穩(wěn)步發(fā)展，“歐洲大陸”奠定林肯豪華車地位

　　進(jìn)入30年代，林肯首先基于KB平臺(tái)推出了一款搭載V12發(fā)動(dòng)機(jī)的高端轎車,，它的外觀由埃塞爾親自操刀設(shè)計(jì)，流線型貫穿整個(gè)車身，出售方式也是純手工個(gè)性定制,，可以說它絕對是少數(shù)富人車庫里的“大玩具”,。

　　1936年，Lincoln-Zephyr車型上市,，與此前有所不同的是,，這款車是單獨(dú)以“Zephyr”的品牌進(jìn)行生產(chǎn)和銷售的，剛剛推出時(shí)沒有被歸為林肯旗下,。它搭載一臺(tái)排量為4.4L的V12發(fā)動(dòng)機(jī),，雖然排量大、油耗高,，但這款綽號“小西風(fēng)”的豪華車還是憑借它穩(wěn)健扎實(shí)的性能贏得了不少消費(fèi)者的青睞,，當(dāng)年，僅這一款車的銷量便是林肯品牌總銷量的9倍,，隨后林肯也在1941年將歸入旗下,，與其他林肯車型共用平臺(tái)的“小西風(fēng)”也在此后改名換姓，融入了林肯大家族中,。

　　此后，林肯總裁埃德塞爾提出了制造一臺(tái)適合歐洲大陸汽車的設(shè)想,，并以Lincoln-Zephyr車型為基礎(chǔ),，開發(fā)了一款名為“歐洲大陸”（Continental）的車型，這款依照“小西風(fēng)”而來的雙門跑車量產(chǎn)7年,，共計(jì)生產(chǎn)了5322輛,。到了上世紀(jì)50年代，第二代“歐洲大陸”上市,，這款車在外觀內(nèi)飾上相較老款均有變化,，而變化最大的要算是售價(jià)了，換代的“歐洲大陸”每臺(tái)售價(jià)都要高于10000美元,，這在50年代的美國可以買到一輛勞斯萊斯,，看來自打設(shè)計(jì)之初，這輛林肯大陸就是為了極少數(shù)人而準(zhǔn)備的,，該車此后還曾推出多個(gè)年代改款車型,，可以說是貫穿林肯品牌發(fā)展的“中堅(jiān)力量”。

　　然而在此期間,，亨利·福特的兒子埃德塞爾不幸去世,，這個(gè)噩耗重重打擊了正在蓬勃發(fā)展的林肯品牌，50年代初期,，林肯品牌曾有過短暫的迷茫,，而“歐洲大陸”車型也被頗受爭議的Cosmopolitan車型短暫替代。

　　在講這部分內(nèi)容之前,，有必要先為林肯車型名稱做簡要說明,。上世紀(jì)六七十年代許多林肯車型定位模糊不清,，名稱也是混亂不堪，直到80年代末期,，林肯公司才對旗下產(chǎn)品的名稱與定位進(jìn)行重新規(guī)定：緊湊型車被稱作“大陸”,，大型車稱為“城市”，而雙門車則叫做馬克,。

　　60年代的林肯可以說是成功的,，這一時(shí)期的他們將“歐洲大陸”車型重新進(jìn)行了設(shè)計(jì)，使它變得有棱有角,、霸氣十足,，這一設(shè)計(jì)也吸引了大批消費(fèi)者的關(guān)注與青睞，這一時(shí)期的林肯銷量悄然回升,，1966年更是創(chuàng)下了年產(chǎn)量54755輛的紀(jì)錄,，1968年林肯引入了“大陸·馬克3型”車，售價(jià)為6741美元,，這個(gè)定價(jià)非常恰當(dāng),，在使顧客感到頗為“尊貴”的同時(shí)又不至于貴的把他們嚇跑。

