■ Model M特點介紹

　　凱迪拉克Model M將傳奇的經歷故事娓娓道來之后，便“驕傲”的展示它特色設計的地方,。它說：“看見我車頭上的車標了嗎,？這可是凱迪拉克最古老的車標。這個車標從1902年凱迪拉克正式命名時就一直跟隨著它,，緊緊的與裸露車頭的散熱水箱貼合,。

　　由于當時所有的汽車都是由工程師而非設計師設計，而我,，是亨利·利蘭創(chuàng)造的,。前面說過，他是在Model A基礎上在我身上裝載了第二排座椅,，因此我的軸距比Model A更長,。即使沒有專業(yè)設計師的修飾，我依舊透露著豪華的氣質,。我尾部圓潤流線造型的車廂十分迷人,，你要知道那時候還沒有空氣動力學這一說法...

　　由于我是世界上第一款使用“標準汽車零件批量”生產的汽車，所以在車身各個細節(jié)都能看見可通用的零部件,。尤其是前燈與轉向燈,，芝加哥的帕特森工業(yè)配件公司提供。古典的造型與20世紀初美國的油燈很像,�,？上Р┪镳^工作人員出于保護,，為我貼上保鮮膜，只能給讀者看到模糊的一部分,。

　　雖然我的離地間隙非常大,，但是我為乘客提供了上下車的腳踏板。我的車輪采用英國制造的鄧祿普輪胎,，型號為30*3 1/2,，按照現(xiàn)在的輪胎標準去看，胎寬為3.5英寸,，直徑比現(xiàn)在的汽車要大很多,，足足有30英寸。而輪轂采用木質,，樣式與老式馬車沒什么區(qū)別,，凱迪拉克精湛工藝又一體現(xiàn)。

『1905年,，凱迪拉克已有世界第一輛全封閉車身的汽車』

　　我的尾部很圓潤,，底部的銘牌間斷顯示出我的歷史，1907年3月于底特律出廠,，是Model M家族的第4621臺車,。不過，我沒有備胎,、尾燈,，甚至沒有行李箱。這是由于當時我的車主有著良好的身份,，主要將車當做“A點到B點”的工具,，所以，我隨身攜帶的行李不需要太多,。不過在后來推出的Model 30上,，工程師意識到這些問題，備胎,、尾燈（單獨）,、行李箱都已配備。

　　我只為后排乘客配備了車門,，打開后向后側展開,，角度非常大，與腳踏板的配合更方便乘客上下車,。不過,，車門內門板上并沒有提供開門的把手，這也不是個問題,，乘客只需伸手就能開門,，也挺方便的,。

　　我的內飾再簡約不過，在當時可是豪華的象征,。方向盤的造型古樸,，實木渲染著古香古色的氣息。百年前,，營造豪華的方式很簡單,，只需要寬大舒適的真皮座椅就足夠了，我的座椅也并沒有因時代變遷而褪去光澤,。

　　我的車身就夠很簡單,，前橋及轉向機構的設計非常簡潔，我是靠后橋來承受重量,，是那個時代非常普遍的車身結構,。后橋通過鋼板彈簧起到緩沖減震的作用，同時又具有很好的橫向穩(wěn)定性及承載性能,，成本低空間占有也較少,。

　　說到這里我想告訴讀者,，一百多年以前,，當時的汽車還是定制車的時代，人們買車時會先選擇底盤結構,，然后在底盤的基礎上再選去擇不同的車身制造商定制不同樣式的車身,。我的動力是采用10匹馬力的單缸發(fā)動機，我的繼任者Model 30則是最大30匹馬力的四缸發(fā)動機,。

■ 編輯點評：

　　“比泰坦尼克號更老”只是一句玩笑話，看著這位105歲的老先生就像回到那個年代的美國,。想象著在馬車縱橫的街道上突然傳來單缸發(fā)動機的“突突”聲,，誰也沒有料想到一百年就這樣過去了。借著凱迪拉克110周年誕辰的機會,，我也有幸以Model M為“第一人稱”的方式一起回顧了下凱迪拉克最初的歷史,，畢竟，在車企林立的現(xiàn)今,，歲月的沉淀是證明品牌價值重要的組成部分,。從最初開始這個品牌就是以打造當時最好的汽車為已任，的確,，110年以來,，它一直這么做下去。如果您對凱迪拉克品牌歷史感興趣,，歡迎繼續(xù)關注汽車之家之后帶來的其他老爺車報道,。（文/圖 汽車之家 張然）

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