作為10天內(nèi)開了5000公里榮威W5的人來說,，這種迅速的高強度對車的感受真是讓人記憶深刻，這種經(jīng)驗不分享給大家可惜了,，于是這篇文章我仔細仔細談?wù)刉5的行駛相關(guān)的內(nèi)容,，會寫成一個除了沒有加速、剎車具體數(shù)字測試之外,，最真實的行駛感受文章,，希望對您選購這個車與否能起到幫助。

● 先談血統(tǒng)問題：對W5來說是個利好消息

　　廠商朋友似乎挺忌諱說W5血統(tǒng)的,，我倒是覺得沒什么,，W5幾乎是老奔馳ML的復(fù)刻，這個絕對對W5是個利好消息,，盡管可能是幾年前的奔馳底子,，在運用瘦死駱駝比馬大的道理，基本上沒上手W5時候我就能猜出這個車肯定不會像某些純自主SUV那樣松松垮垮,。血統(tǒng)是好事,，廠商朋友們，別避諱了,。

● 坐上去的感受：方向盤爭議大

　　方向盤很大,，有點細，多功能按鈕太多了,，整體來說,，方向盤手感及操作我不太滿意；剛接觸方向盤時候,，發(fā)現(xiàn)不能前后調(diào)節(jié),，一開始覺得會不方便，調(diào)整好座椅后發(fā)現(xiàn)方向盤位置似乎前后位置很不錯,，調(diào)調(diào)高低足矣了,；整體坐姿是真夠高的,，這個是非承載車身的特性，地板下的鋼架子決定這個車箱內(nèi)高度自然不會太矮,，視線很是通透,。

● 對配置的觀點：配置同級沒有競爭力

　　各種火爆配置是現(xiàn)在普遍現(xiàn)象，25-30萬SUV區(qū)間更是配置火拼的嚇人,，W5就沒什么亮點型配置,，一切簡樸的可怕，當(dāng)我第一次坐進車里看到這些常規(guī)配置時候,，我都替它擔(dān)心,，似乎廠商也不著急、也不害怕對手在配置方面給它施壓,，似乎畫外音或者潛臺詞是：“我不怕”,。至于為什么不怕，自己有什么絕活,，我當(dāng)時也不清楚,。

● 對空間討論：空間符合2011年發(fā)布車型該有的水平

　　這個尺寸SUV，基本乘坐空間不會有太大問題,，讓我比較喜歡的是W5后排座直接一鍵放平，這個很省事,，并且形成了一個完美的平整空間,，游記回來后第二天晚上去宜家給哥們拉了一個2米多的工作臺回家，很輕松的送進去,，平整的空間很討人喜歡,。可以這么說,，空間方面,，我覺得W5做到了合格偏優(yōu)的位置。

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● 行駛靜噪、整車振動：嚇死人的好

　　說實話,，沒開動這個車之前對W5沒明顯好感,，方向盤有異議、配置也不高,。車開了5公里,，上了北京四環(huán)，瞬間我就愣了,，80公里時速在四環(huán)勻速行駛,，除了碩大的反光鏡的輕聲風(fēng)噪之外,，其他別無任何聲音和多余的車身振動，車內(nèi)安靜的可怕,，這個感覺在奔馳S這個級別車上體驗過,。

　　我很沒出息，找了個出口開出主路,，停下車去瞅瞅到底用的是什么輪胎,，我當(dāng)時腦子里認為這個車肯定調(diào)配了很高端的輪胎才能如此安靜，結(jié)果又讓我崩潰,，輪胎就是很普通的韓泰K406,，花紋是普通肉餡碎紋，絕對不可能是輪胎自身的質(zhì)量導(dǎo)致的安靜和無振動......我糾結(jié)了,。

　　這時候是開始游記的路上了,，我始終琢磨著一個30萬的車怎么能達到這種安靜程度，要知道一個車安靜與否和女孩白不白一個道理,，"一白遮百丑"的道理完全可以復(fù)刻到汽車上“一靜遮百丑”,，盡管配置不如對手給力，但是這個行駛的檔次感一下完全把劣勢找回來了,。我趁著游記第一天晚上回來和我們編輯聊這個事,，試駕會上聽過廠商車型介紹編輯說似乎靜噪是W5設(shè)計重點，并且車架什么地方有軟性連接之類的舉措,，總之是他也覺得極為安靜,。

　　之后的游記路程，我們基本是120-150公里時速之間的行駛,，噪音控制同樣和比同級車出色很多,。出色的靜音也讓W(xué)5那個相對比較常規(guī)的音響系統(tǒng)自然被升級了幾個檔次，再好的音響也禁不住吵鬧,，再爛的音響一旦環(huán)境噪音小,，必然檔次提升，呵呵,。

● 3.2發(fā)動機：老明星了

　　這批3.2升發(fā)動機使用于早年間的虎頭樣式那一代奔馳S,，3氣門技術(shù)絕對不算先進，不過奔馳對發(fā)動機技術(shù)升級始終是二不原則（不主動,、不拒絕）造成發(fā)動機雖然不夠先進,，但是結(jié)實耐用倒是肯定沒問題，這次出行我們的W5吃到了各種粗糧,、細糧,、爛糧，從97號到93號,、乙醇汽油甚至還有偏僻路邊地攤拿可樂瓶灌得油,，這個3.2發(fā)動機一律通吃,，各種不挑食。所以,，一看到這種特性,，我也就不跟它較勁油耗比同級對手偏高10%的情況了。

POWER BY BENZ

　　發(fā)動機的動力輸出配得上虎頭奔馳S那個年代的水平,，現(xiàn)在在W5身上也肯定是足夠，變速箱平時讓你感覺不到它,，它是個成功的變速箱。當(dāng)一個變速箱老讓你感覺它存在的時候,，那真是個不好的變速箱,，沒錯吧，通用S6-6AT,，說你呢......

　　哦,，至于W5配的1.8T發(fā)動機情況，我則一點也不清楚了,，改日體驗后匯報給大家,。

● 四驅(qū)及越野性能：

　　非承載車身及帶扭矩放大的低速四驅(qū)足以證明榮威W5的越野強悍能力，這個在我們實際游記中已經(jīng)反復(fù)論證,，不管是4L爬沙山,、還是4H在戈壁行駛、還是連續(xù)500公里顛簸路段對車身整體的考驗,，榮威W5都給我極好的越野路段行駛印象分數(shù)。現(xiàn)在唯一不能確定的就是它的輪間有沒有電子限滑,，也就是能不能通過交叉軸測試,，這個在日后的四驅(qū)測試中會給大家?guī)�來�?/p>

● 總結(jié)下：

　　外觀設(shè)計：你自己看
　　內(nèi)飾設(shè)計：2005-2007年設(shè)計風(fēng)格,。
　　內(nèi)飾做工：合格做工,，沒有驚喜
　　配置豐富：不如同級對手
　　空間使用：乘坐空間合格,，后備廂組合/放倒100分
　　動力輸出：3.2版能滿足需求
　　平均油耗：多次實測120-140公里時速高速行駛，百公里油耗12-14升,，不低
　　靜音降噪：超越同級水平，不輸100萬內(nèi)所有車
　　四驅(qū)能力：帶扭矩放大的低速四驅(qū),，外加非承載車身，越野性能絕對可以算強悍

　　一句總結(jié)：W5-3.2最大優(yōu)勢三處：靜音降噪,、皮實非承載式車身、帶扭矩放大的低速四驅(qū)系統(tǒng)；劣勢兩處：3.2發(fā)動機不是新產(chǎn)品,、配置偏低
　　
　　W5-3.2升這款似乎是限量車型,，似乎是因為來自于奔馳的3.2升發(fā)動機剩余庫存不多了,，也許未來就會上雪佛蘭那款3.2升發(fā)動機，動力不太清楚,，油耗肯定能比這個3氣門發(fā)動機更實惠些。我繼續(xù)想說的是,，我其實不關(guān)心3.2是奔馳的還是雪佛蘭的,，我更關(guān)心的是榮威是否能把對靜噪的品質(zhì)投入延續(xù)下去，因為太多案例告訴我們,，過了第一批車之后,，限于市場和成本對某些看不見摸不到的東西縮水是中國車廠慣例，哪怕連所謂嚴謹?shù)?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">一汽-大眾照樣縮水如泄洪一樣的坦然,，如果榮威能把W5對靜音降噪的成本始終持續(xù)投入下去,，那我這輩子就始終力挺這個車，因為檔次感和行駛品質(zhì)真不是把單區(qū)空調(diào)改為雙區(qū)就能實現(xiàn)的,，這種行駛品質(zhì)感必須踏踏實實,、仔仔細細的在整車細小環(huán)節(jié)下功夫才行,，希望榮威別讓我們失望。（圖/文 汽車之家韓路）