　　70年代的市場上出現(xiàn)了一種全新的林肯大陸車型,，與此前的眾多版本不同,，這款70年代的林肯大陸車身更輕，并且許多零部件均與福特車通用,，親民的售價(jià)與大幅提升的燃油經(jīng)濟(jì)性使得林肯在美國豪華車市場所占份額從60年代的11%猛增到了26%,。然而整體定位于高級豪華車市場的林肯品牌還是在七八十年代的石油危機(jī)中遭受了重創(chuàng)，這一時(shí)期林肯車型的銷量驟降,，為了挽回這一局面,，林肯公司于1982年推出了一款定位于緊湊車市場的“大陸”車型，雖然在外觀設(shè)計(jì)上它并不驚艷,，但霸氣的外觀讓它看起來“很有面子”,，另外，為了增加推出這輛車的噱頭,，林肯公司還在這款車上裝備了由計(jì)算機(jī)控制的空氣懸架,。

危機(jī)四伏，林肯在困境中堅(jiān)強(qiáng)

　　1985年,，在石油危機(jī)的大背景下,，林肯汽車依靠小尺寸的“城市”車型提升了銷量，而到了90年代,，全球經(jīng)濟(jì)逐漸回暖,，林肯汽車又將“城市”車型進(jìn)行了大規(guī)模的重新設(shè)計(jì)，新“城市”搭載了裝有新頂置凸輪軸的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，這大幅提升了林肯汽車的性能,。此后林肯便將這項(xiàng)技術(shù)廣泛應(yīng)用于全系車型上,。

　　此后由于福特陷入了一系列品牌并購案中，基本無暇顧及林肯車型的研發(fā)與銷售,，這一時(shí)期的林肯車型研發(fā)速度放緩,，在美國市場的占有率也有所下降。直到上世紀(jì)末福特結(jié)束了與幾個(gè)品牌間的糾葛,，才重新將林肯作為旗下的“主力品牌”,。1998-2002年間，鑒于相對于歐美競爭對手車型匱乏的實(shí)際情況,，福特公司大力發(fā)展林肯品牌的進(jìn)出口業(yè)務(wù),，并通過與福特公司共享平臺(tái)與零部件加快林肯旗下車型的開發(fā)與生產(chǎn)。

　　2006年,，林肯基于福特F-150推出了Mark LT皮卡車型,，又在一年后將“小西風(fēng)”重新命名為林肯MKZ，與此同時(shí),，林肯還推出了一款名為MKX的跨界SUV車型,，2010年，林肯MKS與MKT旅行車也相繼上市,，可以說為了振興林肯品牌,，福特公司的確是煞費(fèi)苦心。

　　目前,，林肯作為福特旗下唯一的全資子公司獨(dú)立進(jìn)行生產(chǎn)運(yùn)營，而在2010年6月福特宣布正式關(guān)閉水星品牌后,，林肯品牌又承擔(dān)起了生產(chǎn)部分水星車型的任務(wù),，這個(gè)擁有97年歷史的美國品牌在如今競爭激烈的全球市場中不屈的堅(jiān)挺著，近期林肯宣布該品牌正式進(jìn)入中國市場,，并將于2014年下半年正式在中國上市,。（林肯品牌入華前瞻文章請點(diǎn)此）

小結(jié)：

　　亨利·福特與亨利·利蘭的恩怨并沒有影響到福特對林肯品牌的關(guān)照與呵護(hù)，在漫長的歲月里,，福特曾經(jīng)收購過多達(dá)10個(gè)品牌,，如今僅存的只有林肯一個(gè)，可見福特對于林肯品牌的確情有獨(dú)鐘,。亨利·福特當(dāng)初拒絕林肯品牌的理由是不贊同其品牌定位,，但當(dāng)它真正將林肯收入囊中后卻又將其豪華、高雅的特性發(fā)揮到了極致,，誰說水火不能相容,？也許有時(shí)僅僅是缺少一個(gè)機(jī)會(huì)。