1966年，路虎完成了第50萬輛車的生產(chǎn)，也正是在這一年,，路虎遇到了其品牌成立后的第一次變遷，當(dāng)年路虎的母公司羅孚被利蘭公司收購,，路虎也成為了利蘭公司的“美洲虎-羅孚-凱旋分部”,。

　　然而母公司被收購卻絲毫沒有減緩路虎前進(jìn)的步伐，1968年,，路虎旗下最富盛名的攬勝系列開始投產(chǎn),，并于1970年6月問世。首款路虎攬勝車型搭載一臺(tái)排量為3.5L的V8汽油發(fā)動(dòng)機(jī),，并在懸掛系統(tǒng)上用寬幅螺旋彈簧取代了舊式的鋼板彈簧,，這就使得攬勝車型擁有克服惡劣地形能力的同時(shí)，還能為乘客帶來在公路駕駛中的舒適與愉悅,。998磅的售價(jià),、出色的越野能力以及寬敞的車內(nèi)空間使得攬勝剛一上市便成為人們追逐的對象，在那個(gè)時(shí)期,，攬勝幾乎成為了世界越野車的象征,。與此同時(shí),，攬勝還在眾多英國及世界車展上屢獲殊榮，甚至還被評價(jià)為“現(xiàn)代雕塑藝術(shù)的杰出作品”,。

　　然而攬勝的成功并沒有延伸至北美市場,，上世紀(jì)70年代的北美正處于石油危機(jī)最為嚴(yán)重的階段，美國更是推出了一系列讓歐洲廠商望而卻步的安全與排放規(guī)定,，這一時(shí)期的歐洲車企在北美市場備受冷遇,，路虎也不得不在這一時(shí)期選擇暫時(shí)退出美國市場。

　　與此同時(shí),，路虎汽車公司自身也陷入了混亂不堪的動(dòng)蕩期,，由于當(dāng)時(shí)羅孚的母公司利蘭遭遇金融危機(jī)，并于1974年被英國政府收歸國有,，路虎在這一時(shí)期也徹底進(jìn)入了無人投資,、無人管理、無人重視的“三無”狀態(tài),，幸好其母公司羅孚因投資數(shù)額巨大而幸免破產(chǎn),，不然也許我們將永遠(yuǎn)無法見到“霸氣十足”的路虎汽車了。

　　經(jīng)歷了近4年的動(dòng)蕩,，利蘭汽車公司終于在1978年恢復(fù)了元?dú)�,，邁克爾·愛德華茲走馬上任，擔(dān)任了這一時(shí)期利蘭汽車公司的執(zhí)行董事,。他上任后的第一個(gè)舉措便是將英國利蘭汽車公司的業(yè)務(wù)分為兩個(gè)“半自制”性質(zhì)的分部,，路虎汽車便隸屬于羅孚-凱旋和路虎有限公司，沉睡幾年的路虎品牌終于被激發(fā)了青春與活力,，重生后的路虎在車型設(shè)計(jì)方面開始了更加大膽的嘗試,。

　　80年代的路虎旗下共有Land Rover與Range Rover兩個(gè)系列的車型，并大面積采用四缸汽油或柴油發(fā)動(dòng)機(jī),，傳動(dòng)方面也逐漸將自動(dòng)變速箱作為全系標(biāo)配,，這一時(shí)期的路虎繼續(xù)穩(wěn)步前行。1985年圣誕前夕,，路虎終于迎來了近10年最為振奮人心的時(shí)刻,，路虎在北美的新公司正式成立，這也為1987年新款路虎在美國的上市打下了基礎(chǔ),，第一輛進(jìn)入美國市場的路虎就充分體現(xiàn)了其豪華型越野車的特質(zhì),，空調(diào)、導(dǎo)航控制裝置和自動(dòng)變速箱成為了當(dāng)時(shí)北美版攬勝的全系標(biāo)配,。

　　隨著攬勝系列車型逐漸成為主流市場的寵兒,，原本以公司名稱命名的老款Land Rover車型與攬勝之間的差距越拉越大，消費(fèi)者對老Land Rover的關(guān)注也越來越少,，為了解決這個(gè)問題,，路虎在1989年的法蘭克福車展上推出了Discovery（發(fā)現(xiàn)）系列車型,，它適用于日常駕駛、休閑出游以及輕度越野,，發(fā)現(xiàn)系列車型的出現(xiàn)再次對世界范圍內(nèi)的越野車市場帶來了極大挑戰(zhàn)，許多競爭對手都對發(fā)現(xiàn)系列非常忌憚,，當(dāng)然,，這里面也包括它的同門大哥路虎攬勝。

　　在實(shí)際銷售中,，路虎公司發(fā)現(xiàn)用戶非常容易將Land Rover車型與“Land Rover”(路虎）品牌混為一談,，認(rèn)為“路虎”僅僅是一款車。為了將車型與品牌加以區(qū)分,，路虎公司將老款的Land Rover系列產(chǎn)品命名為路虎衛(wèi)士,，而產(chǎn)品風(fēng)格也更加趨近于純粹的越野，與攬勝,、發(fā)現(xiàn)系列徹底區(qū)分開來,。1993年，第150萬輛路虎下線,，這也成為了路虎公司具有里程碑意義的重要時(shí)刻,，因?yàn)榇撕蟮穆坊㈤_始了一個(gè)新的發(fā)展階段。

