū)系統(tǒng),;劣勢兩處:3.2發(fā)動機不是新產(chǎn)品、配置偏低
  
  W5-3.2升這款似乎是限量車型,,似乎是因為來自于奔馳的3.2升發(fā)動機剩余庫存不多了,,也許未來就會上雪佛蘭那款3.2升發(fā)動機,動力不太清楚,,油耗肯定能比這個3氣門發(fā)動機更實惠些,。我繼續(xù)想說的是,我其實不關(guān)心3.2是奔馳的還是雪佛蘭的,,我更關(guān)心的是榮威是否能把對靜噪的品質(zhì)投入延續(xù)下去,,因為太多案例告訴我們,過了第一批車之后,,限于市場和成本對某些看不見摸不到的東西縮水是中國車廠慣例,,哪怕連所謂嚴謹?shù)?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">一汽-大眾照樣縮水如泄洪一樣的坦然,如果榮威能把W5對靜音降噪的成本始終持續(xù)投入下去,,那我這輩子就始終力挺這個車,,因為檔次感和行駛品質(zhì)真不是把單區(qū)空調(diào)改為雙區(qū)就能實現(xiàn)的,這種行駛品質(zhì)感必須踏踏實實,、仔仔細細的在整車細小環(huán)節(jié)下功夫才行,希望榮威別讓我們失望,。(圖/文 汽車之家韓路)

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  • 榮威W5 2011款 1.8T 4WD 自動豪域版 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    12.16 45.35 12.00
    測試文章:古典主義者 測試上汽榮威W5 1.8T四驅(qū)版
    評測編輯-梁�,。�

    榮威W5有個來自奔馳越野車的好底子,只不過現(xiàn)在它被定義為城市SUV,,隔音相當(dāng)?shù)牟诲e,,但1.8T發(fā)動機的噪音著實有點大,另外非承載車身也讓舒適性打了折扣,。當(dāng)然價格還算厚道,,如果要選的話還是3.2車型吧,噪音真的要比1.8T還要小的多,,動力也更好,。

    評測編輯-胡正暘:

    車廂里擁有非常出色的靜音效果,乘坐舒適度,、越野性能在同級別里也都名列前茅,,不過剛上市可靠性未知,另外據(jù)說產(chǎn)能有點不足,。

    評測編輯-羅浩:

    這是一輛具備很強越野潛質(zhì)的城市SUV,,對于城市使用來說,倒也不錯,,較高的坐姿隔絕了很多路面噪音和振動,,但是1.8T發(fā)動機并不算充盈的扭矩抹殺了一部分越野天賦,有點可惜了,。

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榮威W5 2011款 3.2L 4WD 自動尊域版

指導(dǎo)價:29.88萬
級別:中型SUV
發(fā)動機:3.2L 220馬力...
變速箱:5擋手自一體