　　1994年,，路虎汽車的母公司羅孚再次改弦更張,，被德國汽車業(yè)巨頭寶馬收購，路虎則作為寶馬集團(tuán)旗下的越野車品牌繼續(xù)發(fā)展,，而此時(shí)也離路虎汽車公司成立50年的時(shí)間節(jié)點(diǎn)越來越近,，為了慶祝路虎誕生50周年，更是為了豐富自身產(chǎn)品線,，1997年春天,，路虎決定研發(fā)一種更小巧、更便宜的新車型,，并稱這種車型為“Freelander”（神行者）,。他們在這款路虎旗下身材最小的越野車身上裝備了許多獨(dú)特的配置，陡坡緩降控制系統(tǒng),、獨(dú)立懸架以及橫向布置的發(fā)動(dòng)機(jī)都堪稱亮點(diǎn),，通過一系列新車型的不斷推出，路虎在90年代末期贏得了“世界上用途最廣泛汽車”的殊榮,。

　　在越野車市場不斷發(fā)光發(fā)熱的路虎品牌也逐漸成為了世界各大車企巨頭競相追逐的“香餑餑”,，2000年3月，福特汽車公司出資27億美元從寶馬手中購買了其旗下所有四輪驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品,，歸入福特汽車公司后,，路虎與它的同門兄弟捷豹被歸為了福特“高端陣營”,，共享部分模型組件與生產(chǎn)設(shè)備，且在同一家經(jīng)銷商內(nèi)同時(shí)銷售捷豹與路虎車型,。

　　路虎在進(jìn)入福特汽車公司的前幾年,，每年至少發(fā)布一臺(tái)新車，2004年推出的全新發(fā)現(xiàn)3車型更是配備了路虎獨(dú)有的專利技術(shù)——全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng),。

　　福特還將此后的路虎部分車型上短暫配備了一臺(tái)自主研發(fā)的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī),，在巴西的制造工廠里，這款發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)常被裝配在F-150猛禽這類的皮卡車型上,，到了2006年,，福特再次將路虎車型更換上了一臺(tái)排量為2.8L的 TDI發(fā)動(dòng)機(jī)，此前的發(fā)動(dòng)機(jī)則繼續(xù)裝配在福特車型上,。

　　可以說,，2000—2007年這段時(shí)間路虎在發(fā)展的路上越走越平坦，可惜好景不長,，2007年底,，席卷全球的金融風(fēng)暴對美國車企的沖擊尤其巨大，通用,、克萊斯勒等廠商紛紛落馬,，福特自然也未能幸免，這一時(shí)期,，福特對路虎,、捷豹品牌的大量投資換來的卻是銷量慘淡、連年虧損,，福特汽車在美國市場的地位也相繼被豐田等海外車企所取代,，無奈之下，福特只得將路虎,、捷豹這兩個(gè)品牌打包出售,，而接手他們的，則是印度最大的汽車廠商塔塔汽車集團(tuán),。

　　2008年3月26日,，印度企業(yè)界巨頭塔塔集團(tuán)旗下塔塔汽車公司與福特汽車公司發(fā)表聯(lián)合聲明，宣布塔塔以23億美元的價(jià)格將福特旗下“路虎”與“捷豹”兩大品牌收入麾下,，拋開通貨膨脹,、貨幣貶值等因素不談，福特經(jīng)營路虎品牌8年,，為其推出多款車型后卻賠了十幾億美元,。

　　然而這樁買賣卻一直不怎么被業(yè)界所看好，許多人認(rèn)為一個(gè)英國豪華品牌被賣到了印度人手中簡直就是“暴殄天物”,，然而塔塔汽車公司卻用實(shí)際行動(dòng)堵住了這些“出身主義”人的嘴,。在潛心經(jīng)營了兩年后,，塔塔汽車公司2009年第三季度的財(cái)務(wù)報(bào)表中，赫然寫著凈利潤65億盧比（約1.41億美元）,，同比增漲48%,，而這其中路虎與捷豹便占據(jù)了80%以上，可以說,，幾經(jīng)波折以后的路虎品牌在塔塔手中再次迎來了自己的春天,。

　　與此同時(shí)，為了迎接路虎品牌成立60周年,，路虎特地推出了一款名為LRX的概念車，這款車設(shè)計(jì)現(xiàn)代前衛(wèi),，在當(dāng)時(shí)看來簡直就像是“外星來客”,，除此之外路虎還為其研發(fā)了新的動(dòng)力系統(tǒng)，2010年7月1日,，路虎在英國正式發(fā)布了LRX的量產(chǎn)版車型,，并定名為攬勝Evoque，這也就是我們現(xiàn)在熟知的“極光”,。

小結(jié)：

　　六十余載的幾經(jīng)波折磨礪了路虎品牌的堅(jiān)韌與剛強(qiáng),，無論被誰收購、路虎始終沒有停下發(fā)展的步伐,，而在福特旗下的這8年時(shí)間內(nèi),，路虎更是成功渡過了承上啟下的關(guān)鍵階段，福特最終將路虎出售實(shí)屬無奈,，而離開福特后的路虎在印度塔塔集團(tuán)繼續(xù)高歌猛進(jìn),，雖然路虎廣告片中所說的“從不追求虛榮和時(shí)尚，只為不負(fù)重任引領(lǐng)世人”有些自夸的成分,，但我們相信,，路虎的確有能力開啟下一段更精彩的篇